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很多城市7月1日就開始實施國6排放標準，也就是說所有新車上牌必須達到史上最嚴的國6尾氣排放標準才能上牌。
那麼實施國六標準，為何這麼多品牌都在降價甩賣，而雷克薩斯還在加價賣呢？
其實原因非常簡單，
因為要實施國六標準了，那麼這些品牌的國五標準的庫存車要想快速賣掉，唯一的辦法就是降價賣，所以這就是為什麼凱迪拉克、奔馳寶馬奧迪等品牌都在降價狂甩的原因。
那麼這麼多品牌都在降價狂甩，為何雷克薩斯有的車型還在加價賣呢？
其實原因同樣非常簡單，那是因為雷克薩斯這個品牌幾乎沒有庫存車的，消費者預購一輛，他們就生產一輛，雷克薩斯所有在國內出售的車型都是如此，而且所有的車型都是進口車型。再一個也是因為雷克薩斯的熱門車型根本就愁賣，所以在終端4S店選擇加價賣給想買雷克薩斯的消費者。
歸根結底，凱迪拉克、奔馳寶馬奧迪在甩的車型都是庫存的國五的；雷克薩斯沒有降價賣是因為他們沒有庫存車。
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這個問題其實很有意思，為什麼國六馬上就要來了，其他豪華品牌無論是一線還是二線品牌都在打折，唯獨雷克薩斯還敢加價呢？今天我們就來好好聊聊這個問題。
凱迪拉克作為一個常年都有大幅市場優惠的品牌，其實它的優惠行為本身是不足為奇的，但是最近一段時間凱迪拉克的折扣似乎有些瘋狂，落地17-18萬的ATS-L甚至已經快要追平本田思域的落地價了，對於一臺豪華品牌中級車而言，這無疑是非常讓人心動的。
其實這次如此大幅度優惠的本質還是在於凱迪拉克需要清理國五車型的庫存，因此才有了這次這麼誇張的優惠力度，我相信這個月的銷售數據出來的時候，凱迪拉克的銷售數據一定是喜人的，但是這麼好的銷售數字背後有多少心酸無奈可能只有廠商和經銷商自己知道。
相比於凱迪拉克的折扣，其實寶馬奔馳的優惠完全不同，目前寶馬和奔馳已經將國五庫存清理完畢，並且在售的新車都已經是國六排放標準，因此在嚴苛的排放標準面前，其實寶馬和奔馳是手握主動權的，對於這兩個品牌而言，他們的優惠只不過是常規動作，是價格對價值的理性迴歸，並不存在“降價甩賣”的情況，因此我們完全不應該將寶馬奔馳和凱迪拉克一概而論。
一直堅持整車進口的雷克薩斯在中國幾乎是沒有庫存的，這也就意味著雷克薩斯在面對國六標準的時候無需擔心，儘管我們看到ES200車型目前並沒有符合國六標準，但是260以及300h車型都已經符合國六標準，因此未來即便是ES200車型需要暫時停售，雷克薩斯也照樣可以售賣260和300h車型，同時雷克薩斯還可以趁此機會大力推廣自己的ES300h車型，提高單車利潤，這看起來似乎是一件何樂而不為的美事。
同時，由於雷克薩斯一直嚴格控制產能和庫存，所以在中國市場上買到一臺庫存的雷克薩斯新車型幾乎是一件不可能的事情，而ES等車型強大的產品力卻是又讓市場上的購買熱情居高不下，在這樣的情況下，很容易造成供不應求的情況，這時雷克薩斯加價賣車也就毫不稀奇了。
因此我們對比發現，如今雷克薩斯和凱迪拉克兩個豪華品牌截然不同的現狀其實和產品力已經之前的品牌形象都有著密不可分的關係，一旦損害了自己的品牌形象，從此之後價格只有更低沒有最低，而如果能夠一直堅持維護自己的品牌形象的話，即便是在如今競爭這麼激烈的國內汽車市場上依舊能做到加價賣車，這也正是雷克薩斯區別於其他幾乎所有豪華品牌的原因。
以上
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這是個很有意思的問題，畢竟今年的汽車行業大環境很不景氣，雷克薩斯卻依舊再加價賣。
