這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

鄙人建議您選擇寶馬五系，當然這或許有些主觀情緒，畢竟鄙人是2014款五系車主，在接近六年的使用歷程中，沒有燒機油、也沒有漏機油，出現過問題的僅僅是空調壓縮機（剛出保就壞掉了）、燃油泵；空調壓縮機原廠的比較貴，鄙人用奧特佳的替代了，價格只要2000元以內、燃油泵用了一段時間又自動好了，所以在接近六年的使用中，維修費用鄙人只花了不到2000元，所以鄙人對寶馬的品質還是非常認可的，不過底盤看上去還是油膩膩，不像日系車那般清爽。。。

這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

鄙人建議您選擇寶馬五系，當然這或許有些主觀情緒，畢竟鄙人是2014款五系車主，在接近六年的使用歷程中，沒有燒機油、也沒有漏機油，出現過問題的僅僅是空調壓縮機（剛出保就壞掉了）、燃油泵；空調壓縮機原廠的比較貴，鄙人用奧特佳的替代了，價格只要2000元以內、燃油泵用了一段時間又自動好了，所以在接近六年的使用中，維修費用鄙人只花了不到2000元，所以鄙人對寶馬的品質還是非常認可的，不過底盤看上去還是油膩膩，不像日系車那般清爽。。。

3.0T奧迪的優勢

3.0T奧迪A6L的優勢就在於，它的排量、四驅系統，實際上對於C級車而言，最合理的就是配備3.0L以上的發動機，自吸至少要上到3.5L以上，而對於渦輪增壓3.0T發動機是非常理想的選擇，幾乎可以滿足各種的需求如代步、買菜、激情駕駛等，動力幾乎是隨叫、隨到，可以說在動力方面3.0T發動機是完美的，這一點要比寶馬530li要強一些，不過寶馬的動力利用率很高，所以開530li並不會感覺動力不足，至少鄙人的14款525li並沒有動力不足的感覺！

這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

鄙人建議您選擇寶馬五系，當然這或許有些主觀情緒，畢竟鄙人是2014款五系車主，在接近六年的使用歷程中，沒有燒機油、也沒有漏機油，出現過問題的僅僅是空調壓縮機（剛出保就壞掉了）、燃油泵；空調壓縮機原廠的比較貴，鄙人用奧特佳的替代了，價格只要2000元以內、燃油泵用了一段時間又自動好了，所以在接近六年的使用中，維修費用鄙人只花了不到2000元，所以鄙人對寶馬的品質還是非常認可的，不過底盤看上去還是油膩膩，不像日系車那般清爽。。。

3.0T奧迪的優勢

3.0T奧迪A6L的優勢就在於，它的排量、四驅系統，實際上對於C級車而言，最合理的就是配備3.0L以上的發動機，自吸至少要上到3.5L以上，而對於渦輪增壓3.0T發動機是非常理想的選擇，幾乎可以滿足各種的需求如代步、買菜、激情駕駛等，動力幾乎是隨叫、隨到，可以說在動力方面3.0T發動機是完美的，這一點要比寶馬530li要強一些，不過寶馬的動力利用率很高，所以開530li並不會感覺動力不足，至少鄙人的14款525li並沒有動力不足的感覺！
至於四驅也算是A6L的一個優勢吧，只不過奧迪現如今的四驅系統，更偏向於低油耗，而並非為性能所打造；比如不再採用過去的託森自鎖式中央差速器，而是採用多片離合器式中央差速器，這麼做的唯一目的只是為了更低的油耗；請理解奧迪這種做法並非是想幫車主們去省油，只是全世界日益嚴苛的油耗規則把主機廠弄的沒辦法，規則突破不了、臉車子都買不了，所以這也是越來越多適時四驅取消全時四驅的原因，所以3.0T奧迪A6L雖然還叫Quattro的名字，但實際上只是個名了；過去奧迪的四驅更動力分配更傾向於後輪、而新四驅動力分配則更傾向於前驅！

這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

鄙人建議您選擇寶馬五系，當然這或許有些主觀情緒，畢竟鄙人是2014款五系車主，在接近六年的使用歷程中，沒有燒機油、也沒有漏機油，出現過問題的僅僅是空調壓縮機（剛出保就壞掉了）、燃油泵；空調壓縮機原廠的比較貴，鄙人用奧特佳的替代了，價格只要2000元以內、燃油泵用了一段時間又自動好了，所以在接近六年的使用中，維修費用鄙人只花了不到2000元，所以鄙人對寶馬的品質還是非常認可的，不過底盤看上去還是油膩膩，不像日系車那般清爽。。。

3.0T奧迪的優勢

3.0T奧迪A6L的優勢就在於，它的排量、四驅系統，實際上對於C級車而言，最合理的就是配備3.0L以上的發動機，自吸至少要上到3.5L以上，而對於渦輪增壓3.0T發動機是非常理想的選擇，幾乎可以滿足各種的需求如代步、買菜、激情駕駛等，動力幾乎是隨叫、隨到，可以說在動力方面3.0T發動機是完美的，這一點要比寶馬530li要強一些，不過寶馬的動力利用率很高，所以開530li並不會感覺動力不足，至少鄙人的14款525li並沒有動力不足的感覺！
至於四驅也算是A6L的一個優勢吧，只不過奧迪現如今的四驅系統，更偏向於低油耗，而並非為性能所打造；比如不再採用過去的託森自鎖式中央差速器，而是採用多片離合器式中央差速器，這麼做的唯一目的只是為了更低的油耗；請理解奧迪這種做法並非是想幫車主們去省油，只是全世界日益嚴苛的油耗規則把主機廠弄的沒辦法，規則突破不了、臉車子都買不了，所以這也是越來越多適時四驅取消全時四驅的原因，所以3.0T奧迪A6L雖然還叫Quattro的名字，但實際上只是個名了；過去奧迪的四驅更動力分配更傾向於後輪、而新四驅動力分配則更傾向於前驅！

寶馬530Li的優勢

寶馬五系的優勢在於後驅，您如果很喜歡後驅車，那麼寶馬五系是一個很好的選擇，雖然發動機只是高功率版的2.0T，數據上不如3.0T奧迪那麼搶眼，但如果結合採埃孚8AT變速箱的加持，寶馬這套動力總成還是完美的，不要覺得寶馬五系那麼大的車子用2.0T機器是小馬拉大車，寶馬對動力的利用率實在太高，就算是低功率184p的五系，開起來也並不會感覺車子肉，所以高功率2.0T配備五系動力夠用，但沒3.0T的A6L那麼澎湃！

這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

鄙人建議您選擇寶馬五系，當然這或許有些主觀情緒，畢竟鄙人是2014款五系車主，在接近六年的使用歷程中，沒有燒機油、也沒有漏機油，出現過問題的僅僅是空調壓縮機（剛出保就壞掉了）、燃油泵；空調壓縮機原廠的比較貴，鄙人用奧特佳的替代了，價格只要2000元以內、燃油泵用了一段時間又自動好了，所以在接近六年的使用中，維修費用鄙人只花了不到2000元，所以鄙人對寶馬的品質還是非常認可的，不過底盤看上去還是油膩膩，不像日系車那般清爽。。。

