從哪些細節能看出奧迪A4L和寶馬3系之間的差距？
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
首先是內飾上，兩者在材料選擇上有著明顯的區別，奧迪的風格是冷豔中帶有一絲機械感，造型樸素，但是用料尚可。而寶馬新3系則採用的是更加大膽的配色，營造出一種豪華的感覺，因為寶馬一直被人詬病內飾廉價。
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
首先是內飾上，兩者在材料選擇上有著明顯的區別，奧迪的風格是冷豔中帶有一絲機械感，造型樸素，但是用料尚可。而寶馬新3系則採用的是更加大膽的配色，營造出一種豪華的感覺，因為寶馬一直被人詬病內飾廉價。
新款的寶馬3系採用的是合成革座椅，全系都沒有真皮。奧迪A4L高配車型則採用的是低配織物與皮革混搭，高配真皮的座椅。座椅用料的不同並不能代表孰優孰劣，因為有的合成革比真皮還貴。但是不得不說新款的寶馬3系在內飾上確實要比奧迪A4L顯得更加豪華，而奧迪A4L則是奧迪的一貫風格，它的主題並不是豪華，而是科技感、機械感。縱觀現在的新款奧迪A8，它內飾也並沒有表現出很豪華，相反則是BBA三者中科技感最強的。
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
首先是內飾上，兩者在材料選擇上有著明顯的區別，奧迪的風格是冷豔中帶有一絲機械感，造型樸素，但是用料尚可。而寶馬新3系則採用的是更加大膽的配色，營造出一種豪華的感覺，因為寶馬一直被人詬病內飾廉價。
新款的寶馬3系採用的是合成革座椅，全系都沒有真皮。奧迪A4L高配車型則採用的是低配織物與皮革混搭，高配真皮的座椅。座椅用料的不同並不能代表孰優孰劣，因為有的合成革比真皮還貴。但是不得不說新款的寶馬3系在內飾上確實要比奧迪A4L顯得更加豪華，而奧迪A4L則是奧迪的一貫風格，它的主題並不是豪華，而是科技感、機械感。縱觀現在的新款奧迪A8，它內飾也並沒有表現出很豪華，相反則是BBA三者中科技感最強的。
其次是兩者的四驅系統上，寶馬的是xDrive，奧迪的是quattro四驅。同樣都是四驅系統，但是兩者的四驅取向卻不一樣。寶馬的四驅系統平時的前後動力分配比例為40:60，奧迪A4L的四驅在平時的時候是前輪驅動的行形式，這麼做的目的是為了燃油經濟性考慮，當駕駛員切換為運動模式或者車輛檢測到路面的附著力變化時會自動激活四驅功能，保證車輛的穩定行駛。寶馬3系和奧迪A4L均採用的是多片離合器式的中央差速器四驅系統，但是奧迪更加偏向於前驅，寶馬則偏向於4繫系統，在四驅系統的選擇上，兩者考慮的不太一樣，奧迪的更加智能一些，考慮燃油經濟性；而寶馬的四驅系統則更加照顧操控感受。對於這兩種選擇不能說那個更好，因為奧迪曾經的機械式quattro四驅是可以吊打寶馬的xDrive，所以並不是奧迪造不出四驅系統，而是兩者所考慮的方向不一樣。
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
首先是內飾上，兩者在材料選擇上有著明顯的區別，奧迪的風格是冷豔中帶有一絲機械感，造型樸素，但是用料尚可。而寶馬新3系則採用的是更加大膽的配色，營造出一種豪華的感覺，因為寶馬一直被人詬病內飾廉價。
新款的寶馬3系採用的是合成革座椅，全系都沒有真皮。奧迪A4L高配車型則採用的是低配織物與皮革混搭，高配真皮的座椅。座椅用料的不同並不能代表孰優孰劣，因為有的合成革比真皮還貴。但是不得不說新款的寶馬3系在內飾上確實要比奧迪A4L顯得更加豪華，而奧迪A4L則是奧迪的一貫風格，它的主題並不是豪華，而是科技感、機械感。縱觀現在的新款奧迪A8，它內飾也並沒有表現出很豪華，相反則是BBA三者中科技感最強的。
其次是兩者的四驅系統上，寶馬的是xDrive，奧迪的是quattro四驅。同樣都是四驅系統，但是兩者的四驅取向卻不一樣。寶馬的四驅系統平時的前後動力分配比例為40:60，奧迪A4L的四驅在平時的時候是前輪驅動的行形式，這麼做的目的是為了燃油經濟性考慮，當駕駛員切換為運動模式或者車輛檢測到路面的附著力變化時會自動激活四驅功能，保證車輛的穩定行駛。寶馬3系和奧迪A4L均採用的是多片離合器式的中央差速器四驅系統，但是奧迪更加偏向於前驅，寶馬則偏向於4繫系統，在四驅系統的選擇上，兩者考慮的不太一樣，奧迪的更加智能一些，考慮燃油經濟性；而寶馬的四驅系統則更加照顧操控感受。對於這兩種選擇不能說那個更好，因為奧迪曾經的機械式quattro四驅是可以吊打寶馬的xDrive，所以並不是奧迪造不出四驅系統，而是兩者所考慮的方向不一樣。
