當然沒有。不知道你是從哪裡看到了這個信息的。不可否認，雷克薩斯的確是豪華汽車品牌中用心造車的，ES、nx等系列車型不僅顏值高，而且舒適性也非常突出。但在國內想要取代奧迪，最大的瓶頸就是沒有國產。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。

直接用數據說話，雷克薩斯依然差奧迪幾個身位

• 奧迪銷量。2018年的奧迪銷量61.04萬輛，2019年5月47,927輛，2019年1-5月共銷售21.8萬輛。

• 雷克薩斯銷量。2018年雷克薩斯的銷售是16.04萬輛 ，2019年5月破1萬7千輛，2019年前5個月，共銷售7.6萬輛。
  

可以看到，雷克薩斯與奧迪的差距還是比較大的，每項數據都至少是3倍的差距。奧迪就不多說了，豪華品牌三駕馬車BBA的一員。

重點說下雷克薩斯，現在是二線豪華品牌混的最好的（凱迪拉克降價求量的不算本事）。2018年雷克薩斯在中國豪華汽車市場佔有率提升至 5.7%。要知道雷克薩斯所有的車型都是進口車，有些車型甚至要加價銷售，可以說雷克薩斯在國內無疑是成功的。

雷克薩斯有可能取代奧迪？

目前來看，短期還是不太可能的。長期的話就要看雷克薩斯能否國產了，以及國產後的價格定位。

• 雷克薩斯不國產是沒戲的。2018年雷克薩斯全球近70萬輛的銷量，北美市場銷量達到323,482臺，是最大的市場，銷量只有北美市場一半的中國只是第二大市場。雷克薩斯有製造工廠集中在日本、美國和加拿大，在中國這個全球最大的市場還是依賴進口。與雷克薩斯相反，歐洲豪華車企三駕馬車的奧迪、奔馳、寶馬早早就已經在中國實現了國產，取的了先天性的優勢。

• 雷克薩斯國產了也不一定能取代奧迪。即使雷克薩斯國產了，就真的可以取代奧迪了？很多人為什麼買雷克薩斯，質量好是一方面，還有看中的就是進口車的身份，覺得國外的月亮一定比國內圓，要的就是這個味。真正國產了，恐怕一些精英就不會買這個賬了。再說奧迪就躺在那裡任由雷克薩斯揉捏嗎？這麼多年的市場是白做的？

雖然一直堅持進口，但其整體實力，不弱於國產的沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪等。當然，從性價比上看還是比較一般的。雷克薩斯是好車，在豪華汽車品牌中的口碑度是最好的。而最愛雷克薩斯的就是南方了，廣東省的銷量就佔了全國的1/4，北方人喜歡的還是奧迪，畢竟有官車情結。

結語

雖然我自己也非常喜歡雷克薩斯這個有顏值、有實力的品牌，有點優雅武士的感覺。不過想要取代奧迪，還是有很長的路要走的。大家喜歡雷克薩斯哪款車型？

本文系“大眼曉車”撰稿，大家有什麼看法，歡迎在評論區留言。

記得關注、點贊“大眼曉車”。

曾經聊過這個問題，但是現在看到了又忍不住來答一波。看到實在太多的雷粉們硬挺雷克薩斯，我也不知道他們是從哪裡來的這種自信，我們就再來看看這個話題。

銷量跟不上談何取代奧迪

我們要確定一個標準，在目前的汽車市場，以銷量來判定一個品牌的存在價值，我相信這個大家都是認可的吧？以2018年為例，奧迪全年銷售車輛達到66萬左右，而雷克薩斯只有區區16萬輛，不到奧迪的四分之一。這種銷量，不說超越奧迪，即便是豪華品牌，銷量第四的凱迪拉克都比不過。銷量跟不上等同於其市場地位永遠只是小眾品牌。

不國產高價格意味著市場競爭力不強

目前雷克薩斯存在著最大的問題就是，車型沒有國產化。不實現國產化，也就等於說產量無法及時供應，這勢必會造成產銷供應不平衡的問題。這也就意味著在價格方面，雷克薩斯永遠不可能實現單方面的下行，而消費者在購車時，更願意選擇一款物美價廉的車輛。這一點顯然雷克薩斯是做不到的。即便雷粉們如何吹捧雷克薩斯的做工，都不可能打動追求性價比的群體。

動力系統和性能技術都遠遠不及

雷克薩斯之所以在國內，能夠賣得比較好，主要還是因為其採用了豐田的造車工藝。而豐田的技術向來有講究的是隻講穩妥不講先進。這就意味著雷克薩斯的技術儘管成熟可靠，但是比起BBA三強在性能和技術方面，雷克薩斯顯然存在著先天短板，這種差距顯然不是可以依靠材料的堆砌以及生產管理可以抹平的。即便豐田擁有著目前看是最先進的混動技術，但也不是全然無法超越的。近兩年BBA三強也在開始佈局新能源領域和混動領域發力，雷克薩斯想要在這個領域拔得頭籌，還是有很大難度的。

