2017款奧迪A6L是否燒機油？

其實燒不燒已經不重要了，重要的是你對中國客戶的態度，燒機油不召回，dsg雖然召回但是解決不了問題，cvt不召回，水泵不召回，大眾斷軸加個鐵片……當官車都不再捧你的臭腳，你還拿什麼感動客戶？

我的2.0T A6L用原廠的機油，就是有奧迪標誌的就燒，後來在某東上，搞的某孚一號，好像是最高標號的，0開頭，跑了快五千公里，機油一丁點都沒少，而且油耗，動力很滿意。高速上一百公里每小時，跑過最低5.9升/百公里。1.74噸的車這油耗確實沒話說，德國的發動機技術確實可以，德國的奧迪也確實好車。車黑的起源是某汽遭的，比如我這車內異味非常不滿意，比如大眾只要是某汽的問題偏多，比如斷軸，都懂得！

在進行了性能測試後，我們回到舒適性方面來，有很多網友留言說了，即便認可前驅2.0T的A6L與皇冠做對比，但性能奧迪並不佔優，奧迪講的是舒適，那咱們就看看到底是所謂的奧迪舒適，還是有著良好口碑的皇冠舒適。

哦，對了，此外，有不少聲音是關於奧迪燒機油的話題，這次的對比，我們也進行了測試和實驗，奧迪A6L到底是不是像傳說中的燒機油，皇冠新款的2.0T能否經住考驗，看了便知。

機油對比測試 奧迪A6L損耗是皇冠的3倍

首先要說一點，燒機油這個詞，從學術上來講並不專業，也不準確，就像事故車的定義，擦傷算不算事故車？男人夜晚和媳婦滾床單不能盡興，關鍵時刻總是掉鏈子，溦關注前面字母BBBE後跟數字99的朋友圈，也能按鐘頭計時，不再按分鐘了。正常所說的“燒”機油，是車輛的機油損耗超過了一個閾值，這個閾值可能是廠商定義的標準，也可能是網友自己的評判標準，亦或者國家標準，光小編知道的國家標準就有過兩次更改，所以，這次的機油對比測試，我們只測試損耗量，不去定義是否真的“燒”，用戶看到實驗數據，自己去判斷就好。

先說下測試條件、標準：

消耗機油是一個長期並且漫長的過場，為了儘量模擬機油損耗，在短時間內行駛較多里程，已達到快速縮短過程的方式，去測試機油的損耗。

車輛：皇冠 2.0T 尊貴版（公里數22000公里），出廠日期2015年10月， 奧迪A6L TFSI 2015款 領先型（公里數35000公里），出廠日期2015年6月。

測試方法：兩臺車分別進行一次正規的保養，包括機油的更換，而後在出發前分別把雙車進行涼車（8小時），用從4S店買的專用機油，給兩車繼續加註，同時注意機油卡尺（皇冠）和位置圖標（奧迪A6L），到最頂額的上線。

從北京出發，全程高速前往西安，單程約1100公里，在位於西安的三原色測試基地，進行場地測試2天，算上市區的機動行駛和場地測試，里程約300公里，而後返回北京，總共消耗里程約2500公里。

注：由於奧迪A6L為電子測量讀數原車並沒有配備機油尺，為了確保測試的準確，我們從其它車輛同款發動機上給奧迪A6L插上了機油尺並確保電子讀數和機油尺全部為機油加滿的狀態。

結果：經過5天的行駛，為期2500公里後，用量筒和燒杯通過刻度分別量取了200ml容量的機油，然後分別給兩輛車添加機油到機油尺上線，查看量筒內的剩餘機油讀數來測試最終的結果是奧迪A6L機油損耗150ml，豐田皇冠機油損耗50ml。

OK，測試到此為止就結束了，2500公里，皇冠和奧迪A6L分別損耗機油50毫升和150毫升，算下來，1萬公里，分別損耗0.2升和0.6升，貌似誰都不算燒機油吧，但A6L的機油損耗的確是皇冠的3倍，你會不會說然並卵？

