就整體優勢來說，1.5T（渦輪增壓）要好於1.5L（自然吸氣）。

在市區內，1.5L的油耗表現可能要更好一些。不過就綜合工況看，這兩種發動機的油耗表現差不多。

比如1.6L的軒逸在市區開空調動力日常代步使用還是夠用 ,而且節油性很不錯，只是在高速超車還有爬陡坡方面動力性略差。（這款車大家關注度比較高，1.6L自吸更常見，所以就拿它來對比了）

不過除了這點外，1.5T發動機有著明顯的動力優勢。

就整體優勢來說，1.5T（渦輪增壓）要好於1.5L（自然吸氣）。

在市區內，1.5L的油耗表現可能要更好一些。不過就綜合工況看，這兩種發動機的油耗表現差不多。

比如1.6L的軒逸在市區開空調動力日常代步使用還是夠用 ,而且節油性很不錯，只是在高速超車還有爬陡坡方面動力性略差。（這款車大家關注度比較高，1.6L自吸更常見，所以就拿它來對比了）

不過除了這點外，1.5T發動機有著明顯的動力優勢。

現在市面上的1.5T發動機有很多，國產的幾個大廠，像長城、比亞迪、吉利、長安等，都有1.5T的發動機。合資品牌也不用說，像本田和通用也在使用。總之，他們的1.5T發動機動力表現大都能和2.0L自然吸氣發動機媲美（甚至更好）。

長城1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩285Nm。

比亞迪1.5T發動機：最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。

吉利1.5T發動機：最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。

長安1.5T發動機：最大功率131kW，峰值扭矩265Nm。

本田1.5T發動機：最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。

通用1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。

就整體優勢來說，1.5T（渦輪增壓）要好於1.5L（自然吸氣）。

在市區內，1.5L的油耗表現可能要更好一些。不過就綜合工況看，這兩種發動機的油耗表現差不多。

比如1.6L的軒逸在市區開空調動力日常代步使用還是夠用 ,而且節油性很不錯，只是在高速超車還有爬陡坡方面動力性略差。（這款車大家關注度比較高，1.6L自吸更常見，所以就拿它來對比了）

不過除了這點外，1.5T發動機有著明顯的動力優勢。

現在市面上的1.5T發動機有很多，國產的幾個大廠，像長城、比亞迪、吉利、長安等，都有1.5T的發動機。合資品牌也不用說，像本田和通用也在使用。總之，他們的1.5T發動機動力表現大都能和2.0L自然吸氣發動機媲美（甚至更好）。

長城1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩285Nm。

比亞迪1.5T發動機：最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。

吉利1.5T發動機：最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。

長安1.5T發動機：最大功率131kW，峰值扭矩265Nm。

本田1.5T發動機：最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。

通用1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。

作為對比，像日產奇駿的2.0L發動機表現就不如以上1.5T發動機，其最大功率為113kW，峰值扭矩為204Nm。至於1.6L自然吸氣的表現如何，我們看看日產軒逸就知道了，其最大功率為102kW，峰值扭矩為169Nm。要輸了一截。

除此外，1.5T發動機雖然屬於正在發展中的小排量發動機，但因為行業內產品眾多，相比於1.0T發動機這些，技術其實已經相當成熟了，所以大家不必要為技術成熟度困擾。

當然了，如果您想要的是一款買菜車，1.5L自然吸氣發動機也不會給您造成困擾。

就整體優勢來說，1.5T（渦輪增壓）要好於1.5L（自然吸氣）。

在市區內，1.5L的油耗表現可能要更好一些。不過就綜合工況看，這兩種發動機的油耗表現差不多。

比如1.6L的軒逸在市區開空調動力日常代步使用還是夠用 ,而且節油性很不錯，只是在高速超車還有爬陡坡方面動力性略差。（這款車大家關注度比較高，1.6L自吸更常見，所以就拿它來對比了）

不過除了這點外，1.5T發動機有著明顯的動力優勢。

現在市面上的1.5T發動機有很多，國產的幾個大廠，像長城、比亞迪、吉利、長安等，都有1.5T的發動機。合資品牌也不用說，像本田和通用也在使用。總之，他們的1.5T發動機動力表現大都能和2.0L自然吸氣發動機媲美（甚至更好）。

