貴州開始取消汽車限購，汽車產業春天要來了嗎？

其實當初的汽車限行就是個極大的錯誤，它證明了我們的管理水平依然停留在只管不理，簡單的依靠禁和罰來解決問題，這種做法雖然在初期立竿見影，甚至能讓一些人為此加官進爵，但這種效應會隨著時間的流失不斷遞減，而且帶來更多的負面狀況。因為導致擁堵的問題依然存在，只是把堤壩壘得更高，到頭來就帶來了更大的隱患。

拿北京來說，限購讓搖號中籤的比例超過2000:1，意味著一部分車主如果活不到200歲就根本沒有買車的資格了。但城市的交通問題僅僅是在限購的那一小段時間裡產生了點作用。

所以儘早放開，承受之前錯誤帶來的陣痛是必然的選擇，否則未來將面臨更大的麻煩。只有通過科學合理的梳理，將城市的規劃和佈局引向合理化，分散政府、金融、醫療、學員等資源配置才，大力發展公共交通，鼓勵上下班公交、地鐵出行，才能從根本和長遠上解決問題。這種做法雖然在短期內看不到任何成效，但從長期來說既不用抑制購車消費，也不用幹擾老百姓的正常出行，又能從根本上解決交通擁堵的問題。

但我想現在一些城市的放開，更主要的原因還不是為了城市合理化的發展，而是汽車行業過剩的產能、銷售體系已經開始影響到地方財政的收入了。

貴陽取消限購應該是全國的一個開始，在特定時期靠簡單的限購確實客戶解決城市的擁堵問題，可以解決環境的汙染問題！但是這個辦法又與市場向背，阻礙了人們是高質量生活的追求，也限定了汽車產業的發展！貴陽取消限購在全國都是一個好的開始。

一個城市簡單粗暴的取消限購後，汽車數量的增加，必然會引起環境的問題，道路擁堵的問題。所以我希望這個取消限購不是一個政策的結束，而是一個新的管理政策的開始。

1.汽車產品必然向更節能更環保的方向發展，對於嚴重汙染不達標的新汽車，堅決不讓上路。對於以前高汙染的舊車輛，加大補貼，今早換成節能環保的新車。

2.對於汽車企業也加強淘汰，對於優勢企業加大政策支持力度，讓他們加大研發，提高產品的節能減排效果，也降低產品的新車的價格水平。

3.加快公共交通的發展，解決人們出行難的問題，減少私人汽車的數量。

4.進一步放開政策，鼓勵共享汽車、網絡約車、順風車等新興出行方式的發展，更加方便、安全、優惠的滿足人們的日常出行。

5.加大基礎設施的建設，加強與互聯網大數據公司地合作，讓交通更加智能，讓城市管理更加智能！

讓公共交通更加方便，讓汽車更加節能環保，讓城市的管理更加智能，汽車的發展與城市發展之間的矛盾必然會變少，我們生活的環境肯定就會更加和諧美好！

貴陽取消限購應該是全國的一個開始，在特定時期靠簡單的限購確實客戶解決城市的擁堵問題，可以解決環境的汙染問題！但是這個辦法又與市場向背，阻礙了人們是高質量生活的追求，也限定了汽車產業的發展！貴陽取消限購在全國都是一個好的開始。

一個城市簡單粗暴的取消限購後，汽車數量的增加，必然會引起環境的問題，道路擁堵的問題。所以我希望這個取消限購不是一個政策的結束，而是一個新的管理政策的開始。

1.汽車產品必然向更節能更環保的方向發展，對於嚴重汙染不達標的新汽車，堅決不讓上路。對於以前高汙染的舊車輛，加大補貼，今早換成節能環保的新車。

2.對於汽車企業也加強淘汰，對於優勢企業加大政策支持力度，讓他們加大研發，提高產品的節能減排效果，也降低產品的新車的價格水平。

3.加快公共交通的發展，解決人們出行難的問題，減少私人汽車的數量。

4.進一步放開政策，鼓勵共享汽車、網絡約車、順風車等新興出行方式的發展，更加方便、安全、優惠的滿足人們的日常出行。

5.加大基礎設施的建設，加強與互聯網大數據公司地合作，讓交通更加智能，讓城市管理更加智能！

讓公共交通更加方便，讓汽車更加節能環保，讓城市的管理更加智能，汽車的發展與城市發展之間的矛盾必然會變少，我們生活的環境肯定就會更加和諧美好！