朋友今天去看了雷克薩斯RX300和寶馬X5，說雷車比X5更舒適，兩車分別有哪些優點呢？
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雷克薩斯RX300和寶馬X5相比，兩者的優點分別在哪兒呢？今天我們就來好好聊聊這個問題。
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雷克薩斯RX300和寶馬X5相比，兩者的優點分別在哪兒呢？今天我們就來好好聊聊這個問題。
寶馬的操控在任何級別都是優勢
在你沒有開過這臺寶馬X5之前，你會本能的認為一臺這麼大的SUV車型會不好開，但是如果你實際體驗過你就會發現，即便大如X5，寶馬的運動基因仍舊能帶給你非常不錯的駕駛感受。不同於一些運動車型非常緊湊的底盤，這臺寶馬X5雖然底盤體現出來的整體感非常棒，但是同時它也能過濾掉絕大多數令人不快的顛簸，總體來說，這臺X5能夠在給你充分路面信息反饋的同時也能讓你保持從容。
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寶馬的操控在任何級別都是優勢
在你沒有開過這臺寶馬X5之前，你會本能的認為一臺這麼大的SUV車型會不好開，但是如果你實際體驗過你就會發現，即便大如X5，寶馬的運動基因仍舊能帶給你非常不錯的駕駛感受。不同於一些運動車型非常緊湊的底盤，這臺寶馬X5雖然底盤體現出來的整體感非常棒，但是同時它也能過濾掉絕大多數令人不快的顛簸，總體來說，這臺X5能夠在給你充分路面信息反饋的同時也能讓你保持從容。
而在駕駛方面，輕盈而精準的方向盤以及極為線性的油門和剎車踏板調校都讓你對操控這臺大傢伙依舊保有信心，不管你是一個老司機還是新手司機，駕馭這臺X5都是一件手到擒來的事情。
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雷克薩斯RX300和寶馬X5相比，兩者的優點分別在哪兒呢？今天我們就來好好聊聊這個問題。
寶馬的操控在任何級別都是優勢
在你沒有開過這臺寶馬X5之前，你會本能的認為一臺這麼大的SUV車型會不好開，但是如果你實際體驗過你就會發現，即便大如X5，寶馬的運動基因仍舊能帶給你非常不錯的駕駛感受。不同於一些運動車型非常緊湊的底盤，這臺寶馬X5雖然底盤體現出來的整體感非常棒，但是同時它也能過濾掉絕大多數令人不快的顛簸，總體來說，這臺X5能夠在給你充分路面信息反饋的同時也能讓你保持從容。
而在駕駛方面，輕盈而精準的方向盤以及極為線性的油門和剎車踏板調校都讓你對操控這臺大傢伙依舊保有信心，不管你是一個老司機還是新手司機，駕馭這臺X5都是一件手到擒來的事情。
舒適性方面雷克薩斯RX300佔優
無論怎麼說，舒適從來都是雷克薩斯的優勢，當你坐在這臺RX300車上的時候，這臺RX300寬大柔軟的座會給你非常棒的乘坐感受，而如果實際開起來的話，這臺RX300的底盤也是完全的舒適取向，偏向於柔軟的支撐會讓你能夠優雅的享受整個旅程而不用被任何路面狀況所打擾。
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寶馬的操控在任何級別都是優勢
在你沒有開過這臺寶馬X5之前，你會本能的認為一臺這麼大的SUV車型會不好開，但是如果你實際體驗過你就會發現，即便大如X5，寶馬的運動基因仍舊能帶給你非常不錯的駕駛感受。不同於一些運動車型非常緊湊的底盤，這臺寶馬X5雖然底盤體現出來的整體感非常棒，但是同時它也能過濾掉絕大多數令人不快的顛簸，總體來說，這臺X5能夠在給你充分路面信息反饋的同時也能讓你保持從容。
而在駕駛方面，輕盈而精準的方向盤以及極為線性的油門和剎車踏板調校都讓你對操控這臺大傢伙依舊保有信心，不管你是一個老司機還是新手司機，駕馭這臺X5都是一件手到擒來的事情。
舒適性方面雷克薩斯RX300佔優
無論怎麼說，舒適從來都是雷克薩斯的優勢，當你坐在這臺RX300車上的時候，這臺RX300寬大柔軟的座會給你非常棒的乘坐感受，而如果實際開起來的話，這臺RX300的底盤也是完全的舒適取向，偏向於柔軟的支撐會讓你能夠優雅的享受整個旅程而不用被任何路面狀況所打擾。