最後說說他們的輪胎有什麼不同，寶馬的輪胎全系都是防爆胎，而且寶馬沒有備胎。據官方所說這樣做的目的，一是為了平衡車輛前後軸的重量，將後備箱備胎取消，保證完美的50:50重量分配，對操控更加有利；二是為了高速行駛意外扎胎時車輛不至於失控。但是防爆胎會帶來例如胎噪大、舒適度差、成本高、抓地力差等缺點。相反奧迪A4L則裝配的是普通輪胎，後備箱有備胎。以前奔馳也有防爆胎，但是後來都慢慢取消了。我認為寶馬裝防爆胎的主要原因是提高產品的競爭力，作為一個賣點，而所謂的前後50:50重量比，有點吹牛的意思。
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
首先是內飾上，兩者在材料選擇上有著明顯的區別，奧迪的風格是冷豔中帶有一絲機械感，造型樸素，但是用料尚可。而寶馬新3系則採用的是更加大膽的配色，營造出一種豪華的感覺，因為寶馬一直被人詬病內飾廉價。
新款的寶馬3系採用的是合成革座椅，全系都沒有真皮。奧迪A4L高配車型則採用的是低配織物與皮革混搭，高配真皮的座椅。座椅用料的不同並不能代表孰優孰劣，因為有的合成革比真皮還貴。但是不得不說新款的寶馬3系在內飾上確實要比奧迪A4L顯得更加豪華，而奧迪A4L則是奧迪的一貫風格，它的主題並不是豪華，而是科技感、機械感。縱觀現在的新款奧迪A8，它內飾也並沒有表現出很豪華，相反則是BBA三者中科技感最強的。
其次是兩者的四驅系統上，寶馬的是xDrive，奧迪的是quattro四驅。同樣都是四驅系統，但是兩者的四驅取向卻不一樣。寶馬的四驅系統平時的前後動力分配比例為40:60，奧迪A4L的四驅在平時的時候是前輪驅動的行形式，這麼做的目的是為了燃油經濟性考慮，當駕駛員切換為運動模式或者車輛檢測到路面的附著力變化時會自動激活四驅功能，保證車輛的穩定行駛。寶馬3系和奧迪A4L均採用的是多片離合器式的中央差速器四驅系統，但是奧迪更加偏向於前驅，寶馬則偏向於4繫系統，在四驅系統的選擇上，兩者考慮的不太一樣，奧迪的更加智能一些，考慮燃油經濟性；而寶馬的四驅系統則更加照顧操控感受。對於這兩種選擇不能說那個更好，因為奧迪曾經的機械式quattro四驅是可以吊打寶馬的xDrive，所以並不是奧迪造不出四驅系統，而是兩者所考慮的方向不一樣。
最後說說他們的輪胎有什麼不同，寶馬的輪胎全系都是防爆胎，而且寶馬沒有備胎。據官方所說這樣做的目的，一是為了平衡車輛前後軸的重量，將後備箱備胎取消，保證完美的50:50重量分配，對操控更加有利；二是為了高速行駛意外扎胎時車輛不至於失控。但是防爆胎會帶來例如胎噪大、舒適度差、成本高、抓地力差等缺點。相反奧迪A4L則裝配的是普通輪胎，後備箱有備胎。以前奔馳也有防爆胎，但是後來都慢慢取消了。我認為寶馬裝防爆胎的主要原因是提高產品的競爭力，作為一個賣點，而所謂的前後50:50重量比，有點吹牛的意思。
總結：寶馬3系和奧迪A4L是強有力的對手，新款的3系更加均衡，但是售價過高，目前每個月銷量只有3000臺左右，不及奧迪A4L的四分之一，究其原因我認為是太貴了。奧迪A4L賣的好也是因為奧迪A4L的優惠很大，所以兩者的產品競爭力差不多，沒有明顯的差距，就看誰的價格低了。
看到大神分析的這麼多，但是沒有一個人說的是細節，如果真要從細節上看兩者的差異，注意不是“差距”，因為奧迪A4L和寶馬3系是同一級別的車子，並不存在說差距，兩者各有優劣，所以我在這裡說一些大家認為是差距的差異。
首先是內飾上，兩者在材料選擇上有著明顯的區別，奧迪的風格是冷豔中帶有一絲機械感，造型樸素，但是用料尚可。而寶馬新3系則採用的是更加大膽的配色，營造出一種豪華的感覺，因為寶馬一直被人詬病內飾廉價。
新款的寶馬3系採用的是合成革座椅，全系都沒有真皮。奧迪A4L高配車型則採用的是低配織物與皮革混搭，高配真皮的座椅。座椅用料的不同並不能代表孰優孰劣，因為有的合成革比真皮還貴。但是不得不說新款的寶馬3系在內飾上確實要比奧迪A4L顯得更加豪華，而奧迪A4L則是奧迪的一貫風格，它的主題並不是豪華，而是科技感、機械感。縱觀現在的新款奧迪A8，它內飾也並沒有表現出很豪華，相反則是BBA三者中科技感最強的。
其次是兩者的四驅系統上，寶馬的是xDrive，奧迪的是quattro四驅。同樣都是四驅系統，但是兩者的四驅取向卻不一樣。寶馬的四驅系統平時的前後動力分配比例為40:60，奧迪A4L的四驅在平時的時候是前輪驅動的行形式，這麼做的目的是為了燃油經濟性考慮，當駕駛員切換為運動模式或者車輛檢測到路面的附著力變化時會自動激活四驅功能，保證車輛的穩定行駛。寶馬3系和奧迪A4L均採用的是多片離合器式的中央差速器四驅系統，但是奧迪更加偏向於前驅，寶馬則偏向於4繫系統，在四驅系統的選擇上，兩者考慮的不太一樣，奧迪的更加智能一些，考慮燃油經濟性；而寶馬的四驅系統則更加照顧操控感受。對於這兩種選擇不能說那個更好，因為奧迪曾經的機械式quattro四驅是可以吊打寶馬的xDrive，所以並不是奧迪造不出四驅系統，而是兩者所考慮的方向不一樣。
