這段時間老是有網友將雷克薩斯ES和奔馳E、寶馬5和奧迪A6相提並論，這是怎麼回事？你怎麼看？
謝邀
雷克薩斯ES到底能不能和奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L相提並論呢？今天我們就來好好聊聊這個話題。
謝邀
雷克薩斯ES到底能不能和奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L相提並論呢？今天我們就來好好聊聊這個話題。
雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
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雷克薩斯ES到底能不能和奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L相提並論呢？今天我們就來好好聊聊這個話題。
雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
然而我們從各種官方統計口徑當中都可以發現，在任何地方，這臺ES在級別上都是被認可為一臺中大型轎車的，這一點上，就連其對手們都沒有任何異議，而且今年以來月均9000臺的銷量也證明了其是被消費者認可的，所以ES是一臺中大型轎車這一點是一個既成事實，任何人都無法改變的。
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雷克薩斯ES到底能不能和奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L相提並論呢？今天我們就來好好聊聊這個話題。
雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
然而我們從各種官方統計口徑當中都可以發現，在任何地方，這臺ES在級別上都是被認可為一臺中大型轎車的，這一點上，就連其對手們都沒有任何異議，而且今年以來月均9000臺的銷量也證明了其是被消費者認可的，所以ES是一臺中大型轎車這一點是一個既成事實，任何人都無法改變的。
雷克薩斯ES的整體質感不輸“56E”
對於很多沒有試過車的人來說，單純從參數上很難理解這臺ES被這麼劃分級別的依據。但是如果你去實際試駕過這幾臺車的話就會明白其中的道理了。
謝邀
雷克薩斯ES到底能不能和奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L相提並論呢？今天我們就來好好聊聊這個話題。
雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
然而我們從各種官方統計口徑當中都可以發現，在任何地方，這臺ES在級別上都是被認可為一臺中大型轎車的，這一點上，就連其對手們都沒有任何異議，而且今年以來月均9000臺的銷量也證明了其是被消費者認可的，所以ES是一臺中大型轎車這一點是一個既成事實，任何人都無法改變的。
雷克薩斯ES的整體質感不輸“56E”
對於很多沒有試過車的人來說，單純從參數上很難理解這臺ES被這麼劃分級別的依據。但是如果你去實際試駕過這幾臺車的話就會明白其中的道理了。
從實際體驗來看，這臺ES無論是外觀內飾，其美觀程度與精緻程度相比它的德系對手們都有過之而無不及，其車身內外透露出來的獨特的東方美學也是區別於BBA那種德式美學的存在的。從車內空間來看，儘管這臺ES的軸距只有2870mm，但是其後排空間相比5系、E級或者A6L也並不顯小，而從車外看的話，這臺ES流暢的車身線條更是讓它看起來很顯大，如果不是停在一起對比的話，你可能會覺得這臺ES比E級的尺寸還要大。