但是我需要說明一點的是，儘管在舒適性上RX300總體佔優，但是這並不代表它的底盤舒適性就優於X5，某種程度上講，X5更有韌性的底盤其實給車內乘客提供的感受是要優於RX300的，但是由於RX300的座椅實在是非常舒適，因此在舒適性方面RX300是整體佔優的。
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寶馬的操控在任何級別都是優勢
在你沒有開過這臺寶馬X5之前，你會本能的認為一臺這麼大的SUV車型會不好開，但是如果你實際體驗過你就會發現，即便大如X5，寶馬的運動基因仍舊能帶給你非常不錯的駕駛感受。不同於一些運動車型非常緊湊的底盤，這臺寶馬X5雖然底盤體現出來的整體感非常棒，但是同時它也能過濾掉絕大多數令人不快的顛簸，總體來說，這臺X5能夠在給你充分路面信息反饋的同時也能讓你保持從容。
而在駕駛方面，輕盈而精準的方向盤以及極為線性的油門和剎車踏板調校都讓你對操控這臺大傢伙依舊保有信心，不管你是一個老司機還是新手司機，駕馭這臺X5都是一件手到擒來的事情。
舒適性方面雷克薩斯RX300佔優
無論怎麼說，舒適從來都是雷克薩斯的優勢，當你坐在這臺RX300車上的時候，這臺RX300寬大柔軟的座會給你非常棒的乘坐感受，而如果實際開起來的話，這臺RX300的底盤也是完全的舒適取向，偏向於柔軟的支撐會讓你能夠優雅的享受整個旅程而不用被任何路面狀況所打擾。
但是我需要說明一點的是，儘管在舒適性上RX300總體佔優，但是這並不代表它的底盤舒適性就優於X5，某種程度上講，X5更有韌性的底盤其實給車內乘客提供的感受是要優於RX300的，但是由於RX300的座椅實在是非常舒適，因此在舒適性方面RX300是整體佔優的。
如果不考慮競爭的不對等的話，那RX300在性價比上是更有優勢的
其實我們用寶馬X5來和雷克薩斯RX車系對標對於X5來說是不太公平的，這一點我們可以從車價上就非常直觀的體現出來，如果這個時候再強行對比的話，那麼毫無疑問的是，RX300在性價比上市要強於X5的，畢竟RX300的起售價只有39萬，而X5的起售價則為70萬，這兩者在售價上是完全不對等的。
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在你沒有開過這臺寶馬X5之前，你會本能的認為一臺這麼大的SUV車型會不好開，但是如果你實際體驗過你就會發現，即便大如X5，寶馬的運動基因仍舊能帶給你非常不錯的駕駛感受。不同於一些運動車型非常緊湊的底盤，這臺寶馬X5雖然底盤體現出來的整體感非常棒，但是同時它也能過濾掉絕大多數令人不快的顛簸，總體來說，這臺X5能夠在給你充分路面信息反饋的同時也能讓你保持從容。
而在駕駛方面，輕盈而精準的方向盤以及極為線性的油門和剎車踏板調校都讓你對操控這臺大傢伙依舊保有信心，不管你是一個老司機還是新手司機，駕馭這臺X5都是一件手到擒來的事情。
舒適性方面雷克薩斯RX300佔優
無論怎麼說，舒適從來都是雷克薩斯的優勢，當你坐在這臺RX300車上的時候，這臺RX300寬大柔軟的座會給你非常棒的乘坐感受，而如果實際開起來的話，這臺RX300的底盤也是完全的舒適取向，偏向於柔軟的支撐會讓你能夠優雅的享受整個旅程而不用被任何路面狀況所打擾。
但是我需要說明一點的是，儘管在舒適性上RX300總體佔優，但是這並不代表它的底盤舒適性就優於X5，某種程度上講，X5更有韌性的底盤其實給車內乘客提供的感受是要優於RX300的，但是由於RX300的座椅實在是非常舒適，因此在舒適性方面RX300是整體佔優的。
如果不考慮競爭的不對等的話，那RX300在性價比上是更有優勢的
其實我們用寶馬X5來和雷克薩斯RX車系對標對於X5來說是不太公平的，這一點我們可以從車價上就非常直觀的體現出來，如果這個時候再強行對比的話，那麼毫無疑問的是，RX300在性價比上市要強於X5的，畢竟RX300的起售價只有39萬，而X5的起售價則為70萬，這兩者在售價上是完全不對等的。
雷克薩斯目前在國內採用的依舊是錯位競爭的法則，所以它的這臺RX其實是定位高於X3同時又低於X5的，這個時候我們就無法進行一個正面對比，當然啦，在RX300和X5這兩臺車型當中其實也比較好選擇啦，畢竟價格差這麼多，自然是錢多X5其實錢少RX300啦。
