如果按性價比排，肯定首選A6，同價位的配置永遠是奧迪最高，奔馳最低。外觀ES應該是最出眾的，5系這一代外觀太小氣，E已經看膩了，無感，A6還不錯。動力除了ES差一點，其他3個差不多。內飾5明顯比另外3個差一些，但ES如果是小屏就ES墊底，A6和E都可以。本來如果我選首選是A6，但是昨天打專車是個A4，我有慢性鼻炎，嗅覺比一般人差好多，但一坐進去鋪面一股新車味，我就問司機，呦，新車啊？他說，不是，兩年了，我無語。我當時就想起之前的毒奧迪事件，看來不是空穴來風。年初陪一個朋友去買了輛A8，明顯就沒什麼味。所以如果你受得了那個味就A6，不然就是ES。

謝邀。本人是一臺ES250，我弟是A6 30fsi。可能是我開習慣自己的車了吧，沒感覺A6要好開些，但是530確實開著爽（本人也在考慮下一臺車換530）。但是從質量來說，我178000多公里了除了易損件沒有出現過任何問題。我弟的修了不下二十次了😂。我倆同時去估價我的還能出18萬，我弟的只給出14萬多

謝邀。本人是一臺ES250，我弟是A6 30fsi。可能是我開習慣自己的車了吧，沒感覺A6要好開些，但是530確實開著爽（本人也在考慮下一臺車換530）。但是從質量來說，我178000多公里了除了易損件沒有出現過任何問題。我弟的修了不下二十次了😂。我倆同時去估價我的還能出18萬，我弟的只給出14萬多

這一代這個級別裡 推薦530 我買車時幾乎沒糾結 當時最喜歡E級 外觀內飾感覺牛逼的很 一試駕 完了 繡花枕頭(後期看到許多關於新E的報道，特別是此地無垠的拆車對比，暗暗竊喜到處的明智選擇) A6試駕了一圈 感覺一般沒什麼特別驚喜 後來去了寶馬 確實驚喜不小 好開就不說了 寶馬在這方面 確實強 主要這一代的寶馬 內飾各方面的改動還是比較大 多了M套 大雞腿 T字褲 液晶儀表盤 等等 而且發動機也換了最新的B48 開了一段 坐了一段 沒懸念了 ES也去看了 不能說不好 但我只能說 開著省心 但是毫無激情 就一輛純代步車。最終選了530 有了這臺 家裡另外兩臺我都不動了 到現在一年跑了四萬五 保養了五次 沒出現任何問題。

沒這麼誇張吧！我的5系11年買的，今年才買沒出現任何問題，更沒修過，老款6缸九萬公里就換一次東西！然後去年新上市ES挺新穎，就給愛人買了一臺，我愛人開了近一年，給我的答覆是，上高速只要到130碼沒有5繫有底氣更沒5系穩，ES適合家用很省事，家用市區跑跑很好的車！但我個人覺得德繫好，所以我依然選擇德系，充屬於個人意見，沒有摻雜任何名族情緒和國家成見！

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

首先需要明確自己的需求

明確自己的需求是一件非常困難的事情，特別是在產品力都特別高的車型面前，你需要知道自己更追求哪方面的特性，然後再決定在這四臺車當中選哪臺車，而做選擇最好的方式就是做減法，例如你平常對舒適性要求並不是很高，就可以排除這個方面，如果你平常開車就喜歡安安靜靜，那在選車的時候也可以不以動力為重點，總之，通過適當的減法，每個人都可以找到自己真正的需求。

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

首先需要明確自己的需求

明確自己的需求是一件非常困難的事情，特別是在產品力都特別高的車型面前，你需要知道自己更追求哪方面的特性，然後再決定在這四臺車當中選哪臺車，而做選擇最好的方式就是做減法，例如你平常對舒適性要求並不是很高，就可以排除這個方面，如果你平常開車就喜歡安安靜靜，那在選車的時候也可以不以動力為重點，總之，通過適當的減法，每個人都可以找到自己真正的需求。

奔馳E級是一個注重顏值和麵子的選擇

這一代的E級在內飾的豪華感上在同級別車型當中真的非常出眾，有太多的消費者都是在坐進這臺E級的一瞬間走不動路的。當然，和豪華感一樣出眾的還有的就是奔馳的品牌力了。如今的奔馳在BBA當中已經是領頭羊了，消費者對於奔馳品牌的認可度也越來越高，因此選擇奔馳勢必就是選擇了更高的認可度，那麼如果你比較在意“面子”問題的話，這臺奔馳E級就是一個非常好的選擇。

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

首先需要明確自己的需求

明確自己的需求是一件非常困難的事情，特別是在產品力都特別高的車型面前，你需要知道自己更追求哪方面的特性，然後再決定在這四臺車當中選哪臺車，而做選擇最好的方式就是做減法，例如你平常對舒適性要求並不是很高，就可以排除這個方面，如果你平常開車就喜歡安安靜靜，那在選車的時候也可以不以動力為重點，總之，通過適當的減法，每個人都可以找到自己真正的需求。