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雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
然而我們從各種官方統計口徑當中都可以發現，在任何地方，這臺ES在級別上都是被認可為一臺中大型轎車的，這一點上，就連其對手們都沒有任何異議，而且今年以來月均9000臺的銷量也證明了其是被消費者認可的，所以ES是一臺中大型轎車這一點是一個既成事實，任何人都無法改變的。
雷克薩斯ES的整體質感不輸“56E”
對於很多沒有試過車的人來說，單純從參數上很難理解這臺ES被這麼劃分級別的依據。但是如果你去實際試駕過這幾臺車的話就會明白其中的道理了。
從實際體驗來看，這臺ES無論是外觀內飾，其美觀程度與精緻程度相比它的德系對手們都有過之而無不及，其車身內外透露出來的獨特的東方美學也是區別於BBA那種德式美學的存在的。從車內空間來看，儘管這臺ES的軸距只有2870mm，但是其後排空間相比5系、E級或者A6L也並不顯小，而從車外看的話，這臺ES流暢的車身線條更是讓它看起來很顯大，如果不是停在一起對比的話，你可能會覺得這臺ES比E級的尺寸還要大。
如果把車開起來，我們就可以感受到這臺ES的動態表現也完全不輸德系對手們，懸掛穩重的回彈營造出的底盤高級感和5系是別無二致的，只不過和5系相比，它少了一絲輕盈，多了一份沉穩，在這臺ES行駛的過程中，你是能感受到它優雅的氣質的。而在乘坐感受方面，寬大的座椅配合底盤優良的濾震性也保證了車內乘客的舒適體驗，因此，ES的整體產品力是完全對得起它豪華品牌中大型轎車的身份的。
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雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
然而我們從各種官方統計口徑當中都可以發現，在任何地方，這臺ES在級別上都是被認可為一臺中大型轎車的，這一點上，就連其對手們都沒有任何異議，而且今年以來月均9000臺的銷量也證明了其是被消費者認可的，所以ES是一臺中大型轎車這一點是一個既成事實，任何人都無法改變的。
雷克薩斯ES的整體質感不輸“56E”
對於很多沒有試過車的人來說，單純從參數上很難理解這臺ES被這麼劃分級別的依據。但是如果你去實際試駕過這幾臺車的話就會明白其中的道理了。
從實際體驗來看，這臺ES無論是外觀內飾，其美觀程度與精緻程度相比它的德系對手們都有過之而無不及，其車身內外透露出來的獨特的東方美學也是區別於BBA那種德式美學的存在的。從車內空間來看，儘管這臺ES的軸距只有2870mm，但是其後排空間相比5系、E級或者A6L也並不顯小，而從車外看的話，這臺ES流暢的車身線條更是讓它看起來很顯大，如果不是停在一起對比的話，你可能會覺得這臺ES比E級的尺寸還要大。
如果把車開起來，我們就可以感受到這臺ES的動態表現也完全不輸德系對手們，懸掛穩重的回彈營造出的底盤高級感和5系是別無二致的，只不過和5系相比，它少了一絲輕盈，多了一份沉穩，在這臺ES行駛的過程中，你是能感受到它優雅的氣質的。而在乘坐感受方面，寬大的座椅配合底盤優良的濾震性也保證了車內乘客的舒適體驗，因此，ES的整體產品力是完全對得起它豪華品牌中大型轎車的身份的。
沒有任何人規定豪華車只能採用後驅的形式
很多人對於豪華品牌車型的驅動形式都耿耿於懷，似乎只有後驅才能對得起“豪華”二字，事實上這是一個誤區，因為對於一臺豪華車型來說，“豪華”的是質感，而不是驅動形式，或者是懸掛形式。儘管ES和A6L都採用前驅的形式，但是它們在行駛質感上都完全達到了同級別的主流水平，那麼我們在這方面對它們就無可指摘。
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雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