注：本次測試只是一個求證的過程，並非十分的準確和嚴謹，在結果上只是給大家一個參考！

【題外話】測試前詢問過很多車主、4S店服務顧問和一些專業改裝店的人，得到的回覆是，奧迪A6L燒機油現象普遍存在，但論到個例上則差別很大，有的不明顯，有的兩箱油跑完就該加機油了。但據4S店反應，新的A6L（2015款），“燒機油”現象有明顯改善，根據這次測試來看，好像的確是的。

底盤減震舒適性測試 皇冠完勝

在場地用減速帶模擬了一條顛簸路段，兩款車分別以15、25、40、公里每小時的速度通過，根據提前放入車裡的糖豆灑落情況，側面反映出車輛懸掛和減震的效果。

這個測試雖然並不能帶來準確的數據，但卻能很直觀的體現對於顛簸的過濾和吸收的情況。

首先要說明的是，兩款車都沒有采用空氣懸掛（A6L只有頂配的50TFSI是空氣懸掛），但皇冠搭配了AVS自適應懸掛。很多人不知道這是什麼鬼，簡單說下：

【AVS自適應懸掛】豐田自家的技術，上代雷克薩斯RX和現在的NX都有裝備，當然皇冠和新銳志也有用，其實AVS懸掛從上代皇冠開始就已經有了。

原理是用傳感器讀取車輛行駛狀態，通過ECU計算後對減震器阻尼硬度進行自動調節，為車輛提供應對不同路況的懸掛軟硬度，從理論上來說，它的確能在一定程度上改善車輛的操控與駕乘的舒適感，當然效果上跟空氣懸掛比還是要略遜一籌。

正因為這樣，我們好奇有著幾乎相同重量的兩款車進行減震測試時，到底表現會怎樣。

因為多數人理解奧迪的品牌和等級比豐田要高，與之對比起碼也得是雷克薩斯，響噹噹的A6L與皇冠來比，貌似有點欺負人，尤其是比舒適性。當然，皇冠因為很早進入國內的原因（第一代皇冠出來的時候，A6L還沒出生呢），有相當一部分車主是認可和力挺皇冠的，在國內尤其是南方的朋友更能感同身受。

測試發現，在低速狀態下，通過減速帶，兩車震動比較明顯，比如15公里/小時，A6L撒了6個豆，而懸掛硬朗的皇冠則掉出了9個。但提高到25公里/小時，A6L反而掉出了9個豆，皇冠的懸掛此時表現出來韌性十足的感覺，一個豆也沒掉。繼續將車速提高到40公里/小時的時候，差距就出來了；

此時狀態下的皇冠車內，只掉落了一個豆，車輛的震動變成了高頻的小幅度上下振幅，而非之前的低頻大幅度震動。但A6L就沒這麼幸運，震動反而因為速度的提高，變得更明顯，糖豆撒的就剩一個了。

通過視頻慢放可以發現，在高速通過減速帶時，A6L的懸掛支持不太好，減震壓縮的很厲害，並且輪胎出現了明顯的“離地彈跳”情況。而皇冠，則因為有AVS自適應懸掛的原因，輪胎始終緊貼地面。

【測試基準】皇冠的AVS懸掛，不僅針對路況，在選擇不同的駕駛模式時，也會有不一樣的底盤表現，在本次測試過程中，皇冠選擇了Eco模式，此狀態下的懸掛設定為“最舒適”值，而即便A6L沒有可變懸掛，為了保險起見，一樣把奧迪的駕駛模式Comfort舒適模式。

360全景影像倒車對比 皇冠更安全

乍一看，這個對比有點不公平，因為皇冠的頂配採用了360°全景倒車，而奧迪則只是普通的倒車影像，不過按照目前國內銷售的A6L來看，全系都沒有搭載全景影像系統，所以，也只好這樣。

泊車這個話題，我始終覺得在國外都不是話題，在歐洲，在北美，車都已經到了路邊可以隨便停放的情況，但事實呢，自動泊車卻是人家發明的，確切的說，也不是針對中國發明的，由此可見，泊車和倒車時日常駕駛中很重要的一部分。