奔馳E級是一個注重顏值和麵子的選擇

這一代的E級在內飾的豪華感上在同級別車型當中真的非常出眾，有太多的消費者都是在坐進這臺E級的一瞬間走不動路的。當然，和豪華感一樣出眾的還有的就是奔馳的品牌力了。如今的奔馳在BBA當中已經是領頭羊了，消費者對於奔馳品牌的認可度也越來越高，因此選擇奔馳勢必就是選擇了更高的認可度，那麼如果你比較在意“面子”問題的話，這臺奔馳E級就是一個非常好的選擇。

寶馬5系是注重操控和舒適的選擇

曾經一直都是“開寶馬坐奔馳”，但是如今這句話早已經換了，“開寶馬坐寶馬”已經是如今最流行的說法了。從進入了CLAR時代之後，寶馬車型就在保留了操控的基礎上變得異常舒適，因此，無論你是更追求操控還是更追求舒適，你都可以選擇這臺5系。

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

首先需要明確自己的需求

明確自己的需求是一件非常困難的事情，特別是在產品力都特別高的車型面前，你需要知道自己更追求哪方面的特性，然後再決定在這四臺車當中選哪臺車，而做選擇最好的方式就是做減法，例如你平常對舒適性要求並不是很高，就可以排除這個方面，如果你平常開車就喜歡安安靜靜，那在選車的時候也可以不以動力為重點，總之，通過適當的減法，每個人都可以找到自己真正的需求。

奔馳E級是一個注重顏值和麵子的選擇

這一代的E級在內飾的豪華感上在同級別車型當中真的非常出眾，有太多的消費者都是在坐進這臺E級的一瞬間走不動路的。當然，和豪華感一樣出眾的還有的就是奔馳的品牌力了。如今的奔馳在BBA當中已經是領頭羊了，消費者對於奔馳品牌的認可度也越來越高，因此選擇奔馳勢必就是選擇了更高的認可度，那麼如果你比較在意“面子”問題的話，這臺奔馳E級就是一個非常好的選擇。

寶馬5系是注重操控和舒適的選擇

曾經一直都是“開寶馬坐奔馳”，但是如今這句話早已經換了，“開寶馬坐寶馬”已經是如今最流行的說法了。從進入了CLAR時代之後，寶馬車型就在保留了操控的基礎上變得異常舒適，因此，無論你是更追求操控還是更追求舒適，你都可以選擇這臺5系。

奧迪A6L是注重個性的選擇

曾經的A6L非常中庸，一直以“官車”身份自居，但是如今最新的一代A6L卻突然變得有個性起來，也許你覺得它不再沉穩，但是它確實變得更加年輕更加精神，這樣的設定自然是吸引年輕消費者歡迎的，如果你覺得E級和5系都太老氣了的話，那麼這臺6L還算是個不錯的選擇。

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

首先需要明確自己的需求

明確自己的需求是一件非常困難的事情，特別是在產品力都特別高的車型面前，你需要知道自己更追求哪方面的特性，然後再決定在這四臺車當中選哪臺車，而做選擇最好的方式就是做減法，例如你平常對舒適性要求並不是很高，就可以排除這個方面，如果你平常開車就喜歡安安靜靜，那在選車的時候也可以不以動力為重點，總之，通過適當的減法，每個人都可以找到自己真正的需求。

奔馳E級是一個注重顏值和麵子的選擇

這一代的E級在內飾的豪華感上在同級別車型當中真的非常出眾，有太多的消費者都是在坐進這臺E級的一瞬間走不動路的。當然，和豪華感一樣出眾的還有的就是奔馳的品牌力了。如今的奔馳在BBA當中已經是領頭羊了，消費者對於奔馳品牌的認可度也越來越高，因此選擇奔馳勢必就是選擇了更高的認可度，那麼如果你比較在意“面子”問題的話，這臺奔馳E級就是一個非常好的選擇。

寶馬5系是注重操控和舒適的選擇

曾經一直都是“開寶馬坐奔馳”，但是如今這句話早已經換了，“開寶馬坐寶馬”已經是如今最流行的說法了。從進入了CLAR時代之後，寶馬車型就在保留了操控的基礎上變得異常舒適，因此，無論你是更追求操控還是更追求舒適，你都可以選擇這臺5系。

奧迪A6L是注重個性的選擇

曾經的A6L非常中庸，一直以“官車”身份自居，但是如今最新的一代A6L卻突然變得有個性起來，也許你覺得它不再沉穩，但是它確實變得更加年輕更加精神，這樣的設定自然是吸引年輕消費者歡迎的，如果你覺得E級和5系都太老氣了的話，那麼這臺6L還算是個不錯的選擇。

雷克薩斯ES是一個更注重品位的選擇

你當然會說這臺ES和其他三臺車比起來動力都要更差，但是換個方向來說，這臺ES的整體駕駛感受確實也更加平順，如果你坐在這臺車上的話，更多時候你感覺不到它的存在，它就像是一駕18世紀的馬車一樣，可以用優雅從容的姿勢把你送到目的地。