最後說說他們的輪胎有什麼不同，寶馬的輪胎全系都是防爆胎，而且寶馬沒有備胎。據官方所說這樣做的目的，一是為了平衡車輛前後軸的重量，將後備箱備胎取消，保證完美的50:50重量分配，對操控更加有利；二是為了高速行駛意外扎胎時車輛不至於失控。但是防爆胎會帶來例如胎噪大、舒適度差、成本高、抓地力差等缺點。相反奧迪A4L則裝配的是普通輪胎，後備箱有備胎。以前奔馳也有防爆胎，但是後來都慢慢取消了。我認為寶馬裝防爆胎的主要原因是提高產品的競爭力，作為一個賣點，而所謂的前後50:50重量比，有點吹牛的意思。
總結：寶馬3系和奧迪A4L是強有力的對手，新款的3系更加均衡，但是售價過高，目前每個月銷量只有3000臺左右，不及奧迪A4L的四分之一，究其原因我認為是太貴了。奧迪A4L賣的好也是因為奧迪A4L的優惠很大，所以兩者的產品競爭力差不多，沒有明顯的差距，就看誰的價格低了。
我開的19款320Li，講真的我比較後悔，異想問題經常有，整車門框響，右前門響，天窗響，內飾響，反反覆覆跑了不知道多少趟4S店，前年家裡還買了個奧迪A6，感覺內飾做工差太多了吧！開了快兩年也沒見燒機油，感覺三系還不如我以前的凌渡330做工，以後再換車我肯定不考慮寶馬了，感覺就是被宰了買了個品牌而已，沒見得操控🈶️多好，花了33萬買了184匹馬力我操
別扯什麼差距多大，一個是一線豪華運動，一個是大眾升級版，品牌和產品都不在一個層次。奧迪的購車人群都是衝著打骨折的價格去的，和奧迪水軍喊出的BBA說法，買個面子。所以，窮就買奧迪，不差錢就上3系，扯什麼犢子呢。買A4的人群都是本來買帕薩特邁騰雅閣那些人
題主這樣提問，似乎已經默認了寶馬3系要比奧迪A4L更好，雖然上一代的寶馬3系確實是我很喜歡的一款車型，在運動性和舒適性的拿捏上恰到好處，如果同樣的價格，我會毫不猶豫選擇上一代的寶馬3系。
題主這樣提問，似乎已經默認了寶馬3系要比奧迪A4L更好，雖然上一代的寶馬3系確實是我很喜歡的一款車型，在運動性和舒適性的拿捏上恰到好處，如果同樣的價格，我會毫不猶豫選擇上一代的寶馬3系。
但是隨著全新寶馬3系的上市，這種情況已經被打破，如果你要說這一代的寶馬3系和奧迪A4L差距在哪裡，我只能說兩者頂多互有勝負，憑什麼就覺得奧迪A4L一定比寶馬3系差？
底盤及懸架
無論寶馬3系多少車評人為它的操控性洗地，將它開上賽道，但是一切都只是欲蓋彌彰而已。防傾杆的減配讓這輛車激烈駕駛的極限模糊，車身跟隨性差，推頭較為嚴重，忽忽悠悠如同開船。
很多人說，買車就是為了開的，又不是用來上賽道的。但是我想問，有多少人買寶馬3系原本就是衝著操控性來的？而且寶馬3系的操控性是會影響日常駕駛的，我在試駕這款寶馬3系在上高速之前的閘道上就明顯感受到了操控性帶來的影響。
而奧迪A4L的四驅版本，明顯要比後驅的寶馬3系操控性更佳，底盤更硬朗，過彎的支撐性更強。
題主這樣提問，似乎已經默認了寶馬3系要比奧迪A4L更好，雖然上一代的寶馬3系確實是我很喜歡的一款車型，在運動性和舒適性的拿捏上恰到好處，如果同樣的價格，我會毫不猶豫選擇上一代的寶馬3系。
但是隨著全新寶馬3系的上市，這種情況已經被打破，如果你要說這一代的寶馬3系和奧迪A4L差距在哪裡，我只能說兩者頂多互有勝負，憑什麼就覺得奧迪A4L一定比寶馬3系差？
底盤及懸架
無論寶馬3系多少車評人為它的操控性洗地，將它開上賽道，但是一切都只是欲蓋彌彰而已。防傾杆的減配讓這輛車激烈駕駛的極限模糊，車身跟隨性差，推頭較為嚴重，忽忽悠悠如同開船。
很多人說，買車就是為了開的，又不是用來上賽道的。但是我想問，有多少人買寶馬3系原本就是衝著操控性來的？而且寶馬3系的操控性是會影響日常駕駛的，我在試駕這款寶馬3系在上高速之前的閘道上就明顯感受到了操控性帶來的影響。
而奧迪A4L的四驅版本，明顯要比後驅的寶馬3系操控性更佳，底盤更硬朗，過彎的支撐性更強。
動力匹配
在我們的刻板印象中，ZF的8AT一定比奧迪的DSG的平順性更好，但是如果我告訴你這款ZF的8AT匹配的一般，低速頓挫連奧迪A4L的DSG都比不上，你信嗎？不信，可以去試駕。
乘坐感受
寶馬3系在操控上的妥協，就是為了提高乘坐舒適性，不可否認，這一代寶馬3系在舒適度上有了飛躍性的提高，但是也並不是很多車評人口中的完美無缺，後排座椅角度太直，頭枕前突，整個後排的乘坐感受依然有提高的空間。
但是相比而言，寶馬3系的乘坐舒適度還是要比奧迪A4L強得多，縱觀奧迪的車型，基本沒有後排坐起來舒服的，後排座椅偏短、座椅偏硬、支撐性不足是最大的問題。
題主這樣提問，似乎已經默認了寶馬3系要比奧迪A4L更好，雖然上一代的寶馬3系確實是我很喜歡的一款車型，在運動性和舒適性的拿捏上恰到好處，如果同樣的價格，我會毫不猶豫選擇上一代的寶馬3系。
但是隨著全新寶馬3系的上市，這種情況已經被打破，如果你要說這一代的寶馬3系和奧迪A4L差距在哪裡，我只能說兩者頂多互有勝負，憑什麼就覺得奧迪A4L一定比寶馬3系差？
底盤及懸架