自動泊車還涉及到使用條件、使用熟練程度等因素，可泊車時的影像卻是最實在。

自帶360度全景的皇冠除了在泊車和倒車時方便看左右，其實還有一個好處，就是在停車時和啟動時，能發現車頭附近有較低的障礙物。以上面那個視頻舉例，在小區和停車場，有時候你的車頭前會有一個地樁，但你忘記了，或者協管員或熊孩子給你放上去一個，駕駛員從車側上車，因為盲區的原因往往會疏忽，此時擦碰就不可避免的發生了。根據小編的經驗來看，這種遭遇的發生有時很常見，並且基本上遇到是躲不掉的，身邊有不少朋友的車都吃過這虧。

體驗者駕駛A6L，從側後上車，著車啟動，行駛，碰上障礙物，停車！

體驗著駕駛皇冠，從側後上車，著車啟動，剛行駛，發現顯示屏上出現了車頭的影像（默認啟動後顯示車頭的攝像畫面），發現障礙物，停車。這個過程，很自然，很簡單！

當然除此之外，帶有BSM盲區監測的皇冠在泊車時還有另外貼心的提醒，就是當後方出現來車時，車內的蜂鳴器會報警，而此時即便“來車”與皇冠還有很遠的距離，車輛也能檢測到。經過測試發現，車輛，包括汽車，自行車，甚至行人，只要是移動狀態，只要進入到了廣角拍攝的倒車畫面範圍，即便這時候駕駛員疏忽沒有看畫面（多數倒車時也要配合著後視鏡和反光鏡看），車輛發出的蜂鳴提示也能將這種可能發生的碰撞隱患降低到0。

G-book人工導航方便 奧迪自帶導航簡直反人類

其實對於車載導航的測試，很多人不太關注，因為現在開車都是用手機導航了，比我小編就喜歡林志玲版的高德地圖。但話說回來，買車的錢花了， 這裡是包含昂貴的車載導航部分，我可以任性的不使用，但你（導航）並不能不好使。

豐田的G-book是汽車廠商在國內最早的一個開通人工話務員服務的車載導航系統，以無線網絡連接數據中心，獲得包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索、預訂服務、網絡地圖接收、高速公路安全駕駛提醒以及圖形交通信息服務在內的11大智能通信服務。而對於實際駕駛的人，就拿我來說，體會最深的就一項：在行駛狀態下，可以語音通話、方便安全的進行目的地定位和導航！

當然，你仍然可以說，現在的手機也能實現，沒錯，可車載也能實現總不是壞事對吧。其實這不重要，重要的是看看奧迪的導航，本次測試很簡單，就是想定位下牛車網的工作單位地址，位於北京市望京區域的浦項中心寫字樓，結果，G-book不論是手動輸入查詢還是人工話務員都能準確快速的找到。而A6L則各種不好使，搜索門牌號在國外很準確，可惜國內沒有，選省份、選市區、選哪條路...我要都知道，我還要毛導航啊？直到最後，A6L都沒有能找到這個望京區域很有名的5A級寫字樓。

所以，本來還想著體驗下雙車的導航，這麼來看也不用再測試了....