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

首先需要明確自己的需求

明確自己的需求是一件非常困難的事情，特別是在產品力都特別高的車型面前，你需要知道自己更追求哪方面的特性，然後再決定在這四臺車當中選哪臺車，而做選擇最好的方式就是做減法，例如你平常對舒適性要求並不是很高，就可以排除這個方面，如果你平常開車就喜歡安安靜靜，那在選車的時候也可以不以動力為重點，總之，通過適當的減法，每個人都可以找到自己真正的需求。

奔馳E級是一個注重顏值和麵子的選擇

這一代的E級在內飾的豪華感上在同級別車型當中真的非常出眾，有太多的消費者都是在坐進這臺E級的一瞬間走不動路的。當然，和豪華感一樣出眾的還有的就是奔馳的品牌力了。如今的奔馳在BBA當中已經是領頭羊了，消費者對於奔馳品牌的認可度也越來越高，因此選擇奔馳勢必就是選擇了更高的認可度，那麼如果你比較在意“面子”問題的話，這臺奔馳E級就是一個非常好的選擇。

寶馬5系是注重操控和舒適的選擇

曾經一直都是“開寶馬坐奔馳”，但是如今這句話早已經換了，“開寶馬坐寶馬”已經是如今最流行的說法了。從進入了CLAR時代之後，寶馬車型就在保留了操控的基礎上變得異常舒適，因此，無論你是更追求操控還是更追求舒適，你都可以選擇這臺5系。

奧迪A6L是注重個性的選擇

曾經的A6L非常中庸，一直以“官車”身份自居，但是如今最新的一代A6L卻突然變得有個性起來，也許你覺得它不再沉穩，但是它確實變得更加年輕更加精神，這樣的設定自然是吸引年輕消費者歡迎的，如果你覺得E級和5系都太老氣了的話，那麼這臺6L還算是個不錯的選擇。

雷克薩斯ES是一個更注重品位的選擇

你當然會說這臺ES和其他三臺車比起來動力都要更差，但是換個方向來說，這臺ES的整體駕駛感受確實也更加平順，如果你坐在這臺車上的話，更多時候你感覺不到它的存在，它就像是一駕18世紀的馬車一樣，可以用優雅從容的姿勢把你送到目的地。

其實如果讓我選擇的話，我自然會在這4臺車當中選擇5系，畢竟如今的5繫好看又好開，而在5系之後，我會選擇ES，畢竟它優雅的氣質一直都是我難以拒絕的。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

謝邀

如果真的要在奔馳E300L、寶馬530Li、奧迪A6L以及雷克薩斯ES這四臺車當中選擇的話，該怎麼選擇呢？

首先需要明確自己的需求

明確自己的需求是一件非常困難的事情，特別是在產品力都特別高的車型面前，你需要知道自己更追求哪方面的特性，然後再決定在這四臺車當中選哪臺車，而做選擇最好的方式就是做減法，例如你平常對舒適性要求並不是很高，就可以排除這個方面，如果你平常開車就喜歡安安靜靜，那在選車的時候也可以不以動力為重點，總之，通過適當的減法，每個人都可以找到自己真正的需求。

奔馳E級是一個注重顏值和麵子的選擇

這一代的E級在內飾的豪華感上在同級別車型當中真的非常出眾，有太多的消費者都是在坐進這臺E級的一瞬間走不動路的。當然，和豪華感一樣出眾的還有的就是奔馳的品牌力了。如今的奔馳在BBA當中已經是領頭羊了，消費者對於奔馳品牌的認可度也越來越高，因此選擇奔馳勢必就是選擇了更高的認可度，那麼如果你比較在意“面子”問題的話，這臺奔馳E級就是一個非常好的選擇。

寶馬5系是注重操控和舒適的選擇

曾經一直都是“開寶馬坐奔馳”，但是如今這句話早已經換了，“開寶馬坐寶馬”已經是如今最流行的說法了。從進入了CLAR時代之後，寶馬車型就在保留了操控的基礎上變得異常舒適，因此，無論你是更追求操控還是更追求舒適，你都可以選擇這臺5系。

奧迪A6L是注重個性的選擇

曾經的A6L非常中庸，一直以“官車”身份自居，但是如今最新的一代A6L卻突然變得有個性起來，也許你覺得它不再沉穩，但是它確實變得更加年輕更加精神，這樣的設定自然是吸引年輕消費者歡迎的，如果你覺得E級和5系都太老氣了的話，那麼這臺6L還算是個不錯的選擇。

雷克薩斯ES是一個更注重品位的選擇

你當然會說這臺ES和其他三臺車比起來動力都要更差，但是換個方向來說，這臺ES的整體駕駛感受確實也更加平順，如果你坐在這臺車上的話，更多時候你感覺不到它的存在，它就像是一駕18世紀的馬車一樣，可以用優雅從容的姿勢把你送到目的地。

其實如果讓我選擇的話，我自然會在這4臺車當中選擇5系，畢竟如今的5繫好看又好開，而在5系之後，我會選擇ES，畢竟它優雅的氣質一直都是我難以拒絕的。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