長城1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩285Nm。

比亞迪1.5T發動機：最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。

吉利1.5T發動機：最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。

長安1.5T發動機：最大功率131kW，峰值扭矩265Nm。

本田1.5T發動機：最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。

通用1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。

作為對比，像日產奇駿的2.0L發動機表現就不如以上1.5T發動機，其最大功率為113kW，峰值扭矩為204Nm。至於1.6L自然吸氣的表現如何，我們看看日產軒逸就知道了，其最大功率為102kW，峰值扭矩為169Nm。要輸了一截。

除此外，1.5T發動機雖然屬於正在發展中的小排量發動機，但因為行業內產品眾多，相比於1.0T發動機這些，技術其實已經相當成熟了，所以大家不必要為技術成熟度困擾。

當然了，如果您想要的是一款買菜車，1.5L自然吸氣發動機也不會給您造成困擾。

但說回來，現在市面上1.5L自然吸氣發動機的車型相對1.5T要少，能供您選擇的餘地就不多了，所以就競爭力來說，1.5T對大部分人來說會更有吸引力一些。

帶T是我們買車的一個關鍵詞，廠家宣傳的好處也一大堆，其中最主要的就是省油和動力強勁。但是如果是同樣排量下，哪個更省油呢？

渦輪增壓，簡單來說就是在發動機上配備一個渦輪裝置，來增大發動機的進氣量，從而達到增加動力的目的。但是大家都知道，渦輪增壓是有一個介入點，一般是在1400轉到1800轉之間。如果在市區開小排量渦輪增壓發動機，渦輪不介入的情況下，反而會更加費油。因為渦輪不介入就相當於小排量自然吸氣的汽車，但是汽車的重量不會因為渦輪增壓不介入而減輕，小馬拉大車，當然更費油了。

帶T是我們買車的一個關鍵詞，廠家宣傳的好處也一大堆，其中最主要的就是省油和動力強勁。但是如果是同樣排量下，哪個更省油呢？

渦輪增壓，簡單來說就是在發動機上配備一個渦輪裝置，來增大發動機的進氣量，從而達到增加動力的目的。但是大家都知道，渦輪增壓是有一個介入點，一般是在1400轉到1800轉之間。如果在市區開小排量渦輪增壓發動機，渦輪不介入的情況下，反而會更加費油。因為渦輪不介入就相當於小排量自然吸氣的汽車，但是汽車的重量不會因為渦輪增壓不介入而減輕，小馬拉大車，當然更費油了。

渦輪增壓的主要使用場景是在高速上使用。因為高速情況下車速會比較高，一般汽車的轉速也會在2000轉以上，因此渦輪一直處於工作狀態，這樣的話不僅動力強勁提速更快，而且會更加的省油。

帶T是我們買車的一個關鍵詞，廠家宣傳的好處也一大堆，其中最主要的就是省油和動力強勁。但是如果是同樣排量下，哪個更省油呢？

渦輪增壓，簡單來說就是在發動機上配備一個渦輪裝置，來增大發動機的進氣量，從而達到增加動力的目的。但是大家都知道，渦輪增壓是有一個介入點，一般是在1400轉到1800轉之間。如果在市區開小排量渦輪增壓發動機，渦輪不介入的情況下，反而會更加費油。因為渦輪不介入就相當於小排量自然吸氣的汽車，但是汽車的重量不會因為渦輪增壓不介入而減輕，小馬拉大車，當然更費油了。

渦輪增壓的主要使用場景是在高速上使用。因為高速情況下車速會比較高，一般汽車的轉速也會在2000轉以上，因此渦輪一直處於工作狀態，這樣的話不僅動力強勁提速更快，而且會更加的省油。

如果是在同樣1.5排量的情況下，市區行車自然吸氣發動機會比渦輪增壓體驗感更好，不會有那麼強的頓挫感。當然了，油耗方面，如果你是在高速比較多的話，肯定是帶T的更省油，渦輪強勢介入，在帶給你強勁動力的同時也會帶給你超低油耗。如果主要是在市區行駛，小編認為還是自吸的會更省油。因為市區路況走走停停，渦輪介入也是一會一會的，這樣就會有比較大的頓挫，不僅舒適性變差，油耗也會增加。長期使用可能會發動機也不好。