3.0T奧迪的優勢

3.0T奧迪A6L的優勢就在於，它的排量、四驅系統，實際上對於C級車而言，最合理的就是配備3.0L以上的發動機，自吸至少要上到3.5L以上，而對於渦輪增壓3.0T發動機是非常理想的選擇，幾乎可以滿足各種的需求如代步、買菜、激情駕駛等，動力幾乎是隨叫、隨到，可以說在動力方面3.0T發動機是完美的，這一點要比寶馬530li要強一些，不過寶馬的動力利用率很高，所以開530li並不會感覺動力不足，至少鄙人的14款525li並沒有動力不足的感覺！
至於四驅也算是A6L的一個優勢吧，只不過奧迪現如今的四驅系統，更偏向於低油耗，而並非為性能所打造；比如不再採用過去的託森自鎖式中央差速器，而是採用多片離合器式中央差速器，這麼做的唯一目的只是為了更低的油耗；請理解奧迪這種做法並非是想幫車主們去省油，只是全世界日益嚴苛的油耗規則把主機廠弄的沒辦法，規則突破不了、臉車子都買不了，所以這也是越來越多適時四驅取消全時四驅的原因，所以3.0T奧迪A6L雖然還叫Quattro的名字，但實際上只是個名了；過去奧迪的四驅更動力分配更傾向於後輪、而新四驅動力分配則更傾向於前驅！

寶馬530Li的優勢

寶馬五系的優勢在於後驅，您如果很喜歡後驅車，那麼寶馬五系是一個很好的選擇，雖然發動機只是高功率版的2.0T，數據上不如3.0T奧迪那麼搶眼，但如果結合採埃孚8AT變速箱的加持，寶馬這套動力總成還是完美的，不要覺得寶馬五系那麼大的車子用2.0T機器是小馬拉大車，寶馬對動力的利用率實在太高，就算是低功率184p的五系，開起來也並不會感覺車子肉，所以高功率2.0T配備五系動力夠用，但沒3.0T的A6L那麼澎湃！

如果可以選擇直六的寶馬五系還是最為理想的選擇，只不過直六的五系價格太貴了，並沒有3.0T奧迪A6L那麼實惠，所以這個價位只能買到2.0T高功版的五系；不過對於動力需求不那麼極端的朋友來說，2.0T的機器夠用了，即便上3.0T，大部分路況上都用不到，更高的動力儲備往往只是擺設、樣子；五系的操控一如既往的好，車子看上去又大、又笨重，實際駕駛起來非常的靈活，所以從操控上看還是五系更有優勢，後驅畢竟原滋原味！

這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

鄙人建議您選擇寶馬五系，當然這或許有些主觀情緒，畢竟鄙人是2014款五系車主，在接近六年的使用歷程中，沒有燒機油、也沒有漏機油，出現過問題的僅僅是空調壓縮機（剛出保就壞掉了）、燃油泵；空調壓縮機原廠的比較貴，鄙人用奧特佳的替代了，價格只要2000元以內、燃油泵用了一段時間又自動好了，所以在接近六年的使用中，維修費用鄙人只花了不到2000元，所以鄙人對寶馬的品質還是非常認可的，不過底盤看上去還是油膩膩，不像日系車那般清爽。。。

3.0T奧迪的優勢

3.0T奧迪A6L的優勢就在於，它的排量、四驅系統，實際上對於C級車而言，最合理的就是配備3.0L以上的發動機，自吸至少要上到3.5L以上，而對於渦輪增壓3.0T發動機是非常理想的選擇，幾乎可以滿足各種的需求如代步、買菜、激情駕駛等，動力幾乎是隨叫、隨到，可以說在動力方面3.0T發動機是完美的，這一點要比寶馬530li要強一些，不過寶馬的動力利用率很高，所以開530li並不會感覺動力不足，至少鄙人的14款525li並沒有動力不足的感覺！
至於四驅也算是A6L的一個優勢吧，只不過奧迪現如今的四驅系統，更偏向於低油耗，而並非為性能所打造；比如不再採用過去的託森自鎖式中央差速器，而是採用多片離合器式中央差速器，這麼做的唯一目的只是為了更低的油耗；請理解奧迪這種做法並非是想幫車主們去省油，只是全世界日益嚴苛的油耗規則把主機廠弄的沒辦法，規則突破不了、臉車子都買不了，所以這也是越來越多適時四驅取消全時四驅的原因，所以3.0T奧迪A6L雖然還叫Quattro的名字，但實際上只是個名了；過去奧迪的四驅更動力分配更傾向於後輪、而新四驅動力分配則更傾向於前驅！

寶馬530Li的優勢

寶馬五系的優勢在於後驅，您如果很喜歡後驅車，那麼寶馬五系是一個很好的選擇，雖然發動機只是高功率版的2.0T，數據上不如3.0T奧迪那麼搶眼，但如果結合採埃孚8AT變速箱的加持，寶馬這套動力總成還是完美的，不要覺得寶馬五系那麼大的車子用2.0T機器是小馬拉大車，寶馬對動力的利用率實在太高，就算是低功率184p的五系，開起來也並不會感覺車子肉，所以高功率2.0T配備五系動力夠用，但沒3.0T的A6L那麼澎湃！

如果可以選擇直六的寶馬五系還是最為理想的選擇，只不過直六的五系價格太貴了，並沒有3.0T奧迪A6L那麼實惠，所以這個價位只能買到2.0T高功版的五系；不過對於動力需求不那麼極端的朋友來說，2.0T的機器夠用了，即便上3.0T，大部分路況上都用不到，更高的動力儲備往往只是擺設、樣子；五系的操控一如既往的好，車子看上去又大、又笨重，實際駕駛起來非常的靈活，所以從操控上看還是五系更有優勢，後驅畢竟原滋原味！

總而言之鄙人建議您選擇530li，動力方面足夠用，畢竟五系也不是主打運動的車型，所以也沒必要過分去追求動力；相比較之下3.0T的奧迪A6L性價比更高，配六缸發動機、四驅系統才賣不到50萬，所以從價格上看奧迪更具誘惑力；不過寶馬畢竟是後驅車，而且品牌度也比奧迪稍微高些，而且採埃孚的8AT與寶馬是絕配，換擋靈活、睿智、無任何頓挫，駕駛起來幾乎沒有換擋的感覺，所以寶馬五系開起來相當有感覺、有質感，所以鄙人建議您選擇寶馬530li。。。

這兩款車該如何去選擇，還是得看您對這兩個品牌哪個更感興趣，一般情況下來說BBA分別有著自己的粉絲群體，喜歡寶馬的就很少會碰奧迪、奔馳，同理喜歡奧迪的也幾乎不會碰寶馬、奔馳，所以奧迪與寶馬該如何選沒必要糾結，看您對哪個品牌、哪款車更感興趣即可！