無論寶馬3系多少車評人為它的操控性洗地，將它開上賽道，但是一切都只是欲蓋彌彰而已。防傾杆的減配讓這輛車激烈駕駛的極限模糊，車身跟隨性差，推頭較為嚴重，忽忽悠悠如同開船。
很多人說，買車就是為了開的，又不是用來上賽道的。但是我想問，有多少人買寶馬3系原本就是衝著操控性來的？而且寶馬3系的操控性是會影響日常駕駛的，我在試駕這款寶馬3系在上高速之前的閘道上就明顯感受到了操控性帶來的影響。
而奧迪A4L的四驅版本，明顯要比後驅的寶馬3系操控性更佳，底盤更硬朗，過彎的支撐性更強。
動力匹配
在我們的刻板印象中，ZF的8AT一定比奧迪的DSG的平順性更好，但是如果我告訴你這款ZF的8AT匹配的一般，低速頓挫連奧迪A4L的DSG都比不上，你信嗎？不信，可以去試駕。
乘坐感受
寶馬3系在操控上的妥協，就是為了提高乘坐舒適性，不可否認，這一代寶馬3系在舒適度上有了飛躍性的提高，但是也並不是很多車評人口中的完美無缺，後排座椅角度太直，頭枕前突，整個後排的乘坐感受依然有提高的空間。
但是相比而言，寶馬3系的乘坐舒適度還是要比奧迪A4L強得多，縱觀奧迪的車型，基本沒有後排坐起來舒服的，後排座椅偏短、座椅偏硬、支撐性不足是最大的問題。
內飾豪華感
這一局毫無疑問，全新寶馬3系完勝，不論是設計、質感、用料、做工、豪華感，寶馬3系都要更強。
題主這樣提問，似乎已經默認了寶馬3系要比奧迪A4L更好，雖然上一代的寶馬3系確實是我很喜歡的一款車型，在運動性和舒適性的拿捏上恰到好處，如果同樣的價格，我會毫不猶豫選擇上一代的寶馬3系。
但是隨著全新寶馬3系的上市，這種情況已經被打破，如果你要說這一代的寶馬3系和奧迪A4L差距在哪裡，我只能說兩者頂多互有勝負，憑什麼就覺得奧迪A4L一定比寶馬3系差？
底盤及懸架
無論寶馬3系多少車評人為它的操控性洗地，將它開上賽道，但是一切都只是欲蓋彌彰而已。防傾杆的減配讓這輛車激烈駕駛的極限模糊，車身跟隨性差，推頭較為嚴重，忽忽悠悠如同開船。
很多人說，買車就是為了開的，又不是用來上賽道的。但是我想問，有多少人買寶馬3系原本就是衝著操控性來的？而且寶馬3系的操控性是會影響日常駕駛的，我在試駕這款寶馬3系在上高速之前的閘道上就明顯感受到了操控性帶來的影響。
而奧迪A4L的四驅版本，明顯要比後驅的寶馬3系操控性更佳，底盤更硬朗，過彎的支撐性更強。
動力匹配
在我們的刻板印象中，ZF的8AT一定比奧迪的DSG的平順性更好，但是如果我告訴你這款ZF的8AT匹配的一般，低速頓挫連奧迪A4L的DSG都比不上，你信嗎？不信，可以去試駕。
乘坐感受
寶馬3系在操控上的妥協，就是為了提高乘坐舒適性，不可否認，這一代寶馬3系在舒適度上有了飛躍性的提高，但是也並不是很多車評人口中的完美無缺，後排座椅角度太直，頭枕前突，整個後排的乘坐感受依然有提高的空間。
但是相比而言，寶馬3系的乘坐舒適度還是要比奧迪A4L強得多，縱觀奧迪的車型，基本沒有後排坐起來舒服的，後排座椅偏短、座椅偏硬、支撐性不足是最大的問題。
內飾豪華感
這一局毫無疑問，全新寶馬3系完勝，不論是設計、質感、用料、做工、豪華感，寶馬3系都要更強。
在我看來，寶馬3系和奧迪A4L互有勝負，在靜態體驗上，寶馬3系完勝。動態體驗上，奧迪A4L更強。我很遺憾的是，這一代的寶馬3系向市場和國內消費者妥協了，它的銷量一定會更好，因為它補齊了之前的寶馬3系豪華感這一最大短板，但同時這一代的寶馬3系也變得不再純粹了，它丟失了寶馬操控的精髓。短時間內或許能獲得一定的銷量增長，但是丟掉了靈魂的寶馬，還是我們認識的那個寶馬嗎？
謝邀
奧迪A4L和寶馬3系之間有些什麼差距呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。
謝邀
奧迪A4L和寶馬3系之間有些什麼差距呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。
寶馬3系和奧迪A4L的驅動方式不一樣
3系和A4L的傳動方式有很大的區別，3係為前置後驅，而A4L為前置前驅，當然了，兩者的發動機都是縱置放置。雖然看起來只是一字之差，但是實際上卻有很大的不同。寶馬一直堅持的50:50配重比加上後驅讓這臺3系開起來非常有駕駛樂趣，而A4L雖然發動機也是縱置，但是在操控方面的表現確實沒有3系那麼強。
謝邀
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寶馬3系和奧迪A4L的驅動方式不一樣
3系和A4L的傳動方式有很大的區別，3係為前置後驅，而A4L為前置前驅，當然了，兩者的發動機都是縱置放置。雖然看起來只是一字之差，但是實際上卻有很大的不同。寶馬一直堅持的50:50配重比加上後驅讓這臺3系開起來非常有駕駛樂趣，而A4L雖然發動機也是縱置，但是在操控方面的表現確實沒有3系那麼強。
3系和A4L的變速箱類型有區別