品牌屬性和加價陋習讓人惡感

另外，可能大家不清楚的是，雷克薩斯的主要銷量有1/4是集中在廣東，主要還是因為廣東人比較信任日系品牌車輛的穩定性。這就說明了，雷克薩斯在中國的銷量，具有地區偏向性，這可能跟雷克薩斯出自日系有相當大的關係。而奧迪在全國的銷量相對都比較平均，消費者對於品牌的認可度也比較高，另外雷克薩斯主流車型上市普遍都有加價的習慣，雖然短時間內獲得了最大的經濟效益，但是對品牌的傷害是非常大的。

所以說，綜合來看雷克薩斯想要超越奧迪，基本上不太現實。

現在奧迪確實遇到問題了！整個奧迪品牌口碑在中國都快垮了！白血病以後，現在抄的沸沸揚揚的偽豪車問題，到處都說——其實奧迪根本算不上高端車，在國外和奔馳、寶馬相比，其實根本不是一個級別的。奧迪只是大眾汽車的一個貴一點的子品牌而已，連獨立品牌都算不上。。。

在國外價格奧迪也比奔馳寶馬便宜很多！只是在中國賣的貴而已，忽悠了中國人幾十年，中國人傻錢多。。。

真的是這樣嗎？？這些問題不解決，還Q7Q5，根本沒人買的啊。

接下來，首先告訴大家結論——網上那些什麼偽豪車言論都是扯淡，為了黑而黑，完全不瞭解汽車歷史的人胡謅的

我們先看看奧迪、寶馬、奔馳的歷史

奧迪：109年（1910-2019）

寶馬：103年（1916-2019）

奔馳：136年（1883-2019）

因為很多公司歷史錯綜複雜，而且很多合併，我們公平一點，從奧迪寶馬奔馳真正第一輛正式命名的車來比比看。

奧迪：109年（1910年7月，第一輛奧迪車誕生）

寶馬： 90年（1929年7月，正式命名為寶馬的第一輛車）

奔馳：119年（1900年世界上第一輛以梅賽德斯為品牌的轎車）

所以，單純看汽車公司的歷史，或者第一輛車誕生！奔馳肯定無疑是老大，他們發明了世界上第一輛汽車！從頭到尾，也絕對是世界上的高端品牌，這個毋庸置疑。

但奧迪和寶馬，寶馬反而還年輕一些，怎麼寶馬大家都公認是高端品牌，而奧迪資歷長的反而還很多人質疑呢？

這就要說到另一個問題了——造車資歷長和高端品牌有直接關係嗎？是不是造車有資歷就確定是高端品牌？

斯柯達聽過吧，1895年就成立造車了，但從來沒有人說斯柯達他是高端品牌！

福特聽過吧，1903年成立造車，比奧迪寶馬都早，但從來沒有人說福特是高端品牌！

歐寶聽過吧，1899年成立造車，幾乎和奔馳都差不了多少了，但從來沒有人說歐寶是高端品牌！

至於銷量，更不能和高端品牌有直接關係，豐田在全世界銷量最高，品牌價值世界第一，收益第一，但它銷量全球第一也沒人會因為它品牌價值高就說它是高端汽車品牌，即使是雷克薩斯，也算不上高端品牌，只是貴一點性能更好的車而已。

所以說，高端品牌，和造車資歷是必要條件，但不能反過來說，資歷很老或者銷量好，就一定是高端品牌。

那麼，問題來了，什麼是高端品牌？是必須滿足三個標準的：

1、悠久的歷史

2、足夠多影響汽車工業史的發明和創新

3、有足夠高端的用戶群體為它的口碑做支撐

第一個歷史已經說完了，BBA三個都沒問題。

第二個也很簡單，發明創新和高性能，奧迪在拉力賽、房車賽、速度賽，包括F1都是拿冠軍拿到手軟的！當然奔馳、寶馬也都一樣有輝煌的賽道歷史！所以這一塊也沒話說。

前兩個容易判斷，奧迪、寶馬、奔馳肯定都是符合標準的！

最難的就是第三個了，也就是此文的題目所在，高端用戶和口碑。

而這又要分2個方向分析了

因為在中國，這個根本不需要分析，傻子都知道奧迪車是豪華高端品牌，政府官員、包括企業老闆、有錢人，很多都開奧迪車，在中國老百姓的口碑，奧迪品牌是高端品牌無疑，這也是為啥BBA的來由，奔馳、寶馬、奧迪在中國，就是高端品牌三劍客，沒什麼好說的。