然而我們從各種官方統計口徑當中都可以發現，在任何地方，這臺ES在級別上都是被認可為一臺中大型轎車的，這一點上，就連其對手們都沒有任何異議，而且今年以來月均9000臺的銷量也證明了其是被消費者認可的，所以ES是一臺中大型轎車這一點是一個既成事實，任何人都無法改變的。
雷克薩斯ES的整體質感不輸“56E”
對於很多沒有試過車的人來說，單純從參數上很難理解這臺ES被這麼劃分級別的依據。但是如果你去實際試駕過這幾臺車的話就會明白其中的道理了。
從實際體驗來看，這臺ES無論是外觀內飾，其美觀程度與精緻程度相比它的德系對手們都有過之而無不及，其車身內外透露出來的獨特的東方美學也是區別於BBA那種德式美學的存在的。從車內空間來看，儘管這臺ES的軸距只有2870mm，但是其後排空間相比5系、E級或者A6L也並不顯小，而從車外看的話，這臺ES流暢的車身線條更是讓它看起來很顯大，如果不是停在一起對比的話，你可能會覺得這臺ES比E級的尺寸還要大。
如果把車開起來，我們就可以感受到這臺ES的動態表現也完全不輸德系對手們，懸掛穩重的回彈營造出的底盤高級感和5系是別無二致的，只不過和5系相比，它少了一絲輕盈，多了一份沉穩，在這臺ES行駛的過程中，你是能感受到它優雅的氣質的。而在乘坐感受方面，寬大的座椅配合底盤優良的濾震性也保證了車內乘客的舒適體驗，因此，ES的整體產品力是完全對得起它豪華品牌中大型轎車的身份的。
沒有任何人規定豪華車只能採用後驅的形式
很多人對於豪華品牌車型的驅動形式都耿耿於懷，似乎只有後驅才能對得起“豪華”二字，事實上這是一個誤區，因為對於一臺豪華車型來說，“豪華”的是質感，而不是驅動形式，或者是懸掛形式。儘管ES和A6L都採用前驅的形式，但是它們在行駛質感上都完全達到了同級別的主流水平，那麼我們在這方面對它們就無可指摘。
此外，買車其實和買其他很多產品一樣，最忌諱的就是盯著賬面參數不放，要知道車輛其實是一個系統工程，為了造出一臺好車，需要無數部門的配合，無數地方的妥協，最終才能造出一臺各方面表現都很良好的車型。那麼這個時候，我們如何去判別一臺車是否是好車呢？最直觀的辦法就是試乘試駕了，你的感覺騙不了你，如果你的實際體驗都覺得這臺車很棒了，賬面參數就一定那麼重要麼？
以上
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雷克薩斯ES是一臺毫無疑問的中大型豪華轎車
對於雷克薩斯ES歸屬於豪華品牌中大型轎車這個級別，有一部分網友是不太願意的，理由看起來也非常充分：這臺ES軸距沒有超過3米，還是前驅，全系都沒有渦輪增壓發動機，動力參數和德系對手比起來也一般般，就這樣一臺車憑什麼和5系、E級以及A6L這樣的車型並列呢？
然而我們從各種官方統計口徑當中都可以發現，在任何地方，這臺ES在級別上都是被認可為一臺中大型轎車的，這一點上，就連其對手們都沒有任何異議，而且今年以來月均9000臺的銷量也證明了其是被消費者認可的，所以ES是一臺中大型轎車這一點是一個既成事實，任何人都無法改變的。
雷克薩斯ES的整體質感不輸“56E”
對於很多沒有試過車的人來說，單純從參數上很難理解這臺ES被這麼劃分級別的依據。但是如果你去實際試駕過這幾臺車的話就會明白其中的道理了。
從實際體驗來看，這臺ES無論是外觀內飾，其美觀程度與精緻程度相比它的德系對手們都有過之而無不及，其車身內外透露出來的獨特的東方美學也是區別於BBA那種德式美學的存在的。從車內空間來看，儘管這臺ES的軸距只有2870mm，但是其後排空間相比5系、E級或者A6L也並不顯小，而從車外看的話，這臺ES流暢的車身線條更是讓它看起來很顯大，如果不是停在一起對比的話，你可能會覺得這臺ES比E級的尺寸還要大。
