摩托車發動機是鏈條機好還是頂杆機好？

取決於各地方的路況和用途，像山區裡山路又是拉貨的應選擇頂杆發動機，扭矩大而且耐用；。平原地區的一般選擇時規鏈發動機好一點，速度快噪音小，不過後期維修難度有點大，維修摩托車有十年工齡的我是這麼看的，

根據每個人的需求和習慣不同，很難界定哪種更好。但是製造鏈條機的技術比頂杆機高，鏈條機的動靜比頂杆機小，加速和效能方面比頂杆機高一些。請關注：容濟點火器

各有各的好處，一般而言，頂杆機扭矩大適合拉東西，60上跑不快。鏈條機比較靜，低速沒力適合跑快，維修複雜，價格也比較貴。看你用途。頂杆機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同，和扭距大小沒有必然關係。

從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對製造技術要求也更高。頂杆機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強，實用性好。鏈條機也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了，但是高轉速性能頂杆機就比不上鍊條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利於提高轉速，物理常識：單位時間作工次數多，當然輸出功率大咯），靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。說白了就是各自的特點不同，側重點不一樣。至於震動問題是多種因素造成的，對於小排量民用車，鏈條and頂杆不是決定因素。

　製造鏈條機的技術比頂杆機高，鏈條機的動靜比頂杆機小，加速和效能方面比頂杆機高一些，幾年前國產的鏈條機都很垃圾，幾乎是不會做，質量很差，所有的國產車的高速鏈條都是很短命，甚至可以說目前的純國產製造的鏈條機也沒有把握，可是有些合資的比如，雅馬哈，本田的鏈條機的質量比頂杆機還要耐用，這就是技術差距。

鏈條機的高速鏈一旦襯了一般修復成原來質量程度的成功率非常低。

而頂杆機一般都很耐用，不需要高超的技術根基。當然耐用也是相對的。比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉時速就超過140碼，常用轉速不超過4000，有的甚至只有3個前進檔，任何擋都可以輕鬆起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉速，這樣的發動機多半用頂杆，轉速又這麼低的，可靠和耐用程度還用說嗎？反過來，鏈條機在常用轉速高几倍的情況下，想做到同樣耐用，可能嗎？？？？？答案是肯定的，然而對材料，技術，精度的要求就高太多了，當然成本也就高很多了。

比如說：幾年前出廠的金城125鏈條機很不成功，十幾年以前的雅馬哈150鏈條機，能用十年，不會出現高速鏈問題，還有十幾年前的本田90都很耐用，現在的本田150CBF,雅馬哈125都是鏈條的，價格較貴，質量可靠。

所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實，不是想當然的結論，也不是絕對的。

機械原理和製造技術是相生相伴的，不可分割的。

鏈條機先進，但對技術要求高，加工精度要求高，很難把質量做好（主要對國內廠商來說），所以通常鏈條機毛病多，那是因為某些廠的製造技術不過關。

而頂杆機結構簡單（從機械上來說：越簡單則越可靠），容易維護保養，所以通常國產頂杆機比鏈條機毛病少。

換句話說，原理上鍊條機絕對比頂杆機好，但實際取決於製造技術，造得好的頂杆機肯定比粗製濫造的鏈條機強。如果質量都好，只能說“小排量車”頂杆機由於原理上的侷限更側重中低轉速的扭距輸出，實用性好。

另外給買車的朋友一個建議，由於我國摩托車製造水平確實不咋地，造得好的鏈條機就那麼幾種，加上鍊條機結構複雜些，加工難一些，成本高一些.......所以價格貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。如果你想買即便宜，質量又比較可靠的車車，還是首選頂杆機。

不缺錢，玩速度就鏈條機。如果經濟實用就頂杆機，我喜歡頂杆機，耐操，維護維修簡單費用低，能拉人，能拉貨，能走爛路能爬坡，跑長途也不錯，農民工過年回家都是125頂杆機，而且國內的路況速度拉不了多高，十次事故九次快，摩托車速度過80我感覺已經不能保證安全了，現在國內大部分高速都不讓上摩托，因為確實危險，高速上大型車跑過廠產生的橫風就對摩托有很大威脅。