3系和A4L的變速箱也是這兩臺車的一大差別，A4L採用的是7速雙離合變速箱，而3系則採用的是ZF的8AT變速箱，這讓這兩者的駕駛感受差別很大，A4L的換擋速度非常快，但是低速的時候稍有頓挫，而3系的換擋速度也非常快，更難能可貴的是，這臺3系在任何時候的換擋感受都非常平順，可以說，3系的變速箱表現是和A4L整體拉開差距的地方。
謝邀
奧迪A4L和寶馬3系之間有些什麼差距呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。
寶馬3系和奧迪A4L的驅動方式不一樣
3系和A4L的傳動方式有很大的區別，3係為前置後驅，而A4L為前置前驅，當然了，兩者的發動機都是縱置放置。雖然看起來只是一字之差，但是實際上卻有很大的不同。寶馬一直堅持的50:50配重比加上後驅讓這臺3系開起來非常有駕駛樂趣，而A4L雖然發動機也是縱置，但是在操控方面的表現確實沒有3系那麼強。
3系和A4L的變速箱類型有區別
3系和A4L的變速箱也是這兩臺車的一大差別，A4L採用的是7速雙離合變速箱，而3系則採用的是ZF的8AT變速箱，這讓這兩者的駕駛感受差別很大，A4L的換擋速度非常快，但是低速的時候稍有頓挫，而3系的換擋速度也非常快，更難能可貴的是，這臺3系在任何時候的換擋感受都非常平順，可以說，3系的變速箱表現是和A4L整體拉開差距的地方。
3系和A4L的座椅軟硬度有非常大的區別
這一代3系在座椅的軟硬度上和A4L的區別非常大，這一代A4L的整體座椅感受是偏硬的，如果較長時間乘坐的話，這臺A4L的座椅會讓你感受很不舒適，而這一代3系的座椅則非常寬大舒適，這一點區別讓人更容易愛上這一臺3系。
謝邀
奧迪A4L和寶馬3系之間有些什麼差距呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。
寶馬3系和奧迪A4L的驅動方式不一樣
3系和A4L的傳動方式有很大的區別，3係為前置後驅，而A4L為前置前驅，當然了，兩者的發動機都是縱置放置。雖然看起來只是一字之差，但是實際上卻有很大的不同。寶馬一直堅持的50:50配重比加上後驅讓這臺3系開起來非常有駕駛樂趣，而A4L雖然發動機也是縱置，但是在操控方面的表現確實沒有3系那麼強。
3系和A4L的變速箱類型有區別
3系和A4L的變速箱也是這兩臺車的一大差別，A4L採用的是7速雙離合變速箱，而3系則採用的是ZF的8AT變速箱，這讓這兩者的駕駛感受差別很大，A4L的換擋速度非常快，但是低速的時候稍有頓挫，而3系的換擋速度也非常快，更難能可貴的是，這臺3系在任何時候的換擋感受都非常平順，可以說，3系的變速箱表現是和A4L整體拉開差距的地方。
3系和A4L的座椅軟硬度有非常大的區別
這一代3系在座椅的軟硬度上和A4L的區別非常大，這一代A4L的整體座椅感受是偏硬的，如果較長時間乘坐的話，這臺A4L的座椅會讓你感受很不舒適，而這一代3系的座椅則非常寬大舒適，這一點區別讓人更容易愛上這一臺3系。
其實總體來說，A4L和3系的細節差別還是非常多的，但是比較明顯的差別就是這些點，這些區別讓3系比A4L更好開也更好坐。
以上
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奧迪A4L和寶馬3系之間有些什麼差距呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。
寶馬3系和奧迪A4L的驅動方式不一樣
3系和A4L的傳動方式有很大的區別，3係為前置後驅，而A4L為前置前驅，當然了，兩者的發動機都是縱置放置。雖然看起來只是一字之差，但是實際上卻有很大的不同。寶馬一直堅持的50:50配重比加上後驅讓這臺3系開起來非常有駕駛樂趣，而A4L雖然發動機也是縱置，但是在操控方面的表現確實沒有3系那麼強。
3系和A4L的變速箱類型有區別
3系和A4L的變速箱也是這兩臺車的一大差別，A4L採用的是7速雙離合變速箱，而3系則採用的是ZF的8AT變速箱，這讓這兩者的駕駛感受差別很大，A4L的換擋速度非常快，但是低速的時候稍有頓挫，而3系的換擋速度也非常快，更難能可貴的是，這臺3系在任何時候的換擋感受都非常平順，可以說，3系的變速箱表現是和A4L整體拉開差距的地方。
3系和A4L的座椅軟硬度有非常大的區別
這一代3系在座椅的軟硬度上和A4L的區別非常大，這一代A4L的整體座椅感受是偏硬的，如果較長時間乘坐的話，這臺A4L的座椅會讓你感受很不舒適，而這一代3系的座椅則非常寬大舒適，這一點區別讓人更容易愛上這一臺3系。
其實總體來說，A4L和3系的細節差別還是非常多的，但是比較明顯的差別就是這些點，這些區別讓3系比A4L更好開也更好坐。
以上
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奧迪A4L的軸距是2908mm，寶馬3系長軸距版的軸距是2920mm。在很多鍵盤俠看來，一定是寶馬3系長軸距版的空間更大。但實際感受確不一定。因為軸距並不等同於車內空間。也不知道這個道理究竟還需要多久才能被人徹底接受。