如果把車開起來，我們就可以感受到這臺ES的動態表現也完全不輸德系對手們，懸掛穩重的回彈營造出的底盤高級感和5系是別無二致的，只不過和5系相比，它少了一絲輕盈，多了一份沉穩，在這臺ES行駛的過程中，你是能感受到它優雅的氣質的。而在乘坐感受方面，寬大的座椅配合底盤優良的濾震性也保證了車內乘客的舒適體驗，因此，ES的整體產品力是完全對得起它豪華品牌中大型轎車的身份的。
沒有任何人規定豪華車只能採用後驅的形式
很多人對於豪華品牌車型的驅動形式都耿耿於懷，似乎只有後驅才能對得起“豪華”二字，事實上這是一個誤區，因為對於一臺豪華車型來說，“豪華”的是質感，而不是驅動形式，或者是懸掛形式。儘管ES和A6L都採用前驅的形式，但是它們在行駛質感上都完全達到了同級別的主流水平，那麼我們在這方面對它們就無可指摘。
此外，買車其實和買其他很多產品一樣，最忌諱的就是盯著賬面參數不放，要知道車輛其實是一個系統工程，為了造出一臺好車，需要無數部門的配合，無數地方的妥協，最終才能造出一臺各方面表現都很良好的車型。那麼這個時候，我們如何去判別一臺車是否是好車呢？最直觀的辦法就是試乘試駕了，你的感覺騙不了你，如果你的實際體驗都覺得這臺車很棒了，賬面參數就一定那麼重要麼？
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我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
首先雷克薩斯ES從定位上來看，的確是對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，都屬於豪華品牌的中大型轎車。只不過後面三款車的國產版本都經過了加長處理，所以從車身尺寸和軸距上都要遠超雷克薩斯ES。
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首先雷克薩斯ES從定位上來看，的確是對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，都屬於豪華品牌的中大型轎車。只不過後面三款車的國產版本都經過了加長處理，所以從車身尺寸和軸距上都要遠超雷克薩斯ES。
另外拿雷克薩斯ES和豐田凱美瑞是同平臺，就認為雷克薩斯ES的定位應該是中型車，實際上也不客觀。實際上相同的平臺下，普通品牌和豪華品牌車型級別有區別是很正常的。例如林肯和福特、別克和凱迪拉克等都有這種情況。再者說現如今先進的汽車平臺上本身就能誕生不同級別的車型。所以用車型平臺來否認雷克薩斯ES中大型車級別的也不靠譜。
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首先雷克薩斯ES從定位上來看，的確是對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，都屬於豪華品牌的中大型轎車。只不過後面三款車的國產版本都經過了加長處理，所以從車身尺寸和軸距上都要遠超雷克薩斯ES。
另外拿雷克薩斯ES和豐田凱美瑞是同平臺，就認為雷克薩斯ES的定位應該是中型車，實際上也不客觀。實際上相同的平臺下，普通品牌和豪華品牌車型級別有區別是很正常的。例如林肯和福特、別克和凱迪拉克等都有這種情況。再者說現如今先進的汽車平臺上本身就能誕生不同級別的車型。所以用車型平臺來否認雷克薩斯ES中大型車級別的也不靠譜。
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首先雷克薩斯ES從定位上來看，的確是對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，都屬於豪華品牌的中大型轎車。只不過後面三款車的國產版本都經過了加長處理，所以從車身尺寸和軸距上都要遠超雷克薩斯ES。