鄙人建議您選擇寶馬五系，當然這或許有些主觀情緒，畢竟鄙人是2014款五系車主，在接近六年的使用歷程中，沒有燒機油、也沒有漏機油，出現過問題的僅僅是空調壓縮機（剛出保就壞掉了）、燃油泵；空調壓縮機原廠的比較貴，鄙人用奧特佳的替代了，價格只要2000元以內、燃油泵用了一段時間又自動好了，所以在接近六年的使用中，維修費用鄙人只花了不到2000元，所以鄙人對寶馬的品質還是非常認可的，不過底盤看上去還是油膩膩，不像日系車那般清爽。。。

3.0T奧迪的優勢

3.0T奧迪A6L的優勢就在於，它的排量、四驅系統，實際上對於C級車而言，最合理的就是配備3.0L以上的發動機，自吸至少要上到3.5L以上，而對於渦輪增壓3.0T發動機是非常理想的選擇，幾乎可以滿足各種的需求如代步、買菜、激情駕駛等，動力幾乎是隨叫、隨到，可以說在動力方面3.0T發動機是完美的，這一點要比寶馬530li要強一些，不過寶馬的動力利用率很高，所以開530li並不會感覺動力不足，至少鄙人的14款525li並沒有動力不足的感覺！
至於四驅也算是A6L的一個優勢吧，只不過奧迪現如今的四驅系統，更偏向於低油耗，而並非為性能所打造；比如不再採用過去的託森自鎖式中央差速器，而是採用多片離合器式中央差速器，這麼做的唯一目的只是為了更低的油耗；請理解奧迪這種做法並非是想幫車主們去省油，只是全世界日益嚴苛的油耗規則把主機廠弄的沒辦法，規則突破不了、臉車子都買不了，所以這也是越來越多適時四驅取消全時四驅的原因，所以3.0T奧迪A6L雖然還叫Quattro的名字，但實際上只是個名了；過去奧迪的四驅更動力分配更傾向於後輪、而新四驅動力分配則更傾向於前驅！

寶馬530Li的優勢

寶馬五系的優勢在於後驅，您如果很喜歡後驅車，那麼寶馬五系是一個很好的選擇，雖然發動機只是高功率版的2.0T，數據上不如3.0T奧迪那麼搶眼，但如果結合採埃孚8AT變速箱的加持，寶馬這套動力總成還是完美的，不要覺得寶馬五系那麼大的車子用2.0T機器是小馬拉大車，寶馬對動力的利用率實在太高，就算是低功率184p的五系，開起來也並不會感覺車子肉，所以高功率2.0T配備五系動力夠用，但沒3.0T的A6L那麼澎湃！

如果可以選擇直六的寶馬五系還是最為理想的選擇，只不過直六的五系價格太貴了，並沒有3.0T奧迪A6L那麼實惠，所以這個價位只能買到2.0T高功版的五系；不過對於動力需求不那麼極端的朋友來說，2.0T的機器夠用了，即便上3.0T，大部分路況上都用不到，更高的動力儲備往往只是擺設、樣子；五系的操控一如既往的好，車子看上去又大、又笨重，實際駕駛起來非常的靈活，所以從操控上看還是五系更有優勢，後驅畢竟原滋原味！

總而言之鄙人建議您選擇530li，動力方面足夠用，畢竟五系也不是主打運動的車型，所以也沒必要過分去追求動力；相比較之下3.0T的奧迪A6L性價比更高，配六缸發動機、四驅系統才賣不到50萬，所以從價格上看奧迪更具誘惑力；不過寶馬畢竟是後驅車，而且品牌度也比奧迪稍微高些，而且採埃孚的8AT與寶馬是絕配，換擋靈活、睿智、無任何頓挫，駕駛起來幾乎沒有換擋的感覺，所以寶馬五系開起來相當有感覺、有質感，所以鄙人建議您選擇寶馬530li。。。

我想說你開過奧迪A63.0雙離合車嗎，本人一直在開，我感覺非常好，不管是加速還是減速，也非常流暢，快二年了，四萬公里不到，什麼毛病都沒有，沒有依據就不要瞎說，本人2000年買了第一臺車，大眾桑塔納，到現在駕齡整整十九年了，開過好幾個車了，跟你這樣說吧，五十萬內，六缸四驅，而且不帶渦輪增壓的，而且奧迪的四驅系統是機械的，你懂嗎？你去買啊

寶馬5系和奧迪A6L也算是一對“老冤家”了。我認為這兩款車型的用戶群體的特性是很鮮明的，寶馬5系的用戶更注重個人訴求的表述，車輛帶來身份認同感的同時，還要有駕馭的樂趣。而奧迪A6L更在乎商務風格的體現，雖然車輛設計越來越年輕化，但它身上烙下的“官車”風格很難一下子去幹淨。因此可見，選購這兩種車型的消費者，是呈現兩種完全不同的用車理念。

寶馬5系和奧迪A6L也算是一對“老冤家”了。我認為這兩款車型的用戶群體的特性是很鮮明的，寶馬5系的用戶更注重個人訴求的表述，車輛帶來身份認同感的同時，還要有駕馭的樂趣。而奧迪A6L更在乎商務風格的體現，雖然車輛設計越來越年輕化，但它身上烙下的“官車”風格很難一下子去幹淨。因此可見，選購這兩種車型的消費者，是呈現兩種完全不同的用車理念。

A6L已經落後5系半截

然而，豪華汽車品牌的市佔率不斷走高，車輛售價不斷下沉，消費群體不斷年輕話，造成了即便作為C級“豪車”的二者，也在很大程度都做出了不小改變。最直接表現就是，5系開始尋求駕駛和乘坐的平衡點，A6L也在綜合方面做出適當讓步，都是為了尋求消費者認同，直至做出購買舉動。這種做法無可厚非，車企想要生存下去，就必須適應市場趨勢，調整品牌發展戰略。

寶馬5系和奧迪A6L也算是一對“老冤家”了。我認為這兩款車型的用戶群體的特性是很鮮明的，寶馬5系的用戶更注重個人訴求的表述，車輛帶來身份認同感的同時，還要有駕馭的樂趣。而奧迪A6L更在乎商務風格的體現，雖然車輛設計越來越年輕化，但它身上烙下的“官車”風格很難一下子去幹淨。因此可見，選購這兩種車型的消費者，是呈現兩種完全不同的用車理念。

A6L已經落後5系半截

然而，豪華汽車品牌的市佔率不斷走高，車輛售價不斷下沉，消費群體不斷年輕話，造成了即便作為C級“豪車”的二者，也在很大程度都做出了不小改變。最直接表現就是，5系開始尋求駕駛和乘坐的平衡點，A6L也在綜合方面做出適當讓步，都是為了尋求消費者認同，直至做出購買舉動。這種做法無可厚非，車企想要生存下去，就必須適應市場趨勢，調整品牌發展戰略。

但是，奧迪為了保持相應的市場銷量，開始走上了“以價換市”的道路，儘管當下A6L和5系的優惠力度都差不多，但是綜合此前奧迪的做法，可以預見A6L車型的優惠空間還很大，而5系的優惠力度基本已經見底。這樣看似A6L性比價非常高，實則在車型認可度方面，A6L已經被5系遠遠甩在身後。

