特斯拉購置稅取消，國內新能源汽車是否面臨“洗牌”？
感謝邀請！
對於特斯拉的購置稅取消，國內新能源汽車品牌面臨洗牌，答案是肯定的。
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對於特斯拉的購置稅取消，國內新能源汽車品牌面臨洗牌，答案是肯定的。
理由如下：
1.特斯拉作為全球新能源汽車企業代表，其旗下產品已經成為行業標杆，此次購置稅取消肯定會對市場有很大的衝擊，定會激發觀望著的購買慾。
2.特斯拉的技術已經過市場認可並接受，其新能源汽車電控技術可以說獨樹一幟，電池管控不言而喻。雖然有相關事故報道，但新興事物的關注度高在所難免，難道傳統燃油車沒有事故嗎？車友們可以查詢兩者事故率數據進行對比，100%的安全任何產品都達不到。
3.對於外國車企特斯拉的態度，國家早已有定論，從批地到建廠，再拿到資質和牌照，可以看到中國新能源市場需要競爭，需要先進的造車理念和技術。
4.特斯拉的品牌效應超出了國內眾多相關新能源車企，國人的認知度也比較高，其車型外觀設計和內飾工藝及配置難以有與之媲美的。
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理由如下：
1.特斯拉作為全球新能源汽車企業代表，其旗下產品已經成為行業標杆，此次購置稅取消肯定會對市場有很大的衝擊，定會激發觀望著的購買慾。
2.特斯拉的技術已經過市場認可並接受，其新能源汽車電控技術可以說獨樹一幟，電池管控不言而喻。雖然有相關事故報道，但新興事物的關注度高在所難免，難道傳統燃油車沒有事故嗎？車友們可以查詢兩者事故率數據進行對比，100%的安全任何產品都達不到。
3.對於外國車企特斯拉的態度，國家早已有定論，從批地到建廠，再拿到資質和牌照，可以看到中國新能源市場需要競爭，需要先進的造車理念和技術。
4.特斯拉的品牌效應超出了國內眾多相關新能源車企，國人的認知度也比較高，其車型外觀設計和內飾工藝及配置難以有與之媲美的。
5.中國除比亞迪外的傳統車企，新能源車型的技術專利和專注度不敢恭維，很多關鍵高壓核心部件還得依賴外部，自己掌握的技術核心太少很危險，所以產品的成本不好控制，大範圍深度溢價很難。
6.特斯拉隨著在全球的佈局和保有量，加上品牌和技術推動，其產品保值率在市場上位居前列，所以購置稅取消將會刺激市場，激發更多的消費潛力。
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1.特斯拉作為全球新能源汽車企業代表，其旗下產品已經成為行業標杆，此次購置稅取消肯定會對市場有很大的衝擊，定會激發觀望著的購買慾。
2.特斯拉的技術已經過市場認可並接受，其新能源汽車電控技術可以說獨樹一幟，電池管控不言而喻。雖然有相關事故報道，但新興事物的關注度高在所難免，難道傳統燃油車沒有事故嗎？車友們可以查詢兩者事故率數據進行對比，100%的安全任何產品都達不到。
3.對於外國車企特斯拉的態度，國家早已有定論，從批地到建廠，再拿到資質和牌照，可以看到中國新能源市場需要競爭，需要先進的造車理念和技術。
4.特斯拉的品牌效應超出了國內眾多相關新能源車企，國人的認知度也比較高，其車型外觀設計和內飾工藝及配置難以有與之媲美的。
5.中國除比亞迪外的傳統車企，新能源車型的技術專利和專注度不敢恭維，很多關鍵高壓核心部件還得依賴外部，自己掌握的技術核心太少很危險，所以產品的成本不好控制，大範圍深度溢價很難。
6.特斯拉隨著在全球的佈局和保有量，加上品牌和技術推動，其產品保值率在市場上位居前列，所以購置稅取消將會刺激市場，激發更多的消費潛力。
7.國內前幾年雨後春筍般出現了很多新能源汽車的造車新勢力，觀之有多少車型下線實現量產並受國人青睞，不多。PPT造車大有人在，下線量產的車型屈指可數，很多因資金和債務即將退出。新勢力量產的車型大多沒有自己的生產能力只能通過合作或收購，況且新能源汽車是一個高度集中的產業，電池、電機、電控三大核心是繞不過去的，加上電動化、智能化、網聯化不斷推動要求，所以必須有拿得出的有核心的、有競爭力的技術。
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2.特斯拉的技術已經過市場認可並接受，其新能源汽車電控技術可以說獨樹一幟，電池管控不言而喻。雖然有相關事故報道，但新興事物的關注度高在所難免，難道傳統燃油車沒有事故嗎？車友們可以查詢兩者事故率數據進行對比，100%的安全任何產品都達不到。