另外拿雷克薩斯ES和豐田凱美瑞是同平臺，就認為雷克薩斯ES的定位應該是中型車，實際上也不客觀。實際上相同的平臺下，普通品牌和豪華品牌車型級別有區別是很正常的。例如林肯和福特、別克和凱迪拉克等都有這種情況。再者說現如今先進的汽車平臺上本身就能誕生不同級別的車型。所以用車型平臺來否認雷克薩斯ES中大型車級別的也不靠譜。
再來說動力總成，雷克薩斯ES最主要的遭人詬病的就是入門的ES200搭配的2.0L自然吸氣發動機。這個在豪華品牌中大型轎車裡的確是獨一份的。當然這也是雷克薩斯的競爭策略，通過拉低車型門檻，達到上下通吃的效果。
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
首先雷克薩斯ES從定位上來看，的確是對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，都屬於豪華品牌的中大型轎車。只不過後面三款車的國產版本都經過了加長處理，所以從車身尺寸和軸距上都要遠超雷克薩斯ES。
另外拿雷克薩斯ES和豐田凱美瑞是同平臺，就認為雷克薩斯ES的定位應該是中型車，實際上也不客觀。實際上相同的平臺下，普通品牌和豪華品牌車型級別有區別是很正常的。例如林肯和福特、別克和凱迪拉克等都有這種情況。再者說現如今先進的汽車平臺上本身就能誕生不同級別的車型。所以用車型平臺來否認雷克薩斯ES中大型車級別的也不靠譜。
再來說動力總成，雷克薩斯ES最主要的遭人詬病的就是入門的ES200搭配的2.0L自然吸氣發動機。這個在豪華品牌中大型轎車裡的確是獨一份的。當然這也是雷克薩斯的競爭策略，通過拉低車型門檻，達到上下通吃的效果。
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首先雷克薩斯ES從定位上來看，的確是對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，都屬於豪華品牌的中大型轎車。只不過後面三款車的國產版本都經過了加長處理，所以從車身尺寸和軸距上都要遠超雷克薩斯ES。
另外拿雷克薩斯ES和豐田凱美瑞是同平臺，就認為雷克薩斯ES的定位應該是中型車，實際上也不客觀。實際上相同的平臺下，普通品牌和豪華品牌車型級別有區別是很正常的。例如林肯和福特、別克和凱迪拉克等都有這種情況。再者說現如今先進的汽車平臺上本身就能誕生不同級別的車型。所以用車型平臺來否認雷克薩斯ES中大型車級別的也不靠譜。
再來說動力總成，雷克薩斯ES最主要的遭人詬病的就是入門的ES200搭配的2.0L自然吸氣發動機。這個在豪華品牌中大型轎車裡的確是獨一份的。當然這也是雷克薩斯的競爭策略，通過拉低車型門檻，達到上下通吃的效果。
實際上雷克薩斯ES的精髓並不是入門額ES200，而是ES300h。如果拿ES300h對比同級別的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，實際上差距並沒有那麼大。只不過雷克薩斯ES一直價格堅挺，市場終端沒什麼優惠。所以ES300h的性價比就不高，導致市面上絕大多數的雷克薩斯ES都是低配的ES200，這也是為什麼很多人覺得雷克薩斯ES沒法跟奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L相提並論的原因。
雷克薩斯ES和BBA的中大型車沒有可比性，大家拿ES去和BBA對比，主要是因為他們車身尺寸差不多，也就是說，這四輛車從外形看上去都差不多大！事實也的確如此。雷克薩斯在給ES定位的時候，就沒把BBA的中大型豪華轎車作為競爭對手，要說更跟BBA中大型豪華車相提並論的也應該是GS，絕對不是ES。
雷克薩斯ES和BBA的中大型車沒有可比性，大家拿ES去和BBA對比，主要是因為他們車身尺寸差不多，也就是說，這四輛車從外形看上去都差不多大！事實也的確如此。雷克薩斯在給ES定位的時候，就沒把BBA的中大型豪華轎車作為競爭對手，要說更跟BBA中大型豪華車相提並論的也應該是GS，絕對不是ES。