我哥就是530尊貴運動版，配置蠻多的，寶馬適合開快車，因為底盤紮實側傾小，a6不建議，坐過別人的a6內飾跟大眾一個感覺比較掉價，內飾和五系差距大些，奔馳e的話沒接觸過，看評論不如新五系，因為我是開豐田銳志的，開過一段時間我哥五系，速度快的話寶馬穩，慢速下五系四缸發動機頓挫感強，慢速不如我的六缸銳志好開，在市裡我的銳志好開，高速五繫好開，其實選es300h混動最好，不考慮品牌拉風的情況下選雷車混動吧，不會後悔的，市裡還很省油，德系這個級別內飾粗糙些，雷車細膩，而且雷車質量穩家庭轎車的好選擇

先說作者的結論好了，後面會寫出理由，如果是我個人的話，我會選擇寶馬的530Li，還是四驅的那一款。其實沒車這種事跟個人的喜好也是有很大的關係的，所以建議都去試駕一下。

先說作者的結論好了，後面會寫出理由，如果是我個人的話，我會選擇寶馬的530Li，還是四驅的那一款。其實沒車這種事跟個人的喜好也是有很大的關係的，所以建議都去試駕一下。

寶馬雖然一直標榜運動的基因，但是近些年的產品也的確是在往舒適的方向靠攏，5系就是很明顯的例子，這一代5系雖然在設計上受到了一些吐槽（特別是車尾），但不得不說的是整體的底盤素質和行駛質感還是不錯的，而且在保證了駕駛員的樂趣的同時，懸架和減震並不硬，這一點還是很難得的。

先說作者的結論好了，後面會寫出理由，如果是我個人的話，我會選擇寶馬的530Li，還是四驅的那一款。其實沒車這種事跟個人的喜好也是有很大的關係的，所以建議都去試駕一下。

寶馬雖然一直標榜運動的基因，但是近些年的產品也的確是在往舒適的方向靠攏，5系就是很明顯的例子，這一代5系雖然在設計上受到了一些吐槽（特別是車尾），但不得不說的是整體的底盤素質和行駛質感還是不錯的，而且在保證了駕駛員的樂趣的同時，懸架和減震並不硬，這一點還是很難得的。

寶馬的這個2.0T高功率發動機和ZF的8AT變速箱搭配起來動力響應非常迅速，不管是低速還是高速給人的感覺動力輸出都很線性，如果要挑毛病的話，我個人覺得底盤低了點，影響了通過性，另外胎噪控制的一般，不過寶馬一直用缺氣保用輪胎，胎噪大也能理解。

先說作者的結論好了，後面會寫出理由，如果是我個人的話，我會選擇寶馬的530Li，還是四驅的那一款。其實沒車這種事跟個人的喜好也是有很大的關係的，所以建議都去試駕一下。

寶馬雖然一直標榜運動的基因，但是近些年的產品也的確是在往舒適的方向靠攏，5系就是很明顯的例子，這一代5系雖然在設計上受到了一些吐槽（特別是車尾），但不得不說的是整體的底盤素質和行駛質感還是不錯的，而且在保證了駕駛員的樂趣的同時，懸架和減震並不硬，這一點還是很難得的。

寶馬的這個2.0T高功率發動機和ZF的8AT變速箱搭配起來動力響應非常迅速，不管是低速還是高速給人的感覺動力輸出都很線性，如果要挑毛病的話，我個人覺得底盤低了點，影響了通過性，另外胎噪控制的一般，不過寶馬一直用缺氣保用輪胎，胎噪大也能理解。

奔馳E300這個動力其實中後段跟寶馬530差不多，動力的儲備和高速之後的輸出也還是蠻平順的，但是在起步的時候，跟530在調教上還是不一樣，因為E級更加側重舒適性的調教，所以在低速的時候，油門踏板的響應並不算靈敏，這樣的調教可以降低發動機在低速時候的噪音和振動，但是主觀上會給人一種慢半拍的感覺。

先說作者的結論好了，後面會寫出理由，如果是我個人的話，我會選擇寶馬的530Li，還是四驅的那一款。其實沒車這種事跟個人的喜好也是有很大的關係的，所以建議都去試駕一下。

寶馬雖然一直標榜運動的基因，但是近些年的產品也的確是在往舒適的方向靠攏，5系就是很明顯的例子，這一代5系雖然在設計上受到了一些吐槽（特別是車尾），但不得不說的是整體的底盤素質和行駛質感還是不錯的，而且在保證了駕駛員的樂趣的同時，懸架和減震並不硬，這一點還是很難得的。

寶馬的這個2.0T高功率發動機和ZF的8AT變速箱搭配起來動力響應非常迅速，不管是低速還是高速給人的感覺動力輸出都很線性，如果要挑毛病的話，我個人覺得底盤低了點，影響了通過性，另外胎噪控制的一般，不過寶馬一直用缺氣保用輪胎，胎噪大也能理解。

奔馳E300這個動力其實中後段跟寶馬530差不多，動力的儲備和高速之後的輸出也還是蠻平順的，但是在起步的時候，跟530在調教上還是不一樣，因為E級更加側重舒適性的調教，所以在低速的時候，油門踏板的響應並不算靈敏，這樣的調教可以降低發動機在低速時候的噪音和振動，但是主觀上會給人一種慢半拍的感覺。