看一張側面圖。
奧迪A4L的軸距是2908mm，寶馬3系長軸距版的軸距是2920mm。在很多鍵盤俠看來，一定是寶馬3系長軸距版的空間更大。但實際感受確不一定。因為軸距並不等同於車內空間。也不知道這個道理究竟還需要多久才能被人徹底接受。
看一張側面圖。
從圖中可以看到，藍色和黃色部分，A4L明顯是黃色面積更大，而3系則是相對均衡一些。
從設計理念的出發點來講，A4L代表的是一般前驅車的設計取向，前軸會更靠近駕駛者，發動機絕大部分處於前軸之前靠近車頭的位置。3系則是前軸更靠近車頭，發動機重心會稍稍處於前軸和乘員艙之間，有利於前後重心的均衡分佈。
這種設計上的差異直接的結果，就是3系的前軸壓力會小於A4L。再加上A4L的前驅特性，會導致前輪在轉向、剎車時所要承受的壓力更大，也就是我們主觀感受上的前驅車更容易推頭，彎道內的極限表現不如3系。
另外就是3系更長的軸距中，有一部分就是被髮動機艙“吃”了，以至於車內空間佔不到更多便宜。如果是標軸對比的話，那麼車內空間的劣勢會更加明顯。
然後還是這張圖，換一個角度看。
奧迪A4L的軸距是2908mm，寶馬3系長軸距版的軸距是2920mm。在很多鍵盤俠看來，一定是寶馬3系長軸距版的空間更大。但實際感受確不一定。因為軸距並不等同於車內空間。也不知道這個道理究竟還需要多久才能被人徹底接受。
看一張側面圖。
從圖中可以看到，藍色和黃色部分，A4L明顯是黃色面積更大，而3系則是相對均衡一些。
從設計理念的出發點來講，A4L代表的是一般前驅車的設計取向，前軸會更靠近駕駛者，發動機絕大部分處於前軸之前靠近車頭的位置。3系則是前軸更靠近車頭，發動機重心會稍稍處於前軸和乘員艙之間，有利於前後重心的均衡分佈。
這種設計上的差異直接的結果，就是3系的前軸壓力會小於A4L。再加上A4L的前驅特性，會導致前輪在轉向、剎車時所要承受的壓力更大，也就是我們主觀感受上的前驅車更容易推頭，彎道內的極限表現不如3系。
另外就是3系更長的軸距中，有一部分就是被髮動機艙“吃”了，以至於車內空間佔不到更多便宜。如果是標軸對比的話，那麼車內空間的劣勢會更加明顯。
然後還是這張圖，換一個角度看。
為什麼會說寶馬前後配重比更均衡？除了前軸的位置不同，另一點就是驅動形式本身了。奧迪A4L把核心部件幾乎都集中在乘員艙之前了，再怎麼做發動機輕量化，也是無法徹底改變車頭偏重的弊端的。3系就不一樣，它的傳動核心部件在後輪上，本身就起到了平衡前後重量的作用。不管50:50是否玄學，這一點上，優勢肯定好於A4L。
還有，在底盤佈局方面，從上圖也能看到，3系的離地間隙要比A4L更低一點，它的整個動力總成的重心也要更低一點，綜合起來，它就具有比A4L更好的向下壓的能力，高速行駛和彎道內就會更穩定，側傾更小。
所以就是簡單一句話：論操控，別跟我提什麼A4L。
我是大魔王，我來分享
這個嘛，看來題主已經默認奧迪A4L不如寶馬3繫了，其實也沒錯我支持，首先終端售價就相差不少啊，至於差距在哪裡，我們只能簡單說說客觀方面的，太主觀的比如外觀啊，內飾啊這些的仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛不做評價。
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這個嘛，看來題主已經默認奧迪A4L不如寶馬3繫了，其實也沒錯我支持，首先終端售價就相差不少啊，至於差距在哪裡，我們只能簡單說說客觀方面的，太主觀的比如外觀啊，內飾啊這些的仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛不做評價。
1，先說驅動方式，奧迪A4L是前驅，寶馬3系是後驅，我個人認為單從這一點3系就甩奧迪A4L一條街了，眾所周知後驅才是豪車的標配，後驅才是駕駛樂趣的源泉（是不是說奧迪A4L 還有quattro四驅的噴子正在趕來的路上？）
2，配重方式，因為3系是後驅，更因為有了寶馬眾多的經典設計，所以能做到前後軸50:50的配重，標軸比長軸的配重更好，而且重量更加靠近重心放置。而奧迪A4L是前驅設計，更多的重量在前軸上，所以車輛的動態穩定性能肯定沒有寶馬3繫好，剎車姿態也沒有3系平穩，而且在轉向過程中更容易出現推頭現象。
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這個嘛，看來題主已經默認奧迪A4L不如寶馬3繫了，其實也沒錯我支持，首先終端售價就相差不少啊，至於差距在哪裡，我們只能簡單說說客觀方面的，太主觀的比如外觀啊，內飾啊這些的仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛不做評價。