以上
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寶馬的操控在任何級別都是優勢
在你沒有開過這臺寶馬X5之前，你會本能的認為一臺這麼大的SUV車型會不好開，但是如果你實際體驗過你就會發現，即便大如X5，寶馬的運動基因仍舊能帶給你非常不錯的駕駛感受。不同於一些運動車型非常緊湊的底盤，這臺寶馬X5雖然底盤體現出來的整體感非常棒，但是同時它也能過濾掉絕大多數令人不快的顛簸，總體來說，這臺X5能夠在給你充分路面信息反饋的同時也能讓你保持從容。
而在駕駛方面，輕盈而精準的方向盤以及極為線性的油門和剎車踏板調校都讓你對操控這臺大傢伙依舊保有信心，不管你是一個老司機還是新手司機，駕馭這臺X5都是一件手到擒來的事情。
舒適性方面雷克薩斯RX300佔優
無論怎麼說，舒適從來都是雷克薩斯的優勢，當你坐在這臺RX300車上的時候，這臺RX300寬大柔軟的座會給你非常棒的乘坐感受，而如果實際開起來的話，這臺RX300的底盤也是完全的舒適取向，偏向於柔軟的支撐會讓你能夠優雅的享受整個旅程而不用被任何路面狀況所打擾。
但是我需要說明一點的是，儘管在舒適性上RX300總體佔優，但是這並不代表它的底盤舒適性就優於X5，某種程度上講，X5更有韌性的底盤其實給車內乘客提供的感受是要優於RX300的，但是由於RX300的座椅實在是非常舒適，因此在舒適性方面RX300是整體佔優的。
如果不考慮競爭的不對等的話，那RX300在性價比上是更有優勢的
其實我們用寶馬X5來和雷克薩斯RX車系對標對於X5來說是不太公平的，這一點我們可以從車價上就非常直觀的體現出來，如果這個時候再強行對比的話，那麼毫無疑問的是，RX300在性價比上市要強於X5的，畢竟RX300的起售價只有39萬，而X5的起售價則為70萬，這兩者在售價上是完全不對等的。
雷克薩斯目前在國內採用的依舊是錯位競爭的法則，所以它的這臺RX其實是定位高於X3同時又低於X5的，這個時候我們就無法進行一個正面對比，當然啦，在RX300和X5這兩臺車型當中其實也比較好選擇啦，畢竟價格差這麼多，自然是錢多X5其實錢少RX300啦。
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就說一下親身經歷吧，去年賣了奔馳GLK換了寶馬i3之後，媳婦用了很多年的雷克薩斯ES350也要賣，於是我就試駕了寶馬X5 28i，媳婦試駕RX300馬克萊文森版（北京的雷克薩斯很少，而寶馬就在百旺，我單位邊上），感覺動力RX300略強，後排RX300似乎比x5多一拳，對操控什麼的我們沒概念，轉彎寶馬似乎穩一點，300偏軟。油耗300據說低一些，養護費用低得多。
但是X5優點也很明顯，頭部空間大，包圍感低（包圍感是我發明的詞，就是車窗玻璃的下緣高低，比如科帕奇包圍感高坐進去感覺像浴缸），視線好。最重要的是外觀，對吧？300不夠嚴肅。
對了，我希望大家忘了這條，今天她提的LS350高配，是轎車，而不是她之前一直看好的RX450H，我猜肯定是RX不能讓她滿意了。
因為家裡雷克薩斯和寶馬都有，我來中肯的評論一下，僅代表個人意見。這輛雷克薩斯ES250是最早買的，開了五年，確實一點毛病都沒有，但是這個車開起來的感覺，如同嚼蠟，食之無味，開車這件事在這輛車上就僅僅是開車的這個動作，平時也沒有慾望要開這個車，一點駕駛樂趣都談不上；寶馬是買了一年多的3系GT 330i xdrive，這個車到手以後，確實愛不釋手，首先動力充沛，操控精準，高速過彎、緊急變道都很有信心，空間也很大，也是進口車裡同級別為數不多後排比較大的，曾經後排座椅放倒以後，裝過四張架子床（摺疊後）、一個1.7米的摺疊梯、十盒夏涼被、十盒小電風扇。不過開了一年多，跑了3w公里，暫時沒什麼毛病，就是曾經天窗有異響，去4S店把一顆螺絲上緊就沒事了。總之，雷克薩斯es的故障率確實很低，但是開起來沒意思，不拉風，軟綿綿。寶馬3系gt這個車呢，故障率以後有待考證，操控精準，動力充沛，開起來有樂趣，讓人想開，不過舒適度不咋樣，坐後排的人老是覺得甩；外觀吸引人，無框車窗，自動升降尾翼。兩個車各自側重點不一樣，就看自己的需求啥樣子了
