傳祺GS4 2019款270T手動豪華版怎麼樣？
19款傳祺GS4共推出了兩款手動擋車型，其中手動豪華為高配車型，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，指導價為11.98萬元，性價比還是挺不錯的，加上有著一定的優惠力度，還是很值得考慮一下。
19款傳祺GS4共推出了兩款手動擋車型，其中手動豪華為高配車型，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，指導價為11.98萬元，性價比還是挺不錯的，加上有著一定的優惠力度，還是很值得考慮一下。
傳祺GS4的外觀整體表現還是很運動時尚的，家族式的中網顯得很精緻，懸浮式的車頂也很有運動味道，整個車身尺寸中規中矩，軸距為2640mm內部空間在同級裡屬於中下的水平，很多緊湊型車都是2700mm或以上的尺寸。
19款傳祺GS4共推出了兩款手動擋車型，其中手動豪華為高配車型，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，指導價為11.98萬元，性價比還是挺不錯的，加上有著一定的優惠力度，還是很值得考慮一下。
傳祺GS4的外觀整體表現還是很運動時尚的，家族式的中網顯得很精緻，懸浮式的車頂也很有運動味道，整個車身尺寸中規中矩，軸距為2640mm內部空間在同級裡屬於中下的水平，很多緊湊型車都是2700mm或以上的尺寸。
手動豪華的配置還是很豐富的，前排+前後頭部氣囊、ESP、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、10.1英寸中控屏、LED日行燈、後視鏡加熱以及鎖車自動摺疊等均有配備，實用性還是很不錯的，已經覆蓋了日常用到的配置。
19款傳祺GS4共推出了兩款手動擋車型，其中手動豪華為高配車型，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，指導價為11.98萬元，性價比還是挺不錯的，加上有著一定的優惠力度，還是很值得考慮一下。
傳祺GS4的外觀整體表現還是很運動時尚的，家族式的中網顯得很精緻，懸浮式的車頂也很有運動味道，整個車身尺寸中規中矩，軸距為2640mm內部空間在同級裡屬於中下的水平，很多緊湊型車都是2700mm或以上的尺寸。
手動豪華的配置還是很豐富的，前排+前後頭部氣囊、ESP、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、10.1英寸中控屏、LED日行燈、後視鏡加熱以及鎖車自動摺疊等均有配備，實用性還是很不錯的，已經覆蓋了日常用到的配置。
動力上，搭載的是跟傳祺GS5一樣的1.5T發動機，最大馬力為169，峰值扭矩為265N·m，匹配的是6速手動變速箱，動力輸出還是蠻不錯的，城市代步沒有問題，高速上也能輕鬆到120km/h，百公里的油耗為10L左右。
19款傳祺GS4共推出了兩款手動擋車型，其中手動豪華為高配車型，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，指導價為11.98萬元，性價比還是挺不錯的，加上有著一定的優惠力度，還是很值得考慮一下。
傳祺GS4的外觀整體表現還是很運動時尚的，家族式的中網顯得很精緻，懸浮式的車頂也很有運動味道，整個車身尺寸中規中矩，軸距為2640mm內部空間在同級裡屬於中下的水平，很多緊湊型車都是2700mm或以上的尺寸。
手動豪華的配置還是很豐富的，前排+前後頭部氣囊、ESP、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、10.1英寸中控屏、LED日行燈、後視鏡加熱以及鎖車自動摺疊等均有配備，實用性還是很不錯的，已經覆蓋了日常用到的配置。
動力上，搭載的是跟傳祺GS5一樣的1.5T發動機，最大馬力為169，峰值扭矩為265N·m，匹配的是6速手動變速箱，動力輸出還是蠻不錯的，城市代步沒有問題，高速上也能輕鬆到120km/h，百公里的油耗為10L左右。
唯一有點遺憾的是底盤稍微有點偏硬，前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，調校水平火候不到家，過顛簸路面時的震感會比較明顯，對於乘客的乘坐舒適性會有一定的影響，其他方面還是很OK的。
最後，傳祺GS4作為家族裡的明星車型，整個產品力還是很不錯的，19款最大的亮點應該就是動力了，符合最新的國六排放標準，動力輸出要比老款更為強勁。
其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，週期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的範圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏曆車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈裡的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準備。
2，要深入瞭解車的質量，不要光看表面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的
還可以，手動擋沒問題，自動擋的話買愛信的變速箱就行