1，先說驅動方式，奧迪A4L是前驅，寶馬3系是後驅，我個人認為單從這一點3系就甩奧迪A4L一條街了，眾所周知後驅才是豪車的標配，後驅才是駕駛樂趣的源泉（是不是說奧迪A4L 還有quattro四驅的噴子正在趕來的路上？）
2，配重方式，因為3系是後驅，更因為有了寶馬眾多的經典設計，所以能做到前後軸50:50的配重，標軸比長軸的配重更好，而且重量更加靠近重心放置。而奧迪A4L是前驅設計，更多的重量在前軸上，所以車輛的動態穩定性能肯定沒有寶馬3繫好，剎車姿態也沒有3系平穩，而且在轉向過程中更容易出現推頭現象。
3，變速箱，奧迪A4L變速箱是DL382的7速雙離合，寶馬3系是ZF採埃孚8速變速箱，根本不是一個級別的東西，稍微懂點車的人都知道好壞，你去看看奧迪大哥級別的車Q7，A8也用的是ZF採埃孚8速，他們為什麼不用7速雙離合？明白了吧？
4，發動機，咱們不看功率馬力這些數據，都是2.0T差不了多少，看技術和科技含量，寶馬3系B48發動機，它的前身N20已經是連續兩次的沃德十佳發動機大獎的得主了，搭載三項核心技術：高精度缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、電子氣門，缸體材料為鋁合金；奧迪A4L是DKU發動機，搭載技術：混合噴射、傳統渦輪增壓、AVS可變氣門升程，缸體材料為鑄鐵。重點說下兩項技術，寶馬的雙渦管增壓技術是用兩根渦管來導流同樣點火時間的氣缸，從而讓排氣更順暢，渦輪的介入時間也就更早，所以寶馬的B48在1250轉就有最大的扭矩輸出。電子氣門技術，是代替了傳統的節氣門，用無級可調的電子氣門來精確的控制發動機的進氣，從而精確的控制發動機的噴油，動力響應性更好的同時又省油。就這兩項技術，要比奧迪A4L的傳統渦輪增壓和AVS可變氣門升程要先進，的多。
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1，先說驅動方式，奧迪A4L是前驅，寶馬3系是後驅，我個人認為單從這一點3系就甩奧迪A4L一條街了，眾所周知後驅才是豪車的標配，後驅才是駕駛樂趣的源泉（是不是說奧迪A4L 還有quattro四驅的噴子正在趕來的路上？）
2，配重方式，因為3系是後驅，更因為有了寶馬眾多的經典設計，所以能做到前後軸50:50的配重，標軸比長軸的配重更好，而且重量更加靠近重心放置。而奧迪A4L是前驅設計，更多的重量在前軸上，所以車輛的動態穩定性能肯定沒有寶馬3繫好，剎車姿態也沒有3系平穩，而且在轉向過程中更容易出現推頭現象。
3，變速箱，奧迪A4L變速箱是DL382的7速雙離合，寶馬3系是ZF採埃孚8速變速箱，根本不是一個級別的東西，稍微懂點車的人都知道好壞，你去看看奧迪大哥級別的車Q7，A8也用的是ZF採埃孚8速，他們為什麼不用7速雙離合？明白了吧？
4，發動機，咱們不看功率馬力這些數據，都是2.0T差不了多少，看技術和科技含量，寶馬3系B48發動機，它的前身N20已經是連續兩次的沃德十佳發動機大獎的得主了，搭載三項核心技術：高精度缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、電子氣門，缸體材料為鋁合金；奧迪A4L是DKU發動機，搭載技術：混合噴射、傳統渦輪增壓、AVS可變氣門升程，缸體材料為鑄鐵。重點說下兩項技術，寶馬的雙渦管增壓技術是用兩根渦管來導流同樣點火時間的氣缸，從而讓排氣更順暢，渦輪的介入時間也就更早，所以寶馬的B48在1250轉就有最大的扭矩輸出。電子氣門技術，是代替了傳統的節氣門，用無級可調的電子氣門來精確的控制發動機的進氣，從而精確的控制發動機的噴油，動力響應性更好的同時又省油。就這兩項技術，要比奧迪A4L的傳統渦輪增壓和AVS可變氣門升程要先進，的多。
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這個嘛，看來題主已經默認奧迪A4L不如寶馬3繫了，其實也沒錯我支持，首先終端售價就相差不少啊，至於差距在哪裡，我們只能簡單說說客觀方面的，太主觀的比如外觀啊，內飾啊這些的仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛不做評價。
1，先說驅動方式，奧迪A4L是前驅，寶馬3系是後驅，我個人認為單從這一點3系就甩奧迪A4L一條街了，眾所周知後驅才是豪車的標配，後驅才是駕駛樂趣的源泉（是不是說奧迪A4L 還有quattro四驅的噴子正在趕來的路上？）
2，配重方式，因為3系是後驅，更因為有了寶馬眾多的經典設計，所以能做到前後軸50:50的配重，標軸比長軸的配重更好，而且重量更加靠近重心放置。而奧迪A4L是前驅設計，更多的重量在前軸上，所以車輛的動態穩定性能肯定沒有寶馬3繫好，剎車姿態也沒有3系平穩，而且在轉向過程中更容易出現推頭現象。