X5三年出保了（20181015），在保修期內更換了以下配件:
1.兩個大燈，內部有灰塵。
2.方向助力泵漏油更換
3.發動機電磁閥異響，更換
4.駕駛員車升窗機異響更換2次
5.電子手剎按鈕開裂，更換
6.正副駕駛座椅皮開裂，更換
7.差速器油封漏油，更換
8.發動機和變速箱連接密封處滲油，寶馬認為正常，不給保修期內維修。
9.分動器滲油，寶馬認為正常，不給保修期內維修。
這就是一輛售價83萬，35i，豪華版的寶馬X5的質量和生產廠家的售後服務態度。想維修，就要和他打官司。他就賭你沒有時間精力和他打官司，讓你自己花錢維修。
我想客觀的回答一下，前面朋友說的都不在點子上。
買雷車的都是中老年人，或者生意停滯發展了，怕麻煩，而且因為年紀大了，基本是人生最後一輛車，開的少就不容易壞，不容易壞就殘值高，費用低，符合中老年人的心理需求。實際上這是老年人的通病，不說車了，就是買個納米級的內褲，你加個一兩萬老年人也會買的，所以說雷車加價也不算什麼，跟傳銷的相比還算是比較的厚道了，相對而言，性質差別不大……並不能認為加價就是東西好
從橫向比較來說，雷車的屬性基本在養護使用成本低廉、殘值高，可以上屬性都不是豪車應該具備的呀。布加迪，一個減速帶不小心就讓他殘值減半；Gtr，三個地板油變速箱全毀；就算是BBA，沒人考慮油費和保養費吧？燒點機油的代價是開的爽啊。
所以說車沒有最好，只有最適合你開的。覺得自己該開豪車的肯定要BBA以上的，消費者眼光是雪亮的嘛，不是你說幾句好人家就買的。如果買車首先考慮有沒有錢保養和加油的，那雷車非你莫屬了。
最後打個比方，老馬和老王開個雷車，你覺得他們臉上掛的住麼？不被人撮脊樑骨才怪……
首先先闡述一個觀點，您說的應該是老款X5，雖然新款上市了，但是老款依然停產在售，如果用新款X5和雷克薩斯RX300作比較，那純屬抬槓，兩者從價格和產品定位，都不在一個層面上。所以我下面也是用目前停產在售的2.0T版本寶馬X5，和雷克薩斯RX300作比較。
首先先闡述一個觀點，您說的應該是老款X5，雖然新款上市了，但是老款依然停產在售，如果用新款X5和雷克薩斯RX300作比較，那純屬抬槓，兩者從價格和產品定位，都不在一個層面上。所以我下面也是用目前停產在售的2.0T版本寶馬X5，和雷克薩斯RX300作比較。
雷克薩斯RX300和寶馬X5是兩款特點反差比較大的SUV車型，舒適、安靜、是雷克薩斯一直隨遵循的造車原則。開車的時候，首先讓您感到舒適的地方應該是座椅，座椅的支撐性和包裹性，您是可以親身體會到的，就像您去傢俱城挑選沙發是一個道理。雷克薩RX300的座椅要比寶馬X5更加柔軟，身體貼合度更好，這點我不想抬槓，您自己去試一下就知道了。
首先先闡述一個觀點，您說的應該是老款X5，雖然新款上市了，但是老款依然停產在售，如果用新款X5和雷克薩斯RX300作比較，那純屬抬槓，兩者從價格和產品定位，都不在一個層面上。所以我下面也是用目前停產在售的2.0T版本寶馬X5，和雷克薩斯RX300作比較。
雷克薩斯RX300和寶馬X5是兩款特點反差比較大的SUV車型，舒適、安靜、是雷克薩斯一直隨遵循的造車原則。開車的時候，首先讓您感到舒適的地方應該是座椅，座椅的支撐性和包裹性，您是可以親身體會到的，就像您去傢俱城挑選沙發是一個道理。雷克薩RX300的座椅要比寶馬X5更加柔軟，身體貼合度更好，這點我不想抬槓，您自己去試一下就知道了。
雷克薩斯RX300的駕乘感受比較安靜舒適，底盤和避震器軟硬適中，對於路面的反饋沒有那麼直接，一般路面上比較小的起伏和坑窪，基本都會被過濾掉。但不足之處在於RX300的運動性和操控性，沒有外形看上去那麼好。整體的動力輸出也比較平順，如果您對操控性和運動性比較感興趣，RX300應該不太能滿足您的需求。
首先先闡述一個觀點，您說的應該是老款X5，雖然新款上市了，但是老款依然停產在售，如果用新款X5和雷克薩斯RX300作比較，那純屬抬槓，兩者從價格和產品定位，都不在一個層面上。所以我下面也是用目前停產在售的2.0T版本寶馬X5，和雷克薩斯RX300作比較。