奧迪A6L咱就不提了，由於馬上要換代，所以目前車型的優惠力度比較大。寶馬5系和奔馳E級的入門版車型價格，跟雷克薩斯ES頂配的價格差不多，怎麼比？完全沒有可比性！而且雷克薩斯不傻，人家對中國市場和消費者的購買取向，分析的很透徹。我拿品牌影響力在國內去跟你BBA比，肯定佔不著便宜，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90就是個很明顯的例子。
雷克薩斯ES和BBA的中大型車沒有可比性，大家拿ES去和BBA對比，主要是因為他們車身尺寸差不多，也就是說，這四輛車從外形看上去都差不多大！事實也的確如此。雷克薩斯在給ES定位的時候，就沒把BBA的中大型豪華轎車作為競爭對手，要說更跟BBA中大型豪華車相提並論的也應該是GS，絕對不是ES。
奧迪A6L咱就不提了，由於馬上要換代，所以目前車型的優惠力度比較大。寶馬5系和奔馳E級的入門版車型價格，跟雷克薩斯ES頂配的價格差不多，怎麼比？完全沒有可比性！而且雷克薩斯不傻，人家對中國市場和消費者的購買取向，分析的很透徹。我拿品牌影響力在國內去跟你BBA比，肯定佔不著便宜，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90就是個很明顯的例子。
對於ES這種主力銷售車型來說，拼品牌不如拼性價比。您也別說什麼ES就是凱美瑞換殼的產物，我可以很負責任的告訴您，ES無論是舒適度和行駛質感，都是凱美瑞那個級別的車型無法比的。同樣是宮保雞丁，一份賣20元還給一碗米飯，外加一碗湯。一份賣85元啥都不送，您覺口感和食材可能一樣麼？
雷克薩斯ES和BBA的中大型車沒有可比性，大家拿ES去和BBA對比，主要是因為他們車身尺寸差不多，也就是說，這四輛車從外形看上去都差不多大！事實也的確如此。雷克薩斯在給ES定位的時候，就沒把BBA的中大型豪華轎車作為競爭對手，要說更跟BBA中大型豪華車相提並論的也應該是GS，絕對不是ES。
奧迪A6L咱就不提了，由於馬上要換代，所以目前車型的優惠力度比較大。寶馬5系和奔馳E級的入門版車型價格，跟雷克薩斯ES頂配的價格差不多，怎麼比？完全沒有可比性！而且雷克薩斯不傻，人家對中國市場和消費者的購買取向，分析的很透徹。我拿品牌影響力在國內去跟你BBA比，肯定佔不著便宜，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90就是個很明顯的例子。
對於ES這種主力銷售車型來說，拼品牌不如拼性價比。您也別說什麼ES就是凱美瑞換殼的產物，我可以很負責任的告訴您，ES無論是舒適度和行駛質感，都是凱美瑞那個級別的車型無法比的。同樣是宮保雞丁，一份賣20元還給一碗米飯，外加一碗湯。一份賣85元啥都不送，您覺口感和食材可能一樣麼？
用雷克薩斯ES和BBA中大型豪華車作比較的人，一般都是看到BBA的價格後覺得高，買不起，所以才回去看ES的。而且這些人大多數買的都是低配的2.0L和2.5L版本，為啥？便宜呀！有面子呀！花30多萬買輛這麼大的車，還是豪華品牌，純進口車，大家覺得值呀！啥操控呀，後輪驅動呀，在這個級別車型上都瞎扯！5米的車長玩啥操控？玩操控用不了這麼多錢，奧迪S3，高爾夫R都比它們操控好！
雷克薩斯ES和BBA的中大型車沒有可比性，大家拿ES去和BBA對比，主要是因為他們車身尺寸差不多，也就是說，這四輛車從外形看上去都差不多大！事實也的確如此。雷克薩斯在給ES定位的時候，就沒把BBA的中大型豪華轎車作為競爭對手，要說更跟BBA中大型豪華車相提並論的也應該是GS，絕對不是ES。