另外我個人覺得奔馳的這個9AT變速箱在中低速的時候，沒有寶馬那個8AT平順，但是說到豪華大氣和內飾的精緻感，這個級別奔馳E級無疑是最好的。可以說奔馳E級整體的氣場在目前國內的豪華品牌中大型車裡面是最強的一個了。

先說作者的結論好了，後面會寫出理由，如果是我個人的話，我會選擇寶馬的530Li，還是四驅的那一款。其實沒車這種事跟個人的喜好也是有很大的關係的，所以建議都去試駕一下。

寶馬雖然一直標榜運動的基因，但是近些年的產品也的確是在往舒適的方向靠攏，5系就是很明顯的例子，這一代5系雖然在設計上受到了一些吐槽（特別是車尾），但不得不說的是整體的底盤素質和行駛質感還是不錯的，而且在保證了駕駛員的樂趣的同時，懸架和減震並不硬，這一點還是很難得的。

寶馬的這個2.0T高功率發動機和ZF的8AT變速箱搭配起來動力響應非常迅速，不管是低速還是高速給人的感覺動力輸出都很線性，如果要挑毛病的話，我個人覺得底盤低了點，影響了通過性，另外胎噪控制的一般，不過寶馬一直用缺氣保用輪胎，胎噪大也能理解。

奔馳E300這個動力其實中後段跟寶馬530差不多，動力的儲備和高速之後的輸出也還是蠻平順的，但是在起步的時候，跟530在調教上還是不一樣，因為E級更加側重舒適性的調教，所以在低速的時候，油門踏板的響應並不算靈敏，這樣的調教可以降低發動機在低速時候的噪音和振動，但是主觀上會給人一種慢半拍的感覺。

另外我個人覺得奔馳的這個9AT變速箱在中低速的時候，沒有寶馬那個8AT平順，但是說到豪華大氣和內飾的精緻感，這個級別奔馳E級無疑是最好的。可以說奔馳E級整體的氣場在目前國內的豪華品牌中大型車裡面是最強的一個了。

至於奧迪A6L，不選擇這個車並不是因為這個車不好，全新一代奧迪A6L整體的設計風格更加年輕了，線條也更加凌厲，特別是內飾的造型看上去非常有科技感，但是駕駛和爭做的感受我個人覺得還是以往那種比較四平八穩的風格，所以奧迪A6L還是可以考慮的，但是如果是我個人的話，我會再觀望一段時間，觀望一下優惠和車主口碑。

先說作者的結論好了，後面會寫出理由，如果是我個人的話，我會選擇寶馬的530Li，還是四驅的那一款。其實沒車這種事跟個人的喜好也是有很大的關係的，所以建議都去試駕一下。

寶馬雖然一直標榜運動的基因，但是近些年的產品也的確是在往舒適的方向靠攏，5系就是很明顯的例子，這一代5系雖然在設計上受到了一些吐槽（特別是車尾），但不得不說的是整體的底盤素質和行駛質感還是不錯的，而且在保證了駕駛員的樂趣的同時，懸架和減震並不硬，這一點還是很難得的。

寶馬的這個2.0T高功率發動機和ZF的8AT變速箱搭配起來動力響應非常迅速，不管是低速還是高速給人的感覺動力輸出都很線性，如果要挑毛病的話，我個人覺得底盤低了點，影響了通過性，另外胎噪控制的一般，不過寶馬一直用缺氣保用輪胎，胎噪大也能理解。

奔馳E300這個動力其實中後段跟寶馬530差不多，動力的儲備和高速之後的輸出也還是蠻平順的，但是在起步的時候，跟530在調教上還是不一樣，因為E級更加側重舒適性的調教，所以在低速的時候，油門踏板的響應並不算靈敏，這樣的調教可以降低發動機在低速時候的噪音和振動，但是主觀上會給人一種慢半拍的感覺。

另外我個人覺得奔馳的這個9AT變速箱在中低速的時候，沒有寶馬那個8AT平順，但是說到豪華大氣和內飾的精緻感，這個級別奔馳E級無疑是最好的。可以說奔馳E級整體的氣場在目前國內的豪華品牌中大型車裡面是最強的一個了。

至於奧迪A6L，不選擇這個車並不是因為這個車不好，全新一代奧迪A6L整體的設計風格更加年輕了，線條也更加凌厲，特別是內飾的造型看上去非常有科技感，但是駕駛和爭做的感受我個人覺得還是以往那種比較四平八穩的風格，所以奧迪A6L還是可以考慮的，但是如果是我個人的話，我會再觀望一段時間，觀望一下優惠和車主口碑。

至於雷克薩斯ES，這個價格能買到ES300H了，動力自然是整個車系裡面最好的，但是因為雷克薩斯的混動系統不以性能為導向，所以跟寶馬530和奔馳E300這些高功率的2.0T比起來，也佔不到什麼便宜，ES給人的感覺就是精裝修的家用車，舒適性，內飾的做工用料都挑不出什麼毛病，但是底盤和駕駛感受都過於偏向舒適，開起來的確算是蠻無聊的。所以在我個人的眼光看來，寶馬530LI 四驅的版本是我覺得綜合來說比較均衡的一款了。