首先，市場價格是由供求關係所決定的，並不是所奔馳寶馬凱迪拉克的市場需求不如雷克薩斯，事實上這些品牌的銷量都好過雷克薩斯，看起來市場需求更大，應該賣的更貴對吧。但是別忘了一個很關鍵的東西，產能！雷克薩斯一直以來就是走的保利潤路線，會根據市場需求來指定產能目標，雷克薩斯的廠家不會給經銷商提車壓力，市場需要多少車，那就造多少車，經銷商就拿多少車，甚至不少車型都是按照訂單量來生產的，從而造成奇貨可居的局面，想要快點拿到車，那就價高者得咯。而BBA品牌以及凱迪拉克的廠家則追求的產銷量的突破，廠家看準了中國市場對BBA及凱迪拉克車型的需求，一個勁造車，然後將車壓給經銷商，經銷商為了去庫存只好降價求銷量，從而導致售價越來越低，而廠家見銷量又有提升，於是加大產能，從而永遠陷在一個降價求銷量的惡性循環裡。
其次是雷克薩斯的車得到了消費者的認可，事實上，BBA以及凱迪拉克的車並不比雷克薩斯差，在這些品牌的中低端車型裡面，其實比雷克薩斯更為出色。但是這些年，雷克薩斯以一些高端車型的匠心品質，以精湛的做工以及出色的品控水平讓人覺得買雷克薩斯的車靠譜，而BBA品牌以及凱迪拉克則樹大招風，每次有點小毛病被無形放大，讓消費者越發覺得雷克薩斯更值得買。
再就是雷克薩斯的車保值，雖然保值率有多方面的原因，但是其中一點重要的就是新車售價與二手車保值率的關係。由於各方面的原因，雷克薩斯的車經常加價賣，這就讓它的車在二手市場也相當保值，比如寶馬X1，新車賣75折，二手車的車況再好又能賣什麼價？
綜上所訴，經銷商無銷量壓力，可以儘可能去追求單車利潤，雷克薩斯車型品控好，消費者信得過，雷克薩斯的車保值率更好，所以在BBA品牌以及凱迪拉克降價甩賣時，雷克薩斯依舊在加價賣。
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二線豪華陣營更是毫無底線，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L以讓價8-10萬的優惠，才能換來每個月幾千臺的銷量，英菲尼迪、謳歌則是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。而在這一片喧鬧裡，雷克薩斯卻在店裡雲淡風輕地跟湧進來的潛客聊排隊加價。
加價幅度大概是這樣：ES200版本普遍加價2萬，ES300h需要加3萬，ES260版相對來說最“實惠”，基本只用加價1萬到1萬5。不過聊到提車時間時，還是出乎我意料，哪怕是乖乖按照銷售提的幅度加價，提車最快也要三個月。沒錯，這很雷克薩斯。
加價在中國不稀奇，早年有大眾途觀、奧迪Q5、本田思域和CR-V都有過“風光無限”的加價史，路虎極光國產之前，加價幅度甚至一度高達20萬。某些特定的產品在特定的時期出現加價行為，是件很正常的市場現象，但是在經常加價的品牌裡，雷克薩斯的情況又有所不同。
首先，某品牌在一段時間出現加價的情況，都集中在某一款車型，一個店裡兩款車型同時加價的情況非常少。而雷克薩斯卻是整個品牌習慣性加價，現在除了最新上市的ES之外，RX、LS也都存在加價的情況。
其次，4S店加價經常會引起消費者的反彈，雷克薩斯的顧客卻對這一現象非常寬容，特別是在南方地區，顧客很少會因為加價與銷售糾纏，對於他們來說，雷克薩斯加價排隊是正常的，哪一天雷克薩斯推新車沒有加價，反而是不正常了。正因如此，雷克薩斯在廣東省的加價幅度，也通常比全國其它地區要狠得多。
最後，加價通常是在市場競爭不充分、同級別缺少直接對手時出現的，如今的豪華車市場，從二、三十萬到七、八十萬，BBA和二線豪華品牌早已填滿了各個細分市場，且都給出了非常大的優惠幅度，競爭極其慘烈。而就在這樣白熱化的競爭環境裡，雷克薩斯依然能逆勢加價，這是其它品牌都極少出現的。
所以，雷克薩斯的加價行為，已經不單純是特定時期的短暫現象，而是深入其品牌內部的一個特徵了。