寶馬5系和奧迪A6L也算是一對“老冤家”了。我認為這兩款車型的用戶群體的特性是很鮮明的，寶馬5系的用戶更注重個人訴求的表述，車輛帶來身份認同感的同時，還要有駕馭的樂趣。而奧迪A6L更在乎商務風格的體現，雖然車輛設計越來越年輕化，但它身上烙下的“官車”風格很難一下子去幹淨。因此可見，選購這兩種車型的消費者，是呈現兩種完全不同的用車理念。

A6L已經落後5系半截

然而，豪華汽車品牌的市佔率不斷走高，車輛售價不斷下沉，消費群體不斷年輕話，造成了即便作為C級“豪車”的二者，也在很大程度都做出了不小改變。最直接表現就是，5系開始尋求駕駛和乘坐的平衡點，A6L也在綜合方面做出適當讓步，都是為了尋求消費者認同，直至做出購買舉動。這種做法無可厚非，車企想要生存下去，就必須適應市場趨勢，調整品牌發展戰略。

但是，奧迪為了保持相應的市場銷量，開始走上了“以價換市”的道路，儘管當下A6L和5系的優惠力度都差不多，但是綜合此前奧迪的做法，可以預見A6L車型的優惠空間還很大，而5系的優惠力度基本已經見底。這樣看似A6L性比價非常高，實則在車型認可度方面，A6L已經被5系遠遠甩在身後。

價格更貴不意味著絕對優勢

在來聊聊具體車型，題主說到了寶馬530li和奧迪A6L3.0T，530li車型的最低售價是46.39萬，A6L3.0T車型的最低售價則高達54.18萬，在銷售終端優惠完後，A6L仍然比530li貴了8萬左右。3.0T V6發動機 340匹馬力，48V輕混系統 quattro四驅系統等等，都是它貴的理由。反觀寶馬5系，B48好歹也是聲明在外，並且這個發動機經過調教可是分別使用在了多款車型上，成熟度可想而知，雖然是2.0T發動機，動力沒有3.0T V6來得強。不過530li匹配ZF8速變速器，動力輸出穩健，平順性更好，發動機性能得到了充分的發揮。而A6L匹配則是自家的7速雙離合，看似動力輸出更猛烈，可天生自帶的頓挫毛病，勢必會影響乘坐的質感。

寶馬5系和奧迪A6L也算是一對“老冤家”了。我認為這兩款車型的用戶群體的特性是很鮮明的，寶馬5系的用戶更注重個人訴求的表述，車輛帶來身份認同感的同時，還要有駕馭的樂趣。而奧迪A6L更在乎商務風格的體現，雖然車輛設計越來越年輕化，但它身上烙下的“官車”風格很難一下子去幹淨。因此可見，選購這兩種車型的消費者，是呈現兩種完全不同的用車理念。

A6L已經落後5系半截

然而，豪華汽車品牌的市佔率不斷走高，車輛售價不斷下沉，消費群體不斷年輕話，造成了即便作為C級“豪車”的二者，也在很大程度都做出了不小改變。最直接表現就是，5系開始尋求駕駛和乘坐的平衡點，A6L也在綜合方面做出適當讓步，都是為了尋求消費者認同，直至做出購買舉動。這種做法無可厚非，車企想要生存下去，就必須適應市場趨勢，調整品牌發展戰略。

但是，奧迪為了保持相應的市場銷量，開始走上了“以價換市”的道路，儘管當下A6L和5系的優惠力度都差不多，但是綜合此前奧迪的做法，可以預見A6L車型的優惠空間還很大，而5系的優惠力度基本已經見底。這樣看似A6L性比價非常高，實則在車型認可度方面，A6L已經被5系遠遠甩在身後。

價格更貴不意味著絕對優勢

在來聊聊具體車型，題主說到了寶馬530li和奧迪A6L3.0T，530li車型的最低售價是46.39萬，A6L3.0T車型的最低售價則高達54.18萬，在銷售終端優惠完後，A6L仍然比530li貴了8萬左右。3.0T V6發動機 340匹馬力，48V輕混系統 quattro四驅系統等等，都是它貴的理由。反觀寶馬5系，B48好歹也是聲明在外，並且這個發動機經過調教可是分別使用在了多款車型上，成熟度可想而知，雖然是2.0T發動機，動力沒有3.0T V6來得強。不過530li匹配ZF8速變速器，動力輸出穩健，平順性更好，發動機性能得到了充分的發揮。而A6L匹配則是自家的7速雙離合，看似動力輸出更猛烈，可天生自帶的頓挫毛病，勢必會影響乘坐的質感。

至於說quattro四驅系統，這僅僅是在於我們以530最低配車型比較所存在的弱勢，這個系列車型也有xDrive四驅系統的配置可以選擇。如果選擇530li xDrive系統配置的車型也比A6L 3.0T車型便宜不少。所以，quattro四驅系統很難看做是A6L的優勢。另外，48v輕混系統雖然對油耗表現幫助較大，可是選擇購買這個級別車型的車主，油耗已經不是他們非常關注的話題，或許我們可以這麼去看待此類C級車上的輕混系統，有則錦上添花，無則順其自然。

寶馬5系和奧迪A6L也算是一對“老冤家”了。我認為這兩款車型的用戶群體的特性是很鮮明的，寶馬5系的用戶更注重個人訴求的表述，車輛帶來身份認同感的同時，還要有駕馭的樂趣。而奧迪A6L更在乎商務風格的體現，雖然車輛設計越來越年輕化，但它身上烙下的“官車”風格很難一下子去幹淨。因此可見，選購這兩種車型的消費者，是呈現兩種完全不同的用車理念。

A6L已經落後5系半截

然而，豪華汽車品牌的市佔率不斷走高，車輛售價不斷下沉，消費群體不斷年輕話，造成了即便作為C級“豪車”的二者，也在很大程度都做出了不小改變。最直接表現就是，5系開始尋求駕駛和乘坐的平衡點，A6L也在綜合方面做出適當讓步，都是為了尋求消費者認同，直至做出購買舉動。這種做法無可厚非，車企想要生存下去，就必須適應市場趨勢，調整品牌發展戰略。

但是，奧迪為了保持相應的市場銷量，開始走上了“以價換市”的道路，儘管當下A6L和5系的優惠力度都差不多，但是綜合此前奧迪的做法，可以預見A6L車型的優惠空間還很大，而5系的優惠力度基本已經見底。這樣看似A6L性比價非常高，實則在車型認可度方面，A6L已經被5系遠遠甩在身後。

價格更貴不意味著絕對優勢

在來聊聊具體車型，題主說到了寶馬530li和奧迪A6L3.0T，530li車型的最低售價是46.39萬，A6L3.0T車型的最低售價則高達54.18萬，在銷售終端優惠完後，A6L仍然比530li貴了8萬左右。3.0T V6發動機 340匹馬力，48V輕混系統 quattro四驅系統等等，都是它貴的理由。反觀寶馬5系，B48好歹也是聲明在外，並且這個發動機經過調教可是分別使用在了多款車型上，成熟度可想而知，雖然是2.0T發動機，動力沒有3.0T V6來得強。不過530li匹配ZF8速變速器，動力輸出穩健，平順性更好，發動機性能得到了充分的發揮。而A6L匹配則是自家的7速雙離合，看似動力輸出更猛烈，可天生自帶的頓挫毛病，勢必會影響乘坐的質感。