奧迪A6L咱就不提了，由於馬上要換代，所以目前車型的優惠力度比較大。寶馬5系和奔馳E級的入門版車型價格，跟雷克薩斯ES頂配的價格差不多，怎麼比？完全沒有可比性！而且雷克薩斯不傻，人家對中國市場和消費者的購買取向，分析的很透徹。我拿品牌影響力在國內去跟你BBA比，肯定佔不著便宜，凱迪拉克CT6和沃爾沃S90就是個很明顯的例子。
對於ES這種主力銷售車型來說，拼品牌不如拼性價比。您也別說什麼ES就是凱美瑞換殼的產物，我可以很負責任的告訴您，ES無論是舒適度和行駛質感，都是凱美瑞那個級別的車型無法比的。同樣是宮保雞丁，一份賣20元還給一碗米飯，外加一碗湯。一份賣85元啥都不送，您覺口感和食材可能一樣麼？
用雷克薩斯ES和BBA中大型豪華車作比較的人，一般都是看到BBA的價格後覺得高，買不起，所以才回去看ES的。而且這些人大多數買的都是低配的2.0L和2.5L版本，為啥？便宜呀！有面子呀！花30多萬買輛這麼大的車，還是豪華品牌，純進口車，大家覺得值呀！啥操控呀，後輪驅動呀，在這個級別車型上都瞎扯！5米的車長玩啥操控？玩操控用不了這麼多錢，奧迪S3，高爾夫R都比它們操控好！
巖哥的觀點：雷克薩斯ES和奧迪A6L、寶馬5系、以及奔馳E級之間沒有可比性，雖然級別相同，但是價格差的比較多。雖然買ES的人可能也不差那點錢買寶馬5系，但是看上寶馬5系的人，應該不會考慮ES。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
es的製造成本不超過六萬，廠家的利潤，整車進口關稅，車輛的增值稅，還有國內賣家的高額利潤，說不定六萬還要包括研發費用，工人工資，推廣費等等，就像atsl，賣十五萬都有的賺，可想而知，廠家加經銷商利潤，推廣，研發，工人工資，知識產權，四s的成本，人工，場地，再加上一個國家收取的增值稅，那你說剩下的整車成本有多少？最起碼atsl還是國內合資，稅少點，整車進口，交了多少稅？如果說atsl交了兩倍，十萬的智商稅，那麼es起碼交了二十五萬，五倍的智商稅，這還是最便宜的es200，但是呢，國內人傻錢多的人多的數不清
感謝邀請雷克薩斯es和奔馳e級寶馬五系和奧迪a6相比的話，肯定不是一個級別的，這是毋庸置疑的。雷克薩斯es這一款車，作為雷克薩斯的銷量擔當，只是說是作為純進口的車型，而且耐用性比較好，顏值比較高，銷量高而已。
感謝邀請雷克薩斯es和奔馳e級寶馬五系和奧迪a6相比的話，肯定不是一個級別的，這是毋庸置疑的。雷克薩斯es這一款車，作為雷克薩斯的銷量擔當，只是說是作為純進口的車型，而且耐用性比較好，顏值比較高，銷量高而已。
雷克薩斯這個品牌也叫凌志，最早的時候生產出來的這個品牌對標的是bba沒錯，但是是gs對標的bba寶馬奔馳呵，奧迪a6這樣的中大型汽車，並不是說雷克薩斯的es。
感謝邀請雷克薩斯es和奔馳e級寶馬五系和奧迪a6相比的話，肯定不是一個級別的，這是毋庸置疑的。雷克薩斯es這一款車，作為雷克薩斯的銷量擔當，只是說是作為純進口的車型，而且耐用性比較好，顏值比較高，銷量高而已。
雷克薩斯這個品牌也叫凌志，最早的時候生產出來的這個品牌對標的是bba沒錯，但是是gs對標的bba寶馬奔馳呵，奧迪a6這樣的中大型汽車，並不是說雷克薩斯的es。
為什麼好多人會喜歡雷克薩斯這個品牌呢？首先雷克薩斯這個品牌在國內的口碑非常好，尤其是我國的南方地區，非常認可這個品牌，像一些現在的雷克薩斯的二手車在南方地區也是非常的搶手。
雷克薩斯被吐槽的地方在於什麼呢？在於2.0入門級別的動力，還有說是拉皮凱美瑞的一輛高檔車。這兩點的話個人來說，動力方面確實有一點肉，但是2.0的汽車對於一些追求品質以及穩定性的家庭來說，也不算什麼大的詬病，還有說是拉皮凱美瑞的，更是吃不到葡萄說葡萄酸的一種。
感謝邀請雷克薩斯es和奔馳e級寶馬五系和奧迪a6相比的話，肯定不是一個級別的，這是毋庸置疑的。雷克薩斯es這一款車，作為雷克薩斯的銷量擔當，只是說是作為純進口的車型，而且耐用性比較好，顏值比較高，銷量高而已。