3.對於外國車企特斯拉的態度，國家早已有定論，從批地到建廠，再拿到資質和牌照，可以看到中國新能源市場需要競爭，需要先進的造車理念和技術。
4.特斯拉的品牌效應超出了國內眾多相關新能源車企，國人的認知度也比較高，其車型外觀設計和內飾工藝及配置難以有與之媲美的。
5.中國除比亞迪外的傳統車企，新能源車型的技術專利和專注度不敢恭維，很多關鍵高壓核心部件還得依賴外部，自己掌握的技術核心太少很危險，所以產品的成本不好控制，大範圍深度溢價很難。
6.特斯拉隨著在全球的佈局和保有量，加上品牌和技術推動，其產品保值率在市場上位居前列，所以購置稅取消將會刺激市場，激發更多的消費潛力。
7.國內前幾年雨後春筍般出現了很多新能源汽車的造車新勢力，觀之有多少車型下線實現量產並受國人青睞，不多。PPT造車大有人在，下線量產的車型屈指可數，很多因資金和債務即將退出。新勢力量產的車型大多沒有自己的生產能力只能通過合作或收購，況且新能源汽車是一個高度集中的產業，電池、電機、電控三大核心是繞不過去的，加上電動化、智能化、網聯化不斷推動要求，所以必須有拿得出的有核心的、有競爭力的技術。
綜合以上個人觀點：
特斯拉購置稅取消，國內新能源汽車面臨“洗牌”在所難免，就看國內新能源車企，不管是傳統車企還是新勢力車企手上牌的好壞，好牌也得打得好！
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對於特斯拉的購置稅取消，國內新能源汽車品牌面臨洗牌，答案是肯定的。
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1.特斯拉作為全球新能源汽車企業代表，其旗下產品已經成為行業標杆，此次購置稅取消肯定會對市場有很大的衝擊，定會激發觀望著的購買慾。
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4.特斯拉的品牌效應超出了國內眾多相關新能源車企，國人的認知度也比較高，其車型外觀設計和內飾工藝及配置難以有與之媲美的。
5.中國除比亞迪外的傳統車企，新能源車型的技術專利和專注度不敢恭維，很多關鍵高壓核心部件還得依賴外部，自己掌握的技術核心太少很危險，所以產品的成本不好控制，大範圍深度溢價很難。
6.特斯拉隨著在全球的佈局和保有量，加上品牌和技術推動，其產品保值率在市場上位居前列，所以購置稅取消將會刺激市場，激發更多的消費潛力。
7.國內前幾年雨後春筍般出現了很多新能源汽車的造車新勢力，觀之有多少車型下線實現量產並受國人青睞，不多。PPT造車大有人在，下線量產的車型屈指可數，很多因資金和債務即將退出。新勢力量產的車型大多沒有自己的生產能力只能通過合作或收購，況且新能源汽車是一個高度集中的產業，電池、電機、電控三大核心是繞不過去的，加上電動化、智能化、網聯化不斷推動要求，所以必須有拿得出的有核心的、有競爭力的技術。
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特斯拉購置稅取消，國內新能源汽車面臨“洗牌”在所難免，就看國內新能源車企，不管是傳統車企還是新勢力車企手上牌的好壞，好牌也得打得好！
不能，忽悠自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉比不過特斯拉
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
國內新能源汽車面臨“洗牌”，跟特斯拉購置稅取消不取消沒有多大關係吧？
國內新能源汽車 還沒到“洗牌”的時候，現在正是發牌的時候……
只是新勢力會面臨傳統車企新能源領域的“窮追猛打”。
像奔馳這些豪華品牌的新能源車～ 都是迫於形勢抓緊推出，這已經是不同於燃油車的格局了～
新能源領域誰最牛逼，有人說是特斯拉，但明顯中國企業也是有機會的～
特斯拉確實是電動新能源車的引領者，如果取消了購置稅，性價比會提高，但是基於特斯拉4s店佈局太少，2、3線城市售後無法保障，因此國產車還是有優勢的，特別是比亞迪，北汽這樣新能源開發早，技術完善，售後服務周到，性價比高，因此國產車總的來說還是佔據優勢。
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