至於說quattro四驅系統，這僅僅是在於我們以530最低配車型比較所存在的弱勢，這個系列車型也有xDrive四驅系統的配置可以選擇。如果選擇530li xDrive系統配置的車型也比A6L 3.0T車型便宜不少。所以，quattro四驅系統很難看做是A6L的優勢。另外，48v輕混系統雖然對油耗表現幫助較大，可是選擇購買這個級別車型的車主，油耗已經不是他們非常關注的話題，或許我們可以這麼去看待此類C級車上的輕混系統，有則錦上添花，無則順其自然。

綜上所述，我的建議是選擇寶馬530li車型。當然，也不是說奧迪A6L 3.0T V6車型不好，只是該車型的衝量靠的還是2.0T車型，選擇3.0T不免有些得不償失，與其多花錢去選擇大排量的A6L，還不如少花錢選擇更合適的寶馬530li。

買發動機的話，應該買6缸的，似乎是正確的選擇，這裡用了一個似乎，我想你恐怕應該知道我有其他的理解。就一般的人肯定告訴你選6缸的比4缸的要好。

但是奧迪這個車，現在有一個情況恐怕你不一定願意買。奧迪現在都使用自己的7速雙離合變速箱。這個變速箱它有一個好處是你需要經常去維修它。當然維修一個變速箱的價錢你是知道的，沒有1萬塊錢是肯定不夠的。所以如果僅僅是買一個發動機的話呢，我就願意選擇奧迪，至少看上去還有一些理由，但是買一個車的話呢，恐怕就不會選擇奧迪a6l。

回過來我們說6缸發動機。要說10年以前，或者20年以前，一個發動機是4缸還是6缸？有足夠大的區別，不管是在起步，低速，中段和高速情況下，4缸機都沒有辦法和它對比。但是在技術高度發達的今天，是不是有可能把一個4缸機做成像6缸一樣。明顯很多廠家做了這樣的努力，並且獲得了很大程度的認可。

寶馬730用的不就是2.0的發動機嗎？那麼寶馬730所用的2.0發動機和寶馬530所用的2.0發動機是同一款發動機嗎？530所使用的2.0發動機和528 525, 甚至320所使用的2.0發動機，是不是同一款發動機？

要是足夠是細心的話，我們會發現，寶馬2.0的發動機，使用的範圍很廣泛。寶馬的幾個系列當中，都會使用到2.0t這款發動機。但是再仔細一點的話就會發現，730上的2.0型號和530的2.0的型號最後一位英文字是不一樣的。就像同樣配備在寶馬5系列上的低功率版本的2.0t發動機，它的最後一位字母和530所配備的2.0t的發動機也是不一樣的。最後人家發現的確有太多的不一樣的地方了。曲軸都不一樣。看來的確有廠家要努力去做到，讓四缸2.0t的發動機，能夠像3.0發動機那樣。寶馬車，2.0t的發動機一共有4款，使用在不同的車型上，而730所使用的2.0t發動機，還不在這4款之中。甚至最初時，他還沒有給出具體的發動機型號。

而實際上如果購買530，和購買540進口版本。2.0四缸發動機和3.0六缸發動機之間，差距沒有我們想象的那麼大。所以，在選擇汽車的時候，看整體，而不是僅僅看一個發動機，看發動機的時候，更多的要關注實際的使用情況。

我自己使用530一年多，2萬公里的情況來看，它的確很像一臺6缸發動機。配合採埃孚8速變速箱，發動機平順有力，響應不錯。一想到無需在4萬公里時修變速箱，掏2萬塊錢這樣的事情，我想我的選擇是對的。

有關駕乘感受和其他舒適性比較，我就不展開了，主要說一下發動機和變速箱。

感謝邀請，很高興回答你的問題.

如果是在這兩款車型裡面做選擇的話，我更推薦的是奧迪A6L3.0T版本 ，因為在不考慮價格因素之外，其實價格也沒有相差太大的情況下，寶馬530Li全系都是2.0T的動力版本，而奧迪A6L是 3.0T的動力，並且還是全時四驅。所以，無論是從動力上還是驅動方式對比上，我認為奧迪A6L更加有優勢，也更值得選擇，下面我們就來了解一下這兩款車型吧。

寶馬530Li.

感謝邀請，很高興回答你的問題.

如果是在這兩款車型裡面做選擇的話，我更推薦的是奧迪A6L3.0T版本 ，因為在不考慮價格因素之外，其實價格也沒有相差太大的情況下，寶馬530Li全系都是2.0T的動力版本，而奧迪A6L是 3.0T的動力，並且還是全時四驅。所以，無論是從動力上還是驅動方式對比上，我認為奧迪A6L更加有優勢，也更值得選擇，下面我們就來了解一下這兩款車型吧。

寶馬530Li.

目前，2019款的寶馬五系，在外形上還是一直沿用著寶馬經典的家族式設計風格，獨具品牌辨識度的雙腎造型，與大燈完全相連在一起，天使眼大燈採用了最新的開眼角設計，更加顯得前臉霸氣，再加上度格裝飾做修飾，整體看上去不但精緻，而且很顯高級感，讓人過目不忘，氣勢逼人，讓人很有徵服感。而作為行政級別的豪華車型，無論是寶馬530Li還是奧迪A6L，在車身尺寸上都達到了車長5米，軸距3米以上的級別， 不論是整體外形還是乘坐空間，都足夠能讓人滿意。

內飾方面，寶馬530Li雖然在做工工藝方面也屬於豪華轎車級別水準，但如果以奔馳和奧迪相比的話，在內飾風格營造上，雖然也很有個性特點，但總感覺與奔馳的豪華和奧迪的科技感相比，總感覺少了點什麼，沒有那麼的突出。當然，外觀內飾這些東西談不上好壞，青菜蘿蔔各有所愛，自己喜歡就好，寶馬530 Li更加註重的是簡單實用，注重駕駛體驗感受。

感謝邀請，很高興回答你的問題.

如果是在這兩款車型裡面做選擇的話，我更推薦的是奧迪A6L3.0T版本 ，因為在不考慮價格因素之外，其實價格也沒有相差太大的情況下，寶馬530Li全系都是2.0T的動力版本，而奧迪A6L是 3.0T的動力，並且還是全時四驅。所以，無論是從動力上還是驅動方式對比上，我認為奧迪A6L更加有優勢，也更值得選擇，下面我們就來了解一下這兩款車型吧。

寶馬530Li.