雷克薩斯RX300和寶馬X5是兩款特點反差比較大的SUV車型，舒適、安靜、是雷克薩斯一直隨遵循的造車原則。開車的時候，首先讓您感到舒適的地方應該是座椅，座椅的支撐性和包裹性，您是可以親身體會到的，就像您去傢俱城挑選沙發是一個道理。雷克薩RX300的座椅要比寶馬X5更加柔軟，身體貼合度更好，這點我不想抬槓，您自己去試一下就知道了。
雷克薩斯RX300的駕乘感受比較安靜舒適，底盤和避震器軟硬適中，對於路面的反饋沒有那麼直接，一般路面上比較小的起伏和坑窪，基本都會被過濾掉。但不足之處在於RX300的運動性和操控性，沒有外形看上去那麼好。整體的動力輸出也比較平順，如果您對操控性和運動性比較感興趣，RX300應該不太能滿足您的需求。
寶馬X5完全相反，即便是一輛體型很大的SUV，但是依然保留著寶馬家族的運動基因。避震器和底盤的調教也比較運動，方向盤的指向性很精準。但是相比較而言，寶馬X5的乘坐舒適度沒有RX300那麼好。當然，剛剛上市的最新款X5在乘坐舒適度上有很大提升，但是兩者的價格也相差很多。
首先先闡述一個觀點，您說的應該是老款X5，雖然新款上市了，但是老款依然停產在售，如果用新款X5和雷克薩斯RX300作比較，那純屬抬槓，兩者從價格和產品定位，都不在一個層面上。所以我下面也是用目前停產在售的2.0T版本寶馬X5，和雷克薩斯RX300作比較。
雷克薩斯RX300和寶馬X5是兩款特點反差比較大的SUV車型，舒適、安靜、是雷克薩斯一直隨遵循的造車原則。開車的時候，首先讓您感到舒適的地方應該是座椅，座椅的支撐性和包裹性，您是可以親身體會到的，就像您去傢俱城挑選沙發是一個道理。雷克薩RX300的座椅要比寶馬X5更加柔軟，身體貼合度更好，這點我不想抬槓，您自己去試一下就知道了。
雷克薩斯RX300的駕乘感受比較安靜舒適，底盤和避震器軟硬適中，對於路面的反饋沒有那麼直接，一般路面上比較小的起伏和坑窪，基本都會被過濾掉。但不足之處在於RX300的運動性和操控性，沒有外形看上去那麼好。整體的動力輸出也比較平順，如果您對操控性和運動性比較感興趣，RX300應該不太能滿足您的需求。
寶馬X5完全相反，即便是一輛體型很大的SUV，但是依然保留著寶馬家族的運動基因。避震器和底盤的調教也比較運動，方向盤的指向性很精準。但是相比較而言，寶馬X5的乘坐舒適度沒有RX300那麼好。當然，剛剛上市的最新款X5在乘坐舒適度上有很大提升，但是兩者的價格也相差很多。
巖哥的觀點：如果您用最新款X5去和雷克薩斯RX300作比較，那純屬在開玩笑，因為兩者根本就不是一個東西，不在一個層次上。雷克薩斯RX300在價格上有絕對優勢、駕乘舒適度更好。寶馬X5品牌影響力更強，運動性更好。現在老款寶馬X5還有庫存車在銷售，優惠力度比較大，建議您可以親自去試駕一下兩款車，該選誰自己心裡就有數了。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
雷克薩斯為了掩蓋價格虛高的問題，通過自媒體往高一個級別的德系車上靠，RX是和奧迪Q5一個級別。雷克薩斯RX是豐田漢蘭達換殼，RX在國外價格和高配版大眾途觀差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯RX減配後排座椅鋼板，使用低成本的6速變速箱，國家工信部油耗測試，油耗驚人，大家可以對比同級別Q5L和X3。大家也可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
雖然雷克薩斯RX與寶馬X5定位都是豪華品牌中大型SUV，但區別是寶馬X5是真的實打實的中大型SUV，而雷克薩斯RX不過是自己給自己貼金，強行定位中大型SUV。實際上如果軸距和車型尺寸來看的話，雷克薩斯RX只能算作是中型SUV。畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5尺寸與雷克薩斯RX相仿，軸距還要長不少，定位卻是中型SUV。
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雖然雷克薩斯RX與寶馬X5定位都是豪華品牌中大型SUV，但區別是寶馬X5是真的實打實的中大型SUV，而雷克薩斯RX不過是自己給自己貼金，強行定位中大型SUV。實際上如果軸距和車型尺寸來看的話，雷克薩斯RX只能算作是中型SUV。畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5尺寸與雷克薩斯RX相仿，軸距還要長不少，定位卻是中型SUV。