簡單說幾句：如果你對動力沒要求，佛系車手，又在乎車保不保值，那你就選擇ES300H。如果你對外觀以及科技感有追求，那你就選擇A6。如果你對舒服豪華比較在意，那就E300。如果你追求操控性能，那就530。 任何車都沒有十全十美的。如果是我，首選ES300，因為它沒什麼優點，同樣也沒什麼缺點（動力不算），後期比較省心。

如果追求品牌的奢華感與質感，那就選奔馳，奔馳車型雖然駕駛起來跟自然吸氣車型一樣的缺乏樂趣，但它的乘坐舒適度還是不錯的；

如果大多都是自己駕駛，年輕而又富有激情，那就選寶馬，寶馬車型的賣點是運動和操控，開寶馬很容易超速，就是因為廠家的調教，好開且讓你時常會不自覺的在加速。但久而久之，你會愛上駕駛它的那份感覺。

偶爾也用作商用，那必須選奧迪a6l，奧迪a6l是事業初成的基本標誌，現階段，不管是大老闆還是小老闆，只要是經商的朋友，奧迪a6l基本上是人手一輛，頗有些像是無論居家旅行，還是外出訪友之必備佳品。缺點是由於鋪街率太高，顯得沒有個性，但好處是這樣反而也更顯得低調。

雷克薩斯es系列外觀殺馬特，動力老頭樂，更適合那些功成名就追求享受的成功人士，而且事實上，由卡羅拉或者是凱美瑞升級到雷克薩斯es的車主居多，因為他們對於豐田品牌更感到信任。也很難想像喜歡本田小飛度或者十代思域的年輕人會首選雷克薩斯es，這類年輕人往往更富有激情，秒天秒地秒秒宇宙秒習慣了，你給他一輛動力水平跟日產陽光不相上下的雷克薩斯es200，讓他以後還要怎麼活？

這四款車型是目前豪華品牌中大型車型的主力選手，絕大多數消費者都會在當中挑選一款合適自己的車型。但是怎麼挑是個問題。如果真要在奔馳E300、寶馬530、奧迪A6、雷克薩斯ES四款車型中做出選擇，到底哪一款會比較好呢？應該怎麼選呢？我們今天就來聊聊這個問題。

首先應該明白自己想要什麼。

車輛的選擇取決於自己的需求。在選擇性較多的時候，我們就應該優先清楚自己到底想要什麼，要明白，不同的車型會給我們帶來的不同的使用標準和體驗。有些人可能不清楚自己到底想要什麼，很簡單，可以用歸類法。比如說一臺車的性能表現分別有，舒適性、安全性、操控性、油耗表現、隔音效果等等。不同的品牌車型，在這些方面的表現，是不盡相同的。所以明白自己的需求，想要關於車輛的哪些方面表現更突出，就針對性的去選擇這麼一臺車。

奔馳E300面子和舒適的結合體

這一代奔馳E級在內飾設計上，是依然是非常講究的，只不過總體的風格類似於S級，再加上設計師有意無意的將質感傾向於豪華感，因此很多消費者當坐進奔馳E級車內，瞬間就會被無所不在的豪華檔次感所吸引。因為奔馳品牌認可度非常高，而且品牌車型本身注重的舒適乘坐體驗，無論是底盤懸掛座椅材質，以及內飾的用料，都是為了給乘坐人員打造一個更加舒適貼心的乘坐氛圍。因此，這臺車乘坐方面有著非常突出的優勢。

這四款車型是目前豪華品牌中大型車型的主力選手，絕大多數消費者都會在當中挑選一款合適自己的車型。但是怎麼挑是個問題。如果真要在奔馳E300、寶馬530、奧迪A6、雷克薩斯ES四款車型中做出選擇，到底哪一款會比較好呢？應該怎麼選呢？我們今天就來聊聊這個問題。

首先應該明白自己想要什麼。

車輛的選擇取決於自己的需求。在選擇性較多的時候，我們就應該優先清楚自己到底想要什麼，要明白，不同的車型會給我們帶來的不同的使用標準和體驗。有些人可能不清楚自己到底想要什麼，很簡單，可以用歸類法。比如說一臺車的性能表現分別有，舒適性、安全性、操控性、油耗表現、隔音效果等等。不同的品牌車型，在這些方面的表現，是不盡相同的。所以明白自己的需求，想要關於車輛的哪些方面表現更突出，就針對性的去選擇這麼一臺車。

奔馳E300面子和舒適的結合體

這一代奔馳E級在內飾設計上，是依然是非常講究的，只不過總體的風格類似於S級，再加上設計師有意無意的將質感傾向於豪華感，因此很多消費者當坐進奔馳E級車內，瞬間就會被無所不在的豪華檔次感所吸引。因為奔馳品牌認可度非常高，而且品牌車型本身注重的舒適乘坐體驗，無論是底盤懸掛座椅材質，以及內飾的用料，都是為了給乘坐人員打造一個更加舒適貼心的乘坐氛圍。因此，這臺車乘坐方面有著非常突出的優勢。