雷克薩斯這個品牌也叫凌志，最早的時候生產出來的這個品牌對標的是bba沒錯，但是是gs對標的bba寶馬奔馳呵，奧迪a6這樣的中大型汽車，並不是說雷克薩斯的es。
為什麼好多人會喜歡雷克薩斯這個品牌呢？首先雷克薩斯這個品牌在國內的口碑非常好，尤其是我國的南方地區，非常認可這個品牌，像一些現在的雷克薩斯的二手車在南方地區也是非常的搶手。
雷克薩斯被吐槽的地方在於什麼呢？在於2.0入門級別的動力，還有說是拉皮凱美瑞的一輛高檔車。這兩點的話個人來說，動力方面確實有一點肉，但是2.0的汽車對於一些追求品質以及穩定性的家庭來說，也不算什麼大的詬病，還有說是拉皮凱美瑞的，更是吃不到葡萄說葡萄酸的一種。
所以說大家有的人把雷克薩斯es和bba的中大型車對比，主要還是因為雷克薩斯es這個車性能比較穩定，而且是四年10萬公里保養維修免費，再加上長久以來凌志這個品牌在國內的影響力，我以為和bba的中大型車是一個級別，其實是不然。
腦袋被驢踢的不止一個人，首先這是個B級別車毫無疑問，什麼？不是C級別的麼？二B也是這麼認為的，為何，還是這幫雷吹自己暴露的，你看看售價，加價銷售的情況下（普遍加三萬），300也就是比入門的奧迪6價格差不多，你天天說是一個級別的，又是神車，還買不到，最後加價都沒有奔馳E寶馬5奧迪6價格高？說明什麼？傻逼玩意們知道了嗎？
雷克薩斯ES從尺寸看，比B級車大，比現在的C級車，特別是國內的BBA加長的小。不過這裡面的小，主要體現在軸距上，畢竟現在C級車中的BBA都太變態完全奔著D級車的軸距去的。所以，我更傾向ES定位上屬於中大型車，也就是C級車，略有不如。畢竟，現在ES的尺寸和以前的5系，E級，A6差不多。
在這樣的基礎上，ES到底有沒有的比？從我的感覺是，略有不如。因為主要差距體現在動力和機械素質上。這些素質是硬實力的體現，不管ES再怎麼吹再怎麼彌補，麥弗遜就是麥弗遜，馬力扭矩就是那麼大。但是呢，ES在舒適性，保養維修，品控等等方面，又做的比BBA要更優秀，所以說，各有千秋吧，不過這些雷克薩斯擅長的領域，對手又不是差距太大，綜上，可以比較，但是又略有不如。不過這一代的5系，真的是全方位提升，舒適性不比ES差，特別是噪音控制，比ES好太多了。
以上說的ES，指的是300h，200就不值得討論了。
本人328i，300h行政車主
以往我們的信息來源，基本就是報紙雜誌和電視廣播，現在不一樣了，網絡時代人人都可變成信息的源頭，信息傳播者。
一個普通人的不經意之舉，就可以對一個品牌造成不可估量的損失。比如做奔馳車上哭訴的小姐姐。
能損一個品牌，當然也能掤一個品牌，這便是網絡水軍的工作之一。水軍們可以是車黑，也可以是車粉，俱體視情況而定。
中國車輪上時代還處於起步階段，大部分人對車不瞭解，國內也沒有相關權威媒體，買車者大多在網絡上收集信息，各大汽車品牌自然不會放過這一宣傳陣地，網絡水軍也有了用武之地。
BBA是全世界公認豪華品牌，而雷克薩斯只是部分地區的豪華品牌。
如果我有幸與莫言見面握手，我會與人說我認識莫言，甚至將照片高掛於公司，但莫言從不會提起說他認識我。
既然沒有可比性，可是為什麼這麼多人要比？難道這些人都是傻瓜？如果價格相差很多，估計就沒有人比了。在ES銷量中，主力是ES200，其次是ES300H，大約佔銷量的30%。而300的價格都在30多萬，還要加價，加裝飾。而這個價格和56E低配是可以相比的，所以就有人開始糾結了。如果56E的裸車到手價格都在40萬以上，那就真的不用比了。
說句不好聽的，es就是換殼凱美瑞，15萬的貨，只配跟假大眾朗逸，假嘉年華三箱拉皮叫什麼來著，還有假飛度拉絲雷凌，308，相提並論
肉包子飄車，傻子專座
說句不好聽的，es就是換殼凱美瑞，15萬的貨，只配跟假大眾朗逸，假嘉年華三箱拉皮叫什麼來著，還有假飛度拉絲雷凌，308，相提並論
肉包子飄車，傻子專座