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雖然雷克薩斯RX與寶馬X5定位都是豪華品牌中大型SUV，但區別是寶馬X5是真的實打實的中大型SUV，而雷克薩斯RX不過是自己給自己貼金，強行定位中大型SUV。實際上如果軸距和車型尺寸來看的話，雷克薩斯RX只能算作是中型SUV。畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5尺寸與雷克薩斯RX相仿，軸距還要長不少，定位卻是中型SUV。
所以從實際上來說，雷克薩斯RX並不能作為寶馬X5的直接競爭對手。事實上從售價上也能看出兩款車定位的差異。目前在售的新款雷克薩斯RX指導價是39.00-81.00萬元，其中主銷的車型是指導價46.40萬元的四驅典雅版。而寶馬X5的指導價是72.99-103.99萬元。即便是優惠後的2.0T版本，裸車價也要60多萬，而主銷車型的裸車價一般都是在70萬以上。
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
雖然雷克薩斯RX與寶馬X5定位都是豪華品牌中大型SUV，但區別是寶馬X5是真的實打實的中大型SUV，而雷克薩斯RX不過是自己給自己貼金，強行定位中大型SUV。實際上如果軸距和車型尺寸來看的話，雷克薩斯RX只能算作是中型SUV。畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5尺寸與雷克薩斯RX相仿，軸距還要長不少，定位卻是中型SUV。
所以從實際上來說，雷克薩斯RX並不能作為寶馬X5的直接競爭對手。事實上從售價上也能看出兩款車定位的差異。目前在售的新款雷克薩斯RX指導價是39.00-81.00萬元，其中主銷的車型是指導價46.40萬元的四驅典雅版。而寶馬X5的指導價是72.99-103.99萬元。即便是優惠後的2.0T版本，裸車價也要60多萬，而主銷車型的裸車價一般都是在70萬以上。
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雖然雷克薩斯RX與寶馬X5定位都是豪華品牌中大型SUV，但區別是寶馬X5是真的實打實的中大型SUV，而雷克薩斯RX不過是自己給自己貼金，強行定位中大型SUV。實際上如果軸距和車型尺寸來看的話，雷克薩斯RX只能算作是中型SUV。畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5尺寸與雷克薩斯RX相仿，軸距還要長不少，定位卻是中型SUV。
所以從實際上來說，雷克薩斯RX並不能作為寶馬X5的直接競爭對手。事實上從售價上也能看出兩款車定位的差異。目前在售的新款雷克薩斯RX指導價是39.00-81.00萬元，其中主銷的車型是指導價46.40萬元的四驅典雅版。而寶馬X5的指導價是72.99-103.99萬元。即便是優惠後的2.0T版本，裸車價也要60多萬，而主銷車型的裸車價一般都是在70萬以上。
以上是分析雷克薩斯RX與寶馬X5的車型基本情況，也就是說實際上很少有人會在雷克薩斯RX和寶馬X5之間選車。畢竟主銷車型的實際購車價格差了20多萬，已經不具備直接競爭的基礎。
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雖然雷克薩斯RX與寶馬X5定位都是豪華品牌中大型SUV，但區別是寶馬X5是真的實打實的中大型SUV，而雷克薩斯RX不過是自己給自己貼金，強行定位中大型SUV。實際上如果軸距和車型尺寸來看的話，雷克薩斯RX只能算作是中型SUV。畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5尺寸與雷克薩斯RX相仿，軸距還要長不少，定位卻是中型SUV。