目前，2019款的寶馬五系，在外形上還是一直沿用著寶馬經典的家族式設計風格，獨具品牌辨識度的雙腎造型，與大燈完全相連在一起，天使眼大燈採用了最新的開眼角設計，更加顯得前臉霸氣，再加上度格裝飾做修飾，整體看上去不但精緻，而且很顯高級感，讓人過目不忘，氣勢逼人，讓人很有徵服感。而作為行政級別的豪華車型，無論是寶馬530Li還是奧迪A6L，在車身尺寸上都達到了車長5米，軸距3米以上的級別， 不論是整體外形還是乘坐空間，都足夠能讓人滿意。

內飾方面，寶馬530Li雖然在做工工藝方面也屬於豪華轎車級別水準，但如果以奔馳和奧迪相比的話，在內飾風格營造上，雖然也很有個性特點，但總感覺與奔馳的豪華和奧迪的科技感相比，總感覺少了點什麼，沒有那麼的突出。當然，外觀內飾這些東西談不上好壞，青菜蘿蔔各有所愛，自己喜歡就好，寶馬530 Li更加註重的是簡單實用，注重駕駛體驗感受。

動力方面，寶馬530 Li全系搭載的是2.0T+8AT的動力總成，最大功率185KW，最大扭矩350牛米，整體上具有比較好的換擋平順舒適性，並且在燃油經濟性上表現也很突出，四驅形式上採用的是適時四驅。這跟奧迪A6L的3.0T發動機和全時四驅相比，在動力和驅動方式上，還是有些許差距的，如果說在預算充足的情況下，只在這兩個版本車型做選擇的話，我更偏向於奧A6L 3.0T版本車型。

奧迪A6L 3.0T.

感謝邀請，很高興回答你的問題.

如果是在這兩款車型裡面做選擇的話，我更推薦的是奧迪A6L3.0T版本 ，因為在不考慮價格因素之外，其實價格也沒有相差太大的情況下，寶馬530Li全系都是2.0T的動力版本，而奧迪A6L是 3.0T的動力，並且還是全時四驅。所以，無論是從動力上還是驅動方式對比上，我認為奧迪A6L更加有優勢，也更值得選擇，下面我們就來了解一下這兩款車型吧。

寶馬530Li.

目前，2019款的寶馬五系，在外形上還是一直沿用著寶馬經典的家族式設計風格，獨具品牌辨識度的雙腎造型，與大燈完全相連在一起，天使眼大燈採用了最新的開眼角設計，更加顯得前臉霸氣，再加上度格裝飾做修飾，整體看上去不但精緻，而且很顯高級感，讓人過目不忘，氣勢逼人，讓人很有徵服感。而作為行政級別的豪華車型，無論是寶馬530Li還是奧迪A6L，在車身尺寸上都達到了車長5米，軸距3米以上的級別， 不論是整體外形還是乘坐空間，都足夠能讓人滿意。

內飾方面，寶馬530Li雖然在做工工藝方面也屬於豪華轎車級別水準，但如果以奔馳和奧迪相比的話，在內飾風格營造上，雖然也很有個性特點，但總感覺與奔馳的豪華和奧迪的科技感相比，總感覺少了點什麼，沒有那麼的突出。當然，外觀內飾這些東西談不上好壞，青菜蘿蔔各有所愛，自己喜歡就好，寶馬530 Li更加註重的是簡單實用，注重駕駛體驗感受。

動力方面，寶馬530 Li全系搭載的是2.0T+8AT的動力總成，最大功率185KW，最大扭矩350牛米，整體上具有比較好的換擋平順舒適性，並且在燃油經濟性上表現也很突出，四驅形式上採用的是適時四驅。這跟奧迪A6L的3.0T發動機和全時四驅相比，在動力和驅動方式上，還是有些許差距的，如果說在預算充足的情況下，只在這兩個版本車型做選擇的話，我更偏向於奧A6L 3.0T版本車型。

奧迪A6L 3.0T.

作為最早進入國內的豪華c級車型，奧迪A6一直給我們的是一個官車的形象，但目前最新的2019款奧迪A6L，可以說是越來越年輕時尚運動，無論外觀還是內飾，升級改造還是很成功的。外形設計上，也用了全新的家族式設計風格，大嘴式的六邊形進氣格柵，比老款的更寬更大，看起來並沒有違和感，反而與大燈和前運動包圍組合得很協調，不但美觀大氣，而且時尚靈動。內飾方面更是滿滿的科技感，採用了最新的操作系統，基本取消了很多的物理按鍵，運用了多屏的液晶顯示操作屏，感覺就像是進入了一個虛擬的駕駛艙的感覺，科技感十足。

感謝邀請，很高興回答你的問題.

如果是在這兩款車型裡面做選擇的話，我更推薦的是奧迪A6L3.0T版本 ，因為在不考慮價格因素之外，其實價格也沒有相差太大的情況下，寶馬530Li全系都是2.0T的動力版本，而奧迪A6L是 3.0T的動力，並且還是全時四驅。所以，無論是從動力上還是驅動方式對比上，我認為奧迪A6L更加有優勢，也更值得選擇，下面我們就來了解一下這兩款車型吧。

寶馬530Li.

目前，2019款的寶馬五系，在外形上還是一直沿用著寶馬經典的家族式設計風格，獨具品牌辨識度的雙腎造型，與大燈完全相連在一起，天使眼大燈採用了最新的開眼角設計，更加顯得前臉霸氣，再加上度格裝飾做修飾，整體看上去不但精緻，而且很顯高級感，讓人過目不忘，氣勢逼人，讓人很有徵服感。而作為行政級別的豪華車型，無論是寶馬530Li還是奧迪A6L，在車身尺寸上都達到了車長5米，軸距3米以上的級別， 不論是整體外形還是乘坐空間，都足夠能讓人滿意。

內飾方面，寶馬530Li雖然在做工工藝方面也屬於豪華轎車級別水準，但如果以奔馳和奧迪相比的話，在內飾風格營造上，雖然也很有個性特點，但總感覺與奔馳的豪華和奧迪的科技感相比，總感覺少了點什麼，沒有那麼的突出。當然，外觀內飾這些東西談不上好壞，青菜蘿蔔各有所愛，自己喜歡就好，寶馬530 Li更加註重的是簡單實用，注重駕駛體驗感受。

動力方面，寶馬530 Li全系搭載的是2.0T+8AT的動力總成，最大功率185KW，最大扭矩350牛米，整體上具有比較好的換擋平順舒適性，並且在燃油經濟性上表現也很突出，四驅形式上採用的是適時四驅。這跟奧迪A6L的3.0T發動機和全時四驅相比，在動力和驅動方式上，還是有些許差距的，如果說在預算充足的情況下，只在這兩個版本車型做選擇的話，我更偏向於奧A6L 3.0T版本車型。

奧迪A6L 3.0T.

作為最早進入國內的豪華c級車型，奧迪A6一直給我們的是一個官車的形象，但目前最新的2019款奧迪A6L，可以說是越來越年輕時尚運動，無論外觀還是內飾，升級改造還是很成功的。外形設計上，也用了全新的家族式設計風格，大嘴式的六邊形進氣格柵，比老款的更寬更大，看起來並沒有違和感，反而與大燈和前運動包圍組合得很協調，不但美觀大氣，而且時尚靈動。內飾方面更是滿滿的科技感，採用了最新的操作系統，基本取消了很多的物理按鍵，運用了多屏的液晶顯示操作屏，感覺就像是進入了一個虛擬的駕駛艙的感覺，科技感十足。

動力方面沒的說，3.0T+雙離合的動力總成，可以說，完全不需要擔心動力不足，甚至是讓你感到的是動力過剩的感覺。同時，配上全時四驅系統，可以說，這個版本的A6L，在行駛操控感受上，與寶馬530Li的差距並不會很大，畢竟都是在這個價格車型水準上，雖然從配置差異上來說，有差距；但從核心技術來說，顯然奧迪A6L從硬件配置上來看，更值得考慮。

綜上所述，寶馬和奧迪都是很不錯的汽車品牌，但如果只在這兩個版本車型裡有選擇的話，我更推薦動力更好，硬件配置更高的奧迪A6L的3.0T版本。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；我是車海V無涯，謝謝大家~!