希望我的回答對題主會有幫助。

1.5T的發動機和1.5L的自然發動機它是兩碼子事兒，渦輪增壓發動機的排量說實際話，它並沒有什麼實際的意義，也只是說了它是一個排量而已。它們的油耗當然也是不一樣的。不過從實質上來講，1.5T渦輪增壓發動機是在1.5L自然發動機上改進而來的，它還是有1.5L自然吸氣發動機的特點，比如渦輪沒有介入的時候，它就是一臺1.5L的自然吸氣發動機，沒有什麼區別，但是渦輪介入之後，它的爆發力就來了，當然帶來的是更高的油耗。

1.5T的發動機和1.5L的自然發動機它是兩碼子事兒，渦輪增壓發動機的排量說實際話，它並沒有什麼實際的意義，也只是說了它是一個排量而已。它們的油耗當然也是不一樣的。不過從實質上來講，1.5T渦輪增壓發動機是在1.5L自然發動機上改進而來的，它還是有1.5L自然吸氣發動機的特點，比如渦輪沒有介入的時候，它就是一臺1.5L的自然吸氣發動機，沒有什麼區別，但是渦輪介入之後，它的爆發力就來了，當然帶來的是更高的油耗。

所以說如果不從技術上進行提升，單說排量相同就會有同樣的油耗是胡言亂語了，渦輪發動機一點兒不省油，它更多的還是滿足相關政策而採用的另外一個手法，而不能算是什麼節能技術，渦輪增壓是帶來的體驗，而不是節約燃油。所以說自吸車和渦輪車相同排量，油耗不會一樣的，正常來說，動力匹配的汽車，才會最省油，也不是以排量大小來說的。

1.5L省油。1.5T指的是渦輪增壓發動機，1.5L指的是自然吸氣發動機，相同排量的情況下，自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機更省油。排量的定義：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸容積之和就稱為發動機排量。

自然吸氣發動機的壽命更長，渦輪增壓發動機的輸出功率和扭矩更高。自然吸氣發動機輸出更線性、更平穩，像勞斯萊斯都是用大排量自然吸氣發動機，只有參加比賽的車型才使用渦輪增壓。

說到底排量只是發動機的一個指標，具體還要看發動機型號和搭載變速箱配合的是否完美，以及車子的重量，這就相當於組裝電腦裝機兼容問題。動力調校是一門技術活，只有汽車三大件（發動機、底盤、變速箱）完美匹配才能發揮最佳車輛性能。

我的回答對您有幫助的話，請給點個贊 。謝謝

1.5自吸改成渦輪增壓，燃效提高，按理說得省油啊，效率提高了嗎，做功應該多啊。為什麼許多人感覺不省油呢？這是因為還是推動這輛車，用上1.5t發動機，功率扭矩輸出都大了，與原來的車不匹配了，輸出的功率浪費了。要匹配就得配更重更大的車，這樣車鋼性好了，各種防撞鋼樑都加厚加粗了，各種隔音材料用上了，靜謐性也好了，車也有高級感了。這樣燃效的油才不能浪費。如果還用原來的車重，什麼都不改，那隻能用1.2t排量的車。如果從這個角度講是省油的，車加速快，不知不覺就大腳門，油耗也不會太高。如果想要自然吸氣車性能一樣，只能全靠大腳門，肯定不省油了。

選車，只談排量不談車重，那是耍流氓，一是不匹配，否則排量過大就是浪費，一點不省油，排量可以適當大一點。看看豐田匹配就挺好，1.5l匹配1.2t，推動1.2噸車。

可不可以小車就配大馬？可以啊，需要技術了，比如低速或者不需要大功率的時候，閉缸技術，四缸變兩缸，或者控制噴油量，控制2.0t發動機在低速時噴1.2t的油量。這個我不懂。需要他人補充。

談車，要與車重等適配，適配就是提高利用率，儘量不浪費。

國人選車觀點要變。只侷限油耗，要講匹配，1.2t配1.2噸，1.5t配1.4 1.5 甚至1.6噸車，目前看來，噸位高的車高級感強些，安全性高些。選車，看需求，再講匹配。