所以從實際上來說，雷克薩斯RX並不能作為寶馬X5的直接競爭對手。事實上從售價上也能看出兩款車定位的差異。目前在售的新款雷克薩斯RX指導價是39.00-81.00萬元，其中主銷的車型是指導價46.40萬元的四驅典雅版。而寶馬X5的指導價是72.99-103.99萬元。即便是優惠後的2.0T版本，裸車價也要60多萬，而主銷車型的裸車價一般都是在70萬以上。
以上是分析雷克薩斯RX與寶馬X5的車型基本情況，也就是說實際上很少有人會在雷克薩斯RX和寶馬X5之間選車。畢竟主銷車型的實際購車價格差了20多萬，已經不具備直接競爭的基礎。
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雖然雷克薩斯RX與寶馬X5定位都是豪華品牌中大型SUV，但區別是寶馬X5是真的實打實的中大型SUV，而雷克薩斯RX不過是自己給自己貼金，強行定位中大型SUV。實際上如果軸距和車型尺寸來看的話，雷克薩斯RX只能算作是中型SUV。畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5尺寸與雷克薩斯RX相仿，軸距還要長不少，定位卻是中型SUV。
所以從實際上來說，雷克薩斯RX並不能作為寶馬X5的直接競爭對手。事實上從售價上也能看出兩款車定位的差異。目前在售的新款雷克薩斯RX指導價是39.00-81.00萬元，其中主銷的車型是指導價46.40萬元的四驅典雅版。而寶馬X5的指導價是72.99-103.99萬元。即便是優惠後的2.0T版本，裸車價也要60多萬，而主銷車型的裸車價一般都是在70萬以上。
以上是分析雷克薩斯RX與寶馬X5的車型基本情況，也就是說實際上很少有人會在雷克薩斯RX和寶馬X5之間選車。畢竟主銷車型的實際購車價格差了20多萬，已經不具備直接競爭的基礎。
雷克薩斯車型最大的有點就是省心、舒適，以及精緻豪華的內飾設計。這一點雷克薩斯的確比寶馬要做的更好。但是這隻能說是雷克薩斯品牌的差異化競爭手段而已，畢竟面對綜合實力更強的寶馬，雷克薩斯只能在這些軟實力上提升。 事實上目前豪華品牌中大型SUV，寶馬X5可以說是最均衡的車型。至於雷克薩斯RX，還是去跟寶馬X3競爭吧。
雷克薩斯RX和寶馬X5都是中大型SUV車型，兩者相比較各自都有什麼優點呢？今天我們就來聊聊這個話題。
雷克薩斯RX和寶馬X5都是中大型SUV車型，兩者相比較各自都有什麼優點呢？今天我們就來聊聊這個話題。
雷克薩斯RX的舒適性與生俱來
關於RX的舒適性比X5的舒適性更好，這點是認同的。事實上，自雷克薩斯品牌誕生之日起，旗下車型的風格都是以舒適性為準，包括RX在內的SUV車型，即便是高端SUV LX車型，在兼顧越野性能的同時，絲毫沒有放棄對舒適性的追求。RX車型在底盤調教方面，傾向於偏柔軟的風格，綿軟的懸架支撐力度，以及座椅材質的包裹性，都能讓車內乘客有不錯的乘坐體驗。相較於X5行駛質感為上的底盤表現，RX的車輛舒適性顯然更加出色。
雷克薩斯RX和寶馬X5都是中大型SUV車型，兩者相比較各自都有什麼優點呢？今天我們就來聊聊這個話題。
雷克薩斯RX的舒適性與生俱來
關於RX的舒適性比X5的舒適性更好，這點是認同的。事實上，自雷克薩斯品牌誕生之日起，旗下車型的風格都是以舒適性為準，包括RX在內的SUV車型，即便是高端SUV LX車型，在兼顧越野性能的同時，絲毫沒有放棄對舒適性的追求。RX車型在底盤調教方面，傾向於偏柔軟的風格，綿軟的懸架支撐力度，以及座椅材質的包裹性，都能讓車內乘客有不錯的乘坐體驗。相較於X5行駛質感為上的底盤表現，RX的車輛舒適性顯然更加出色。
寶馬X5的操控性技高一籌
寶馬歷來注重車輛操控性能的體現，無論是在中低端車型還是高端旗艦，這點始終沒有變過。或許有人會覺得對於這樣一輛中大型SUV來說，操控已經不是十分必要。我卻想說，表現出眾的駕駛性能才是一臺車應該有的品質。X5的底盤調價風格比較“硬派”，提供了足夠支撐力度和行駛韌勁，能夠有效過濾掉不要的顛簸感，爆發力極強的油門動力輸出和轉向輕盈的方向盤，都能讓駕駛者充滿駕馭信心和激情。同時，還兼顧到了一定的乘坐質感。
雷克薩斯RX和寶馬X5都是中大型SUV車型，兩者相比較各自都有什麼優點呢？今天我們就來聊聊這個話題。
雷克薩斯RX的舒適性與生俱來