奧迪A6L的3.0T版本的最低價格也比寶馬530Li的頂配在指導價上還要貴4萬塊錢，但是由於兩車的優惠幅度不一樣，奧迪A6L由於改款之後銷量不景氣，所以目前降價比較狠，差不多在7萬左右，所以在最終到手價格上，寶馬530Li頂配價格跟3.0T的奧迪A6L入門版是差不多的，但是就綜合實力來講這次我更加看好奧迪A6L 3.0T。

奧迪A6L的3.0T版本的最低價格也比寶馬530Li的頂配在指導價上還要貴4萬塊錢，但是由於兩車的優惠幅度不一樣，奧迪A6L由於改款之後銷量不景氣，所以目前降價比較狠，差不多在7萬左右，所以在最終到手價格上，寶馬530Li頂配價格跟3.0T的奧迪A6L入門版是差不多的，但是就綜合實力來講這次我更加看好奧迪A6L 3.0T。

動力上奧迪A6L 55TFSI quattro尊享雅緻型 3.0T是V型6缸發動機，配合48V微混系統，縱置四驅的傳動佈局（多片離合器適時四驅），百公里加速時間實測可以做到5.02秒，數據非常優秀。反觀寶馬5系的530Li，2.0T的高功發動機，縱置後驅的動力系統佈局，百公里的加速時間在7秒左右。

奧迪A6L的3.0T版本的最低價格也比寶馬530Li的頂配在指導價上還要貴4萬塊錢，但是由於兩車的優惠幅度不一樣，奧迪A6L由於改款之後銷量不景氣，所以目前降價比較狠，差不多在7萬左右，所以在最終到手價格上，寶馬530Li頂配價格跟3.0T的奧迪A6L入門版是差不多的，但是就綜合實力來講這次我更加看好奧迪A6L 3.0T。

動力上奧迪A6L 55TFSI quattro尊享雅緻型 3.0T是V型6缸發動機，配合48V微混系統，縱置四驅的傳動佈局（多片離合器適時四驅），百公里加速時間實測可以做到5.02秒，數據非常優秀。反觀寶馬5系的530Li，2.0T的高功發動機，縱置後驅的動力系統佈局，百公里的加速時間在7秒左右。

雖然對於絕大部分人來說急加速上差一兩秒中並沒有什麼感覺，但車子如果在高速公路上行駛的話，3.0T相對於2.0T的優勢就非常明顯了，雖然2.0T的寶馬發動機也不弱，但是就動力儲備來說3.0T的A6L是非常有優勢的。在高速路上行駛是發動機的噪音和震動比寶馬的4缸機會抑制的更好，發動機的表現也更加從容。再配合奧迪的4驅系統，高速的表現只有一個“穩”字，可以說非常的好開。

奧迪A6L的3.0T版本的最低價格也比寶馬530Li的頂配在指導價上還要貴4萬塊錢，但是由於兩車的優惠幅度不一樣，奧迪A6L由於改款之後銷量不景氣，所以目前降價比較狠，差不多在7萬左右，所以在最終到手價格上，寶馬530Li頂配價格跟3.0T的奧迪A6L入門版是差不多的，但是就綜合實力來講這次我更加看好奧迪A6L 3.0T。

動力上奧迪A6L 55TFSI quattro尊享雅緻型 3.0T是V型6缸發動機，配合48V微混系統，縱置四驅的傳動佈局（多片離合器適時四驅），百公里加速時間實測可以做到5.02秒，數據非常優秀。反觀寶馬5系的530Li，2.0T的高功發動機，縱置後驅的動力系統佈局，百公里的加速時間在7秒左右。

雖然對於絕大部分人來說急加速上差一兩秒中並沒有什麼感覺，但車子如果在高速公路上行駛的話，3.0T相對於2.0T的優勢就非常明顯了，雖然2.0T的寶馬發動機也不弱，但是就動力儲備來說3.0T的A6L是非常有優勢的。在高速路上行駛是發動機的噪音和震動比寶馬的4缸機會抑制的更好，發動機的表現也更加從容。再配合奧迪的4驅系統，高速的表現只有一個“穩”字，可以說非常的好開。

但是為什麼奧迪A6L如此優秀卻不好呢，我認為主要原因是A6L的走量車型是2.0T的。2.0T的車型相對於寶馬5系的優勢就沒有那麼明顯了，大家都是2.0T，在排量上沒有優勢（畢竟大排量看起來逼格更高），然後奧迪的7速雙離合變速箱又把它拉低了一個身位，即使現在的7速雙離合調教已經非常成熟。然後奧迪的2.0T的車型走量的有都是前置前驅的版本，相比後驅的寶馬5系來說聽起來沒有那麼高級，這裡不是貶低前驅的意思。看重奧迪A6L的購車人心裡想的更多的是，怎麼可以以更低的價格賣到A6L，即使是乞丐版的，所以現在觀望奧迪A6L的人比較多，造成A6L不降價就賣不出去的尷尬境地。看看目前的銷量，奧迪A6L基本月銷量只有寶馬5系的一半了，所以說都買2.0T排量的車，我更推薦寶馬5系。

奧迪A6L的3.0T版本的最低價格也比寶馬530Li的頂配在指導價上還要貴4萬塊錢，但是由於兩車的優惠幅度不一樣，奧迪A6L由於改款之後銷量不景氣，所以目前降價比較狠，差不多在7萬左右，所以在最終到手價格上，寶馬530Li頂配價格跟3.0T的奧迪A6L入門版是差不多的，但是就綜合實力來講這次我更加看好奧迪A6L 3.0T。

動力上奧迪A6L 55TFSI quattro尊享雅緻型 3.0T是V型6缸發動機，配合48V微混系統，縱置四驅的傳動佈局（多片離合器適時四驅），百公里加速時間實測可以做到5.02秒，數據非常優秀。反觀寶馬5系的530Li，2.0T的高功發動機，縱置後驅的動力系統佈局，百公里的加速時間在7秒左右。

雖然對於絕大部分人來說急加速上差一兩秒中並沒有什麼感覺，但車子如果在高速公路上行駛的話，3.0T相對於2.0T的優勢就非常明顯了，雖然2.0T的寶馬發動機也不弱，但是就動力儲備來說3.0T的A6L是非常有優勢的。在高速路上行駛是發動機的噪音和震動比寶馬的4缸機會抑制的更好，發動機的表現也更加從容。再配合奧迪的4驅系統，高速的表現只有一個“穩”字，可以說非常的好開。