遙控鑰匙距離測試 奧迪更優秀

幾圈比下來，有同事（奧迪的粉絲）表示不服，非要找出來A6L強過皇冠的地方，別說，結果最後還真被他找到了，那就是遙控鑰匙遙控距離的遠近，奧迪比皇冠要更遠一些。

方法和方式，我想不用再敘說了吧，大家一看圖就應該能明白，測試結果，奧迪73米，皇冠67.7米，此次對比完結！

【答網友問】

上篇，皇冠 VS 奧迪A6L性能測試,得到了很多網友的認可，同時也收到了很多人的反對意見，表示不服，我挑選幾條大家爭議最多的評論，在這裡，做下集體回覆：

網友評論：提速時皇冠給的地板油，A6L轉速到5000就停油升檔了，所以明顯的垃圾貼、廣告貼！

牛車網回覆：兩輛車在做加速測試時，一律是地板油（油門到底），這點毋庸置疑，甚至，在起跑階段，為了最大限度的“榨取”車輛動力，A6L起步時轉速已經憋到了3000轉左右，皇冠才2000轉，而此時，兩款車都是在沒有驅動輪（奧迪前輪，皇冠後輪）打滑的情況下，完成的最大動力起步，至於A6L轉速5000轉升檔的原因，是因為A6L採用了CVT變速器，它沒有傳統的AT或雙離合到紅線升檔的特性，至於具體原理和表現，隨便一個開A6L TFSI車型或者CVT車型的人應該都知道。

網友評論：一個前驅，一個後驅，有神馬可比性？

牛車網回覆：我們也想拿後驅的奧迪或者前驅的皇冠來比，但這車不存在！

總所周知，奧迪只有前驅和四驅車型，從誕生到現在都沒有生產過後驅，國內的A6L有前驅和四驅版本， TFSI的A6L（2.0T）只有前驅，變速器也只有CVT和手動，不論是按照價格還是排量，，從任何一個方面來看，用前驅的A6L TFSI來對比皇冠是最合適不過的，總不能拿2.5V6或者2.8V6甚至3.0T的A6L來和一個2.0T的皇冠對比吧。

網友評論：緊急變線，65公里/小時奧迪A6L就側滑甩尾了？明顯是關閉了ESP！

牛車網回覆：就是因為考慮到驅動形式的不同，兩款車在測試時不論加速、剎車、繞樁以及緊急變線和冰面起步測試，均為ESP開啟狀態，從來沒有進行過關閉。

據瞭解沒有聽說新款A6L有燒機油的跡象

如何辨別: 第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。 第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。 第三，將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標，就要對發動機進行維修。 燒機油的原因是由於潤滑系統存在機油滲漏、汽缸壁和活塞環過度磨損和損壞、或氣門油封損壞或變硬老化三個原因造成的。

車主路過，用車一年多，近兩萬公里，沒燒，機油表也沒少，3.0t，幾個車友群，基本上三代的ea888幾百人也沒有聽說誰燒了，少有幾個機油選擇和駕駛習慣問題有點消耗但是影響不大，都在合理範圍不影響保養週期

買了一年半，不知道什麼是燒機油，3ta6L的路過

12款50tfsia6l,現在跑了47400多，8000公里左右保養一次，首保開始就用進口機油，每次都換7升機油。前次33000公里左右去保養機油只剩一格，抽出來還有5升，跑到41000公里左右機油報警，抽出來還有5升左右。都說3.0的機頭不損耗機油，我敢肯定我買到了假的奧迪a6l

我的16年a6l快開10000公里！沒發現燒機油現象！唯一不好的感覺是，為什麼3000多公里就提示更換機油，換了一次，8000多公里又提示換機油！請問是被調了什麼標準麼，看網絡上的信息，都說5000或者10000公里才換的，有沒有親知道原因的……

感謝邀請！非常不好意思，確實沒有開過2017款奧迪A6L，不敢妄自揣測。大眾系列我開過的以下幾款：2010款邁騰1.8tsi，手冊要求7500km保養，我是10000km去一次，沒有發現燒機油。老款tts，手冊要求5000km，因為是s，隨意按手冊5000km保養一次，沒有額外添加過機油。現在老婆開的Porsche718BoxsterS，跑了6000km，因為是一年或10000km保養，還沒去過。以上是我自己的用車經驗，僅供您參考！

務必請清楚

燒機油，是搭載了老款EA888發動機，並非是品牌.

你讓賓利 勞斯萊斯搭載EA888發動機也燒

大眾 奧迪 有的老款車型搭載的老款EA888，才會燒

品牌黑，真的無趣！

若閣下是根據頭條裡的建議選車，那就byd吧，頭條裡無敵

在頭條裡想奧迪？會被噴的.頭條的奧迪不及寶馬奔馳，頭條的大眾也很low，務必三思