杆機油耗大聲音渾厚，但是特別耐用，鏈條機省油聲音小，缺點是要經常好好對待，要是原裝鏈條不行了，以後很難修復原來那樣了，別人說震動小，但是我騎了豪爵麗爽和鈴木小太子，其實我感覺低檔高速和頂杆機都一樣震，只是聲音小讓人產生震動也小的錯覺，其實我的頂杆機也是1檔震動大，2檔就好一點，反正檔位越高越是震動小。

目前已是第十一輛摩托車了，（修車早已不是問題了，即便現在自己的汽車不抬發動機都是DIY）其中騎過GN125兩臺GN250三臺其餘六輛是雜牌，平時都開車了，摩托車只是上街用，不必考慮停車位問題，曾經騎過一輛頂杆機，不到七百公里就脫手了，頂杆機騎得時間稍長，下車你可能要人扶一會，要不腳麻的站不穩~~~那振動之大不是一般的，頂杆機的低速扭矩比鏈條機好，這是頂杆機唯一的優點，速度上60以後那振動和噪音不比轟炸機小，結構簡單毛病自然少些……其他的摩友自己慢慢體會慢慢比較吧！

我要說幾句！鏈條的機車提速快！噪音低！小鏈容易鬆？丁杆車！速度慢！有力！適合山區！本人覺得還是鏈條車好！激情澎湃！！丁杆車也有塔的好處！駝貨有慢力！最好不要極涑！噪音受不了。。個人意見！見諒

還記得92年父親買的本田CG125，短小精幹，頂杆機扭矩大。新車特別舒服，震動也小！七八年後震動就大了。後來的五羊A雖然是鏈條機，但震動很大，原地大支架站立加油車會震的滿地跑，胳膊騎幾十公里麻的很！現在剛換了雅馬哈125Z，感覺真是天上地下，發動機聲音小，80邁以下幾乎無震動，加速非常棒，油耗1毛錢一公里，已經很省了！

各有千秋吧 我的車就是頂杆的 騎著挺好的

我的古董車，想出售

頂杆機是為了降低製造成本和維修成本的產物，唯一的優點就是耐用，其他一無是處，用在低轉速的三輪鏰子上絕對沒問題，但用在騎行的兩輪車上，完全是受罪！因為摩托車受排量限制，大多排量較小，扭矩不大，大部分是靠高轉速拉出來的功率跑，所以轉速一高，頂杆往復傳動就會產生很大的慣性，影響配氣正時，所以高轉速震動很大，別說摩托車了，現如今的汽車用的汽油機都幾乎沒有使用頂杆傳動的了，汽車的最大轉速基本控制在六千以內，日常大多情況下基本不超過四千轉速。摩托呢，五六千的轉速太小意思了，猛給一把，上萬轉速也不稀奇！像哈雷那樣的大排量雙缸機，用頂杆，一是血統，二是排量也大，低速扭矩也夠用，沒必要總拉高轉速！所以說頂杆最適合的就是轉速要求比較低的機器，比如一般的柴油機，兼顧耐用，動力直接，維修成本低廉！

我這個車聲音太大了，真想換掉一直啪啪啪啪啪的，太難聽了

誰要就送你們了

我的豪江125—3小太子摩托就是頂杆機，循環檔，一檔起步，操作靈敏，騎了六年多了現在發動機噪音大了，動力還是和以前一樣好；現在另外買了一部五羊本田悍影150-3A，這款就是鏈條機，國際檔，一般都是用二檔起步，起步比較肉，現在跑了900公里，最高跑到70碼，感覺這車跑80就費勁，兩車發動機對比我還是喜歡頂杆機，只不過現在這車的減震性能比較好，過減速帶低速不會簸，比較柔和，舊車再慢都會簸，買摩托車不能只看發動機，還要看其他配置。