首先要明確一個問題，同品牌的1.5T和1.5自然吸氣在發動機的主體構造上是差不多的，區別是多了個渦輪壓縮空氣增加動力。

第一，一個帶T和一個自然吸氣的新車，在同樣的工況下，同一個駕駛員駕駛的情況下，渦輪增壓車型的油耗相對要高一些，可以通俗的理解為，一個人吃飯，只吃肉和吃肉➕米飯的區別，當然帶T的就是那個肉➕米飯。

第二，油耗取決於駕駛員的駕駛習慣和路況，同樣是1.5的車型，有人能開4毛錢，有人能開6毛錢。不同的路況，油耗也不相同，高速要比市內省油。

第三，車輛的使用年限，以及保養的情況都會影響到車輛的油耗。

但是拋開其他因素，還是1.5自然吸氣省油，畢竟動力是靠油門支撐的。

兩個發動機排量都一樣，只是多了一個渦輪增壓，其實汽車油耗每個車都不一樣的，哪怕是一個車同樣排量同樣配置。油耗跟平時的習慣息息相關：

第一、搭渦輪增壓的發動機同樣排量下相對好比自然吸氣的耗油點，渦輪增壓是壓縮空氣增加動力的，那說明在行駛過程中他是在做功的，所以會有能耗。

第二、油耗跟我們的平時行駛的路況有關係，比如跑高速跟跑市區，跑平路跟跑山路油耗都是不一樣的。

第三、個人開車習慣，有些人開車比較溫柔，有些人開車比較猛比如喜歡地板油，這兩人開同一輛車油耗都會不一樣。

第四、時間久了，缸內積碳、油路、輪胎這些也會影響油耗，還有就是汽油油品也會影響油耗

總之，汽車油耗是根據實際情況來的，沒人能準確的開出工信部給出的油耗的，還有儀表上的油耗跟實際油耗也有細微差別。想要降低油耗定期清洗發動機積碳、油路、節氣門等

拋開車型單獨對比1.5T和1.5自吸發動機的油耗其實是不客觀的，因為發動機是用來驅動車輛的，只有把車型，變速箱，發動機這些因素都考慮進去才能得到答案。

拋開車型單獨對比1.5T和1.5自吸發動機的油耗其實是不客觀的，因為發動機是用來驅動車輛的，只有把車型，變速箱，發動機這些因素都考慮進去才能得到答案。
比如新款的福克斯有1.5自吸和1.5T兩款發動機，1.5自吸發動機百公里油耗在5.7，1.5T發動機百公里油耗是5.6，理論上應當1.5T車型油耗更高，但實際上油耗確實持平的，為什麼1.5T車型動力性更好油耗卻和1.5自吸發動機差不多呢？這主要是變速箱的功勞，1.5T發動機使用8AT變速箱，1.5自吸發動機使用的是6AT，雖然1.5T發動機油耗高於1.5自吸發動機，但由於8AT變速箱的速比更合理，所以相同車型1.5T車型和1.5自吸車型油耗基本上相同，但1.5T車型動力性明顯好於1.5自吸車型了，所以單獨對比不同類型發動機的油耗是不客觀的。

其實我擔心的不是油耗，而是發動機內部承受能力，一個打氣筒正常給自行車打氣可以用，非要拿這個打氣筒給轎車打氣，那麼氣筒就會內部發熱嚴重，內部密封圈加速老化甚至直接崩掉，而且沒有完成任務。

小排量的渦輪其實就是在動力不足的狀態下逼著發動機進行壓縮，溫度快速升高，物理特性改變，增加積碳…以前活塞式空壓機就是這樣，老是超負荷運行積碳很快生成，槓內間隙變大，做功不理想…

不能說誰油耗高，市區路段自吸發動機相對要比渦輪增壓省油，但高速，渦輪增壓卻要比自吸省油！那這樣講區別在渦輪增壓上，渦輪在行駛中介入不僅提供了動力，其實也二次進行回收動力，相對自吸就動力就足了，但缺點是市區道路走走停停渦輪就介入少，對於渦輪二次回收動力就不足，所以油耗就高些！如果需要渦輪增壓工作原理圖，請私信，發送給你！

如果感覺有用點個贊，如果感覺錯誤請指正，在此謝謝您！