寶馬530操控和乘坐兼顧

寶馬5系也秉承了品牌所注重的操控性能，雖然整體性能比不過軸距更短的寶馬三系，不過要是和同級別的對手相比，顯然是沒有對手的。有些人覺得寶馬只適合開，不適合做，畢竟注重操控型的車輛乘坐舒適性並不好，其實不然。新款寶馬5系在操控方面，固然依舊保持著原有的風格，但是同樣也兼顧到了乘坐人的需求。這也是寶馬為了讓5系能夠更加適應市場競爭而做出的妥協。

這四款車型是目前豪華品牌中大型車型的主力選手，絕大多數消費者都會在當中挑選一款合適自己的車型。但是怎麼挑是個問題。如果真要在奔馳E300、寶馬530、奧迪A6、雷克薩斯ES四款車型中做出選擇，到底哪一款會比較好呢？應該怎麼選呢？我們今天就來聊聊這個問題。

首先應該明白自己想要什麼。

車輛的選擇取決於自己的需求。在選擇性較多的時候，我們就應該優先清楚自己到底想要什麼，要明白，不同的車型會給我們帶來的不同的使用標準和體驗。有些人可能不清楚自己到底想要什麼，很簡單，可以用歸類法。比如說一臺車的性能表現分別有，舒適性、安全性、操控性、油耗表現、隔音效果等等。不同的品牌車型，在這些方面的表現，是不盡相同的。所以明白自己的需求，想要關於車輛的哪些方面表現更突出，就針對性的去選擇這麼一臺車。

奔馳E300面子和舒適的結合體

這一代奔馳E級在內飾設計上，是依然是非常講究的，只不過總體的風格類似於S級，再加上設計師有意無意的將質感傾向於豪華感，因此很多消費者當坐進奔馳E級車內，瞬間就會被無所不在的豪華檔次感所吸引。因為奔馳品牌認可度非常高，而且品牌車型本身注重的舒適乘坐體驗，無論是底盤懸掛座椅材質，以及內飾的用料，都是為了給乘坐人員打造一個更加舒適貼心的乘坐氛圍。因此，這臺車乘坐方面有著非常突出的優勢。

寶馬530操控和乘坐兼顧

寶馬5系也秉承了品牌所注重的操控性能，雖然整體性能比不過軸距更短的寶馬三系，不過要是和同級別的對手相比，顯然是沒有對手的。有些人覺得寶馬只適合開，不適合做，畢竟注重操控型的車輛乘坐舒適性並不好，其實不然。新款寶馬5系在操控方面，固然依舊保持著原有的風格，但是同樣也兼顧到了乘坐人的需求。這也是寶馬為了讓5系能夠更加適應市場競爭而做出的妥協。

奧迪A6L更體現科技感官性價比高

曾經的奧迪A6一直是以官車出現在消費者的面前，而且整體表現略顯平庸。而新款奧迪A6的出現，意味著他將不再是隻適合中年消費群體。更加年輕的外觀設計，以及類似風格包括更多科技配置的投入使用，著實讓它變得更年輕時尚，也能夠很好的滿足年輕群體的購車需求。而且在主流的豪華品牌車型當中，奧迪一向是優惠力度最大的，這對於那些購車預算並不是十分充足的消費者，算得上是一個不錯的選項。

這四款車型是目前豪華品牌中大型車型的主力選手，絕大多數消費者都會在當中挑選一款合適自己的車型。但是怎麼挑是個問題。如果真要在奔馳E300、寶馬530、奧迪A6、雷克薩斯ES四款車型中做出選擇，到底哪一款會比較好呢？應該怎麼選呢？我們今天就來聊聊這個問題。

首先應該明白自己想要什麼。

車輛的選擇取決於自己的需求。在選擇性較多的時候，我們就應該優先清楚自己到底想要什麼，要明白，不同的車型會給我們帶來的不同的使用標準和體驗。有些人可能不清楚自己到底想要什麼，很簡單，可以用歸類法。比如說一臺車的性能表現分別有，舒適性、安全性、操控性、油耗表現、隔音效果等等。不同的品牌車型，在這些方面的表現，是不盡相同的。所以明白自己的需求，想要關於車輛的哪些方面表現更突出，就針對性的去選擇這麼一臺車。

奔馳E300面子和舒適的結合體

這一代奔馳E級在內飾設計上，是依然是非常講究的，只不過總體的風格類似於S級，再加上設計師有意無意的將質感傾向於豪華感，因此很多消費者當坐進奔馳E級車內，瞬間就會被無所不在的豪華檔次感所吸引。因為奔馳品牌認可度非常高，而且品牌車型本身注重的舒適乘坐體驗，無論是底盤懸掛座椅材質，以及內飾的用料，都是為了給乘坐人員打造一個更加舒適貼心的乘坐氛圍。因此，這臺車乘坐方面有著非常突出的優勢。

寶馬530操控和乘坐兼顧

寶馬5系也秉承了品牌所注重的操控性能，雖然整體性能比不過軸距更短的寶馬三系，不過要是和同級別的對手相比，顯然是沒有對手的。有些人覺得寶馬只適合開，不適合做，畢竟注重操控型的車輛乘坐舒適性並不好，其實不然。新款寶馬5系在操控方面，固然依舊保持著原有的風格，但是同樣也兼顧到了乘坐人的需求。這也是寶馬為了讓5系能夠更加適應市場競爭而做出的妥協。