真正要分析的就剩下最後一個了——

國外人眼中，奧迪到底是不是高端豪華品牌呢？這也是現在網上文章普遍抓住不放的地方！因為不是每個人天天都在國外住的，國外人怎麼評價奧迪，90%的中國人還真的不知道。

所以“奧迪在國外根本不是高端品牌，和寶馬奔馳差一個檔次”這樣的論調，很多人也沒法反駁，確實不清楚，甚至說多了，還有可能相信，至少半信半疑吧。

那我們最後就看看外國人到底怎麼評價奧迪的不就行了？而最簡單的辦法就是看價格了

所以有兩個假設：

1、假設奧迪真的在國外不怎麼樣，和寶馬奔馳差一個檔次，那麼，他的同級別車型，肯定品牌溢價就低，那麼銷售價格也要比奔馳、寶馬價格低！

2、假設奧迪在國外確實口碑和奔馳寶馬一樣，那麼，他就敢對標一樣的價格，也和中國一樣，賣得和奔馳寶馬差不多價格。

結果就是，查了美國、德國、澳洲幾個地方的汽車官網和當地最有名的銷售網站的奧迪、奔馳、寶馬的價格，並沒有看出來奧迪品牌溢價很低，便宜很多，和國內售價水平基本差不多。奔馳在三者裡面高一點，奧迪、寶馬接近，這個價格區間在國外和中國差不多都是這樣。

然後也問了美國、澳洲的朋友，說實話，那邊人對於奔馳、寶馬、奧迪其實都不太感冒，他們最喜歡的就是豐田，日本車，真要有錢的就買法拉利、蘭博基尼了，但只談口碑，奔馳、寶馬、奧迪也都認可是高端品牌，是一個檔次的。

所以很奇怪，網上那些帖子，說什麼奧迪在國外其實很便宜，比同級別的比奔馳、寶馬便宜一大截，只是在中國突然變貴了，是假豪車品牌，忽悠中國人傻！

遇到這些言論，大家一定要多問一句，在國外便宜一大截，具體便宜多少？是用奧迪那個車來比的？截個圖看看，相信都是以訛傳訛。

所以最終結論是——長期以來，大家認為的奧迪、寶馬、奔馳BBA三駕馬車，這個觀念還是對的，不是奧迪忽悠了全中國人民，當然了，也證明全中國人，特別是那些有錢人並不傻，那麼容易被忽悠幾十年的，大家都是明白人。

對了，還要說最關鍵的一個問題，國產奧迪、奔馳、寶馬其實和進口的差別巨大！包括做工、用料，零配件都千差萬別，根本不是一碼事，這個大家知道吧。所以汽車圈的水很深，不要隨便相信任何一個言論，包括我這篇文章，人和事情，多看看，多分析，全面瞭解瞭解，自己才能看得更清楚。

當然，也希望大家和國外人一樣，不要關注面子，最好的車其實就是豐田，在國外真正口碑爆棚公認第一的，也就是豐田，而豐田的雷克薩斯確實性價比很高！沒有之一。但雷克薩斯在中國不可能好賣的，對日本的民族仇恨是不可磨滅的。

就憑它加價買車這種無恥的行為還想幹奧迪？按我說日本人就是欺軟怕硬，一輛埃爾法在中國國內的售價是它們本國的2到3倍，簡直就是無恥，但總有一些喜歡拿熱臉貼冷屁股的人，還停留在貴的就是好的的消費理念上，人家凱迪拉克優惠大了又說人家這不好那不好，全是賤骨頭。

ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車身上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。

買車是用的不是比的，自己適合喜歡就好!現在的車誰比誰也次不到哪裡去，好也沒好到那裡去。我承認A8和A6外觀確實大氣沒的挑，但是這滿大街都是這個車你煩不煩啊?一點個性沒有，如同大街上人人身上一個對勾，你能不能來點別的?所以我選了雷。

如果說起品牌知名度的話，我覺得雷克薩斯還是差奧迪一截。奧迪毀在於老奧迪年限老了之後發動機毛病多。雷車貴在發動機省心省力。如果之後第三代EA888的奧迪可以改變發動機燒機油，漏油毛病之後，還是很不錯的。都三五十萬的車了，雷克薩斯還整一個前麥弗遜，跟凱美瑞差不多構造的車了。說句實話實在有點坑國人的意思。我們的很多朋友喜歡拿雷車美國的銷量來說事，你們有沒有了解到美國的雷車和中國的雷車是一回事嘛？雷克薩斯車子構造簡單，科技含量相對差點，追求長久使用，省心省錢。

雷克薩斯敢國產嗎？這配置和用料，那不就是凱美瑞麼？2.0，6速，麥弗遜，兩連桿

豈止是取代奧迪，雷克薩斯馬上取代勞斯萊斯，保時捷成為宇宙最高級的品牌，以後雷克薩斯2.0自吸發動機相當於大眾W12的發動機，2.5混動相當於勞斯萊斯6.6T發動機，3.5相當於布加迪的發動機

雷車在國內銷量要進前三可能還有幾十年的路要慢慢走，就目前的動力水平和價格體系來看要做到前三太難了。