關於RX的舒適性比X5的舒適性更好，這點是認同的。事實上，自雷克薩斯品牌誕生之日起，旗下車型的風格都是以舒適性為準，包括RX在內的SUV車型，即便是高端SUV LX車型，在兼顧越野性能的同時，絲毫沒有放棄對舒適性的追求。RX車型在底盤調教方面，傾向於偏柔軟的風格，綿軟的懸架支撐力度，以及座椅材質的包裹性，都能讓車內乘客有不錯的乘坐體驗。相較於X5行駛質感為上的底盤表現，RX的車輛舒適性顯然更加出色。
寶馬X5的操控性技高一籌
寶馬歷來注重車輛操控性能的體現，無論是在中低端車型還是高端旗艦，這點始終沒有變過。或許有人會覺得對於這樣一輛中大型SUV來說，操控已經不是十分必要。我卻想說，表現出眾的駕駛性能才是一臺車應該有的品質。X5的底盤調價風格比較“硬派”，提供了足夠支撐力度和行駛韌勁，能夠有效過濾掉不要的顛簸感，爆發力極強的油門動力輸出和轉向輕盈的方向盤，都能讓駕駛者充滿駕馭信心和激情。同時，還兼顧到了一定的乘坐質感。
雷克薩斯RX的性價比更好
雖然定義的都是中大型SUV，但是價格上差距非常大。X5車型目前只有3.0T車型，車型售價75.99萬起，而RX300起步價只需要39萬，X5比RX300整整高了將近一倍的價錢。不過，我們要看到兩個問題。首先是目前X5車型的產品線還不完善，其2.0T車型如果上市，到時候價格肯定會進一步下調。其次，RX300的車型定位更加偏門，它是一款高於X3卻低於X5的車型，既可以和X3一較高下又可以和X5爭鋒一番，有點跨界競爭的意思，這點在雷克薩斯車型上很常見，就像ES會比較A6和5系，是一個道理。
雷克薩斯RX和寶馬X5都是中大型SUV車型，兩者相比較各自都有什麼優點呢？今天我們就來聊聊這個話題。
雷克薩斯RX的舒適性與生俱來
關於RX的舒適性比X5的舒適性更好，這點是認同的。事實上，自雷克薩斯品牌誕生之日起，旗下車型的風格都是以舒適性為準，包括RX在內的SUV車型，即便是高端SUV LX車型，在兼顧越野性能的同時，絲毫沒有放棄對舒適性的追求。RX車型在底盤調教方面，傾向於偏柔軟的風格，綿軟的懸架支撐力度，以及座椅材質的包裹性，都能讓車內乘客有不錯的乘坐體驗。相較於X5行駛質感為上的底盤表現，RX的車輛舒適性顯然更加出色。
寶馬X5的操控性技高一籌
寶馬歷來注重車輛操控性能的體現，無論是在中低端車型還是高端旗艦，這點始終沒有變過。或許有人會覺得對於這樣一輛中大型SUV來說，操控已經不是十分必要。我卻想說，表現出眾的駕駛性能才是一臺車應該有的品質。X5的底盤調價風格比較“硬派”，提供了足夠支撐力度和行駛韌勁，能夠有效過濾掉不要的顛簸感，爆發力極強的油門動力輸出和轉向輕盈的方向盤，都能讓駕駛者充滿駕馭信心和激情。同時，還兼顧到了一定的乘坐質感。
雷克薩斯RX的性價比更好
雖然定義的都是中大型SUV，但是價格上差距非常大。X5車型目前只有3.0T車型，車型售價75.99萬起，而RX300起步價只需要39萬，X5比RX300整整高了將近一倍的價錢。不過，我們要看到兩個問題。首先是目前X5車型的產品線還不完善，其2.0T車型如果上市，到時候價格肯定會進一步下調。其次，RX300的車型定位更加偏門，它是一款高於X3卻低於X5的車型，既可以和X3一較高下又可以和X5爭鋒一番，有點跨界競爭的意思，這點在雷克薩斯車型上很常見，就像ES會比較A6和5系，是一個道理。
綜上所述，如果車輛偏向家用，不在於駕駛品質，RX肯定會比較合適了。如果更在乎操控風格和品牌，X5才是上上之選。當然了，這也要看口袋裡錢包的意思，錢多買X5自然沒啥疑問，錢少也只能選RX300了。
看了很多人的評論，都在想，不是一個級別的，怎麼好比較呢，一個落地50幾萬，一個落地80萬左右，RX延續了一貫的雷克薩斯風格，低調奢華，新款底盤調校的更不錯了！但是網友都戲稱“中老年車”動力方面不給力，它只追求給車主穩穩的幸福感。X5，熟悉，我舅買了一輛，操控好，指哪打哪，寶馬一貫風格就是運動，日系車的配置它不一定有，但是那種零百加速的快感還是不錯的！不多說，激烈駕駛後10萬公里見分曉；）我開什麼車？如圖
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