奧迪A6L更體現科技感官性價比高

曾經的奧迪A6一直是以官車出現在消費者的面前，而且整體表現略顯平庸。而新款奧迪A6的出現，意味著他將不再是隻適合中年消費群體。更加年輕的外觀設計，以及類似風格包括更多科技配置的投入使用，著實讓它變得更年輕時尚，也能夠很好的滿足年輕群體的購車需求。而且在主流的豪華品牌車型當中，奧迪一向是優惠力度最大的，這對於那些購車預算並不是十分充足的消費者，算得上是一個不錯的選項。

雷克薩斯ES平淡中透著不凡

雷克薩斯ES在4款車型當中應該是整體表現比較落後的一款車型，不僅是動力水平，還是車型尺寸相對都會更差一些。除了在外觀設計上表現得更加年輕激進之外，我們似乎找不到，關於這款車型其他的優點。可當你真正駕駛過這麼一臺車之後，你就會發現這臺車的動力輸出算不上強勁，卻能夠給人感覺到動力輸出和切換都非常的平順，甚至如果不注意的話，都很難發現車輛處於發動機啟動的狀態。正是這種慢悠悠的行事風格，隱約讓人有種古老歐洲紳士般的風範，這或許就是雷克薩斯ES的氣質。

這四款車型是目前豪華品牌中大型車型的主力選手，絕大多數消費者都會在當中挑選一款合適自己的車型。但是怎麼挑是個問題。如果真要在奔馳E300、寶馬530、奧迪A6、雷克薩斯ES四款車型中做出選擇，到底哪一款會比較好呢？應該怎麼選呢？我們今天就來聊聊這個問題。

首先應該明白自己想要什麼。

車輛的選擇取決於自己的需求。在選擇性較多的時候，我們就應該優先清楚自己到底想要什麼，要明白，不同的車型會給我們帶來的不同的使用標準和體驗。有些人可能不清楚自己到底想要什麼，很簡單，可以用歸類法。比如說一臺車的性能表現分別有，舒適性、安全性、操控性、油耗表現、隔音效果等等。不同的品牌車型，在這些方面的表現，是不盡相同的。所以明白自己的需求，想要關於車輛的哪些方面表現更突出，就針對性的去選擇這麼一臺車。

奔馳E300面子和舒適的結合體

這一代奔馳E級在內飾設計上，是依然是非常講究的，只不過總體的風格類似於S級，再加上設計師有意無意的將質感傾向於豪華感，因此很多消費者當坐進奔馳E級車內，瞬間就會被無所不在的豪華檔次感所吸引。因為奔馳品牌認可度非常高，而且品牌車型本身注重的舒適乘坐體驗，無論是底盤懸掛座椅材質，以及內飾的用料，都是為了給乘坐人員打造一個更加舒適貼心的乘坐氛圍。因此，這臺車乘坐方面有著非常突出的優勢。

寶馬530操控和乘坐兼顧

寶馬5系也秉承了品牌所注重的操控性能，雖然整體性能比不過軸距更短的寶馬三系，不過要是和同級別的對手相比，顯然是沒有對手的。有些人覺得寶馬只適合開，不適合做，畢竟注重操控型的車輛乘坐舒適性並不好，其實不然。新款寶馬5系在操控方面，固然依舊保持著原有的風格，但是同樣也兼顧到了乘坐人的需求。這也是寶馬為了讓5系能夠更加適應市場競爭而做出的妥協。

奧迪A6L更體現科技感官性價比高

曾經的奧迪A6一直是以官車出現在消費者的面前，而且整體表現略顯平庸。而新款奧迪A6的出現，意味著他將不再是隻適合中年消費群體。更加年輕的外觀設計，以及類似風格包括更多科技配置的投入使用，著實讓它變得更年輕時尚，也能夠很好的滿足年輕群體的購車需求。而且在主流的豪華品牌車型當中，奧迪一向是優惠力度最大的，這對於那些購車預算並不是十分充足的消費者，算得上是一個不錯的選項。

雷克薩斯ES平淡中透著不凡

雷克薩斯ES在4款車型當中應該是整體表現比較落後的一款車型，不僅是動力水平，還是車型尺寸相對都會更差一些。除了在外觀設計上表現得更加年輕激進之外，我們似乎找不到，關於這款車型其他的優點。可當你真正駕駛過這麼一臺車之後，你就會發現這臺車的動力輸出算不上強勁，卻能夠給人感覺到動力輸出和切換都非常的平順，甚至如果不注意的話，都很難發現車輛處於發動機啟動的狀態。正是這種慢悠悠的行事風格，隱約讓人有種古老歐洲紳士般的風範，這或許就是雷克薩斯ES的氣質。

綜上所述，個人建議是選擇寶馬530會更合適些。畢竟這個級別的車型，首先講究的是開之後再去坐，寶馬530非常好的融合了這兩者的特點，更適合消費者的使用。