但是為什麼奧迪A6L如此優秀卻不好呢，我認為主要原因是A6L的走量車型是2.0T的。2.0T的車型相對於寶馬5系的優勢就沒有那麼明顯了，大家都是2.0T，在排量上沒有優勢（畢竟大排量看起來逼格更高），然後奧迪的7速雙離合變速箱又把它拉低了一個身位，即使現在的7速雙離合調教已經非常成熟。然後奧迪的2.0T的車型走量的有都是前置前驅的版本，相比後驅的寶馬5系來說聽起來沒有那麼高級，這裡不是貶低前驅的意思。看重奧迪A6L的購車人心裡想的更多的是，怎麼可以以更低的價格賣到A6L，即使是乞丐版的，所以現在觀望奧迪A6L的人比較多，造成A6L不降價就賣不出去的尷尬境地。看看目前的銷量，奧迪A6L基本月銷量只有寶馬5系的一半了，所以說都買2.0T排量的車，我更推薦寶馬5系。

綜上，如果預算充足能上3.0T的奧迪A6L，我覺得還是非常值得買的，不光低調，而且性能強悍，把55TFSI的尾標扣掉，換成40TFSI，這樣就可以在路上扮豬吃老虎了。

最主要看你個人需求 這一代五系毫無疑問是各方面優於A6的 但同時現在優惠後的A6肯定是要比五系更具性價比的 要實惠那就上A6 不差錢注重行駛質感就上五系 而且如果用車需求量過大 準備開個七八年吧的話 雖然寶馬後期小毛病比較多 但是採埃孚的8AT肯定是要比雙離合穩定的多 EA888第二代有燒機油現象 第三代沒上市多久 不知如何 總的來說 德系車後期小毛病都是避免不了的 要性價比A6 不差錢五系

寶馬汽車和奧迪汽車是世界上比較著名的品牌，現在人們在選擇中大型汽車的時候，經常會因為寶馬5系車和奧迪A6而煩惱。

1.寶馬5系擁有很強的品牌優勢，在中國人的心中，寶馬5系屬於豪華類型的汽車，而且更加的有檔次。奧迪A6雖然也受到大家的歡迎，可是購買奧迪A6商務型用途比較多，所以看你購買的目的。

2.從舒適性角度來說，個人駕駛的感覺是寶馬5系更加的追乘坐者的舒適性，因此在汽車的技術方面更加追求汽車底盤的技術含量。而奧迪A6則注重內飾和配置，更加方便於乘客，可見商務型轎車就是服務乘車人員。

3.奧迪A6在配置方面具有很大的優勢，比如奧迪A6L配備了BOSE音響，這套音響給人的感覺真的不一樣，音樂的震撼感令人陶醉，寶馬的這方面服務就顯得有些落後，不過寶馬駕駛便捷奧迪要強。

寶馬5系最大的優勢是技術方面的優勢，寶馬5系具有2.0T的十佳發動機，這對於駕駛感覺要求比較高的人來說自然是一個大優勢，另外寶馬加8速ZF變速器更是令人心動不已。

4.奧迪A6則在動力方面中規中矩，發動機方面的技術主要還是最近五年的技術，並沒有太多的亮點，另外變速箱也基本是保守制作，所以整體的性能比較差，奧迪車主要勝在配置方面。

寶馬5系目前市場的保值率能夠達到一年百分之八，兩年百分之二十。這樣的保值率在中國汽車市場可以說十分優秀，因此寶馬車購買以後不必擔心會掉價太厲害，這是一個很大的優勢。

奧迪A6的市場保持率，可以說不次於寶馬5系，甚至奧迪A6要強一些，這主要是得益於奧迪車在市場的銷售量比較大，而且全國的質保工作開展的也很不錯。加上奧迪A6行政類用車多一些，因此這點來說優勢很大。

5.寶馬車總體來說適合家用，偶爾商用的話，也很有面子。奧迪車基本適合商務使用，家庭使用的情況相對來說比較少。因此選擇家用汽車的話，還是寶馬5系更加有面子，奧迪做生意的人選擇比較多！

寶馬5系駕乘感受很優秀，奧迪A6感受稍差，但是價格稍微優惠一些，因此我們選擇的時候，可以根據自己的情況具體選擇！

寶馬汽車和奧迪汽車是世界上比較著名的品牌，現在人們在選擇中大型汽車的時候，經常會因為寶馬5系車和奧迪A6而煩惱。

1.寶馬5系擁有很強的品牌優勢，在中國人的心中，寶馬5系屬於豪華類型的汽車，而且更加的有檔次。奧迪A6雖然也受到大家的歡迎，可是購買奧迪A6商務型用途比較多，所以看你購買的目的。

2.從舒適性角度來說，個人駕駛的感覺是寶馬5系更加的追乘坐者的舒適性，因此在汽車的技術方面更加追求汽車底盤的技術含量。而奧迪A6則注重內飾和配置，更加方便於乘客，可見商務型轎車就是服務乘車人員。

3.奧迪A6在配置方面具有很大的優勢，比如奧迪A6L配備了BOSE音響，這套音響給人的感覺真的不一樣，音樂的震撼感令人陶醉，寶馬的這方面服務就顯得有些落後，不過寶馬駕駛便捷奧迪要強。

寶馬5系最大的優勢是技術方面的優勢，寶馬5系具有2.0T的十佳發動機，這對於駕駛感覺要求比較高的人來說自然是一個大優勢，另外寶馬加8速ZF變速器更是令人心動不已。

4.奧迪A6則在動力方面中規中矩，發動機方面的技術主要還是最近五年的技術，並沒有太多的亮點，另外變速箱也基本是保守制作，所以整體的性能比較差，奧迪車主要勝在配置方面。

寶馬5系目前市場的保值率能夠達到一年百分之八，兩年百分之二十。這樣的保值率在中國汽車市場可以說十分優秀，因此寶馬車購買以後不必擔心會掉價太厲害，這是一個很大的優勢。

奧迪A6的市場保持率，可以說不次於寶馬5系，甚至奧迪A6要強一些，這主要是得益於奧迪車在市場的銷售量比較大，而且全國的質保工作開展的也很不錯。加上奧迪A6行政類用車多一些，因此這點來說優勢很大。

5.寶馬車總體來說適合家用，偶爾商用的話，也很有面子。奧迪車基本適合商務使用，家庭使用的情況相對來說比較少。因此選擇家用汽車的話，還是寶馬5系更加有面子，奧迪做生意的人選擇比較多！

寶馬5系駕乘感受很優秀，奧迪A6感受稍差，但是價格稍微優惠一些，因此我們選擇的時候，可以根據自己的情況具體選擇！

沒可比性啊，寶馬530是四缸2.0機頭，奧迪是6缸機頭，但貌似530的四缸2.0機頭賣的價格比奧迪6缸機頭還貴，選擇誰很明顯了好嘛，不要說啥寶馬操控好，德國原裝的奧迪跟寶馬操控都非常棒，但兩款車國內加長後，操不操控也就這麼一說！

必須奧迪，6缸機比較耐用，動力也夠，最重要的是奧迪3.0的是純機械四驅，這套四驅在雨雪天，完全可以和四驅的越野車對比了