3，變速箱，奧迪A4L變速箱是DL382的7速雙離合，寶馬3系是ZF採埃孚8速變速箱，根本不是一個級別的東西，稍微懂點車的人都知道好壞，你去看看奧迪大哥級別的車Q7，A8也用的是ZF採埃孚8速，他們為什麼不用7速雙離合？明白了吧？
4，發動機，咱們不看功率馬力這些數據，都是2.0T差不了多少，看技術和科技含量，寶馬3系B48發動機，它的前身N20已經是連續兩次的沃德十佳發動機大獎的得主了，搭載三項核心技術：高精度缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、電子氣門，缸體材料為鋁合金；奧迪A4L是DKU發動機，搭載技術：混合噴射、傳統渦輪增壓、AVS可變氣門升程，缸體材料為鑄鐵。重點說下兩項技術，寶馬的雙渦管增壓技術是用兩根渦管來導流同樣點火時間的氣缸，從而讓排氣更順暢，渦輪的介入時間也就更早，所以寶馬的B48在1250轉就有最大的扭矩輸出。電子氣門技術，是代替了傳統的節氣門，用無級可調的電子氣門來精確的控制發動機的進氣，從而精確的控制發動機的噴油，動力響應性更好的同時又省油。就這兩項技術，要比奧迪A4L的傳統渦輪增壓和AVS可變氣門升程要先進，的多。
發動機，變速箱兩大核心；驅動方式，配重比兩項決定性設計，這……還用比細節麼？沒必要了吧？在我看來這兩款車本質上就不是一個檔次的東西，雖然在市場上他們被定位為一個級別的車型，但是我這職業病就是做專業的對比，我的觀點很鮮明，奧迪A4L根本就跟寶馬3系沒法兒比，要比，也只能是奔馳C拿來跟3系比一比了。
個人觀點，不喜勿噴
我是大魔王，感謝閱讀，感謝關注
懸架系統區別很大
奧迪A4L 前鑄鋁雙叉臂 後鑄鋁多連桿
寶馬3系 前鑄鐵減震雙球節 說白了就是麥弗遜 後鐵製多連桿
寶馬很好，我個人也很喜歡，但是秒殺奧迪？拜託，一個超跑都沒有的品牌，有什麼資格去鄙視別人。你說寶馬i8？這車確實很帥，但再帥也是個3缸的電動車。很多人看不起奧迪R8，卻不知它對寶馬來說是一條跨不去的鴻溝。
寶馬很好，我個人也很喜歡，但是秒殺奧迪？拜託，一個超跑都沒有的品牌，有什麼資格去鄙視別人。你說寶馬i8？這車確實很帥，但再帥也是個3缸的電動車。很多人看不起奧迪R8，卻不知它對寶馬來說是一條跨不去的鴻溝。
回到寶馬3系和奧迪A4L上，要說明顯的差距，可能就是所謂的逼格的。在國內汽車市場，寶馬品牌比奧迪品牌略高那麼一點，但也高的有限。覺得你開寶馬3系混得不錯的人，你開奧迪A4L，別人照樣看得起你。
至於其他方面，這倆車真的差距不大，不喜歡3缸的話就別選低配寶馬，不喜歡雙離合就不用看奧迪。奧迪雙離合雖然很多人鄙視，但是開起來真的很順滑，要說低速頓挫的話，寶馬8AT也挺厲害的。
3系後驅的操控會好一點，不過後驅在北方冬天不太方便，這點反而不如前驅實用。而且寶馬3系的調校已經很偏向舒適性了，這個級別論操控的話，3系跟凱迪拉克ATS-L和阿爾法羅密歐Giulia差距挺明顯的。
這個問題的歧義太明顯，奧迪品牌價值絲毫不比寶馬差，奧迪從百八十年前就是造豪車的；寶馬起家更像本田，是靠製造摩托車而起家的，所以盲目的覺得奧迪不如寶馬絕對是錯誤的認知，只不過如今的奧迪沒有寶馬、奔馳那麼高的熱度，並不代表奧迪品牌力不行，各行各業都一樣，熱度高、就值錢，熱度低則會降價，所以奧迪現在產品價格低，並不是產品不行，只是熱度不如奔馳、寶馬而已！
這個問題的歧義太明顯，奧迪品牌價值絲毫不比寶馬差，奧迪從百八十年前就是造豪車的；寶馬起家更像本田，是靠製造摩托車而起家的，所以盲目的覺得奧迪不如寶馬絕對是錯誤的認知，只不過如今的奧迪沒有寶馬、奔馳那麼高的熱度，並不代表奧迪品牌力不行，各行各業都一樣，熱度高、就值錢，熱度低則會降價，所以奧迪現在產品價格低，並不是產品不行，只是熱度不如奔馳、寶馬而已！
任何一個豪華品牌，都有自己的受眾群體，比如喜歡奧迪的朋友很少會碰寶馬，而寶馬的受眾群體、粉絲也同樣不會碰奧迪，就是這麼簡單的問題，人家德國人都不爭，怎麼到了咱們這就弄出差距了呢？鄙人曾經問過瀋陽華晨的一位德國技術人員，問他怎麼看待奧迪，人家的回覆就是在德國BBA都是豪華品牌，但對奔馳的豪華更認可、偏成熟，而普遍的認知就是奧迪、寶馬更相似，都主打運動（注意不是主打科技，鄙人當時想糾正人家，但後來想想算了，他肯定不懂車😄）；所以連德國人都沒覺得奧迪的產品差，我們為什麼會認為奧迪不如寶馬呢？
這個問題的歧義太明顯，奧迪品牌價值絲毫不比寶馬差，奧迪從百八十年前就是造豪車的；寶馬起家更像本田，是靠製造摩托車而起家的，所以盲目的覺得奧迪不如寶馬絕對是錯誤的認知，只不過如今的奧迪沒有寶馬、奔馳那麼高的熱度，並不代表奧迪品牌力不行，各行各業都一樣，熱度高、就值錢，熱度低則會降價，所以奧迪現在產品價格低，並不是產品不行，只是熱度不如奔馳、寶馬而已！
任何一個豪華品牌，都有自己的受眾群體，比如喜歡奧迪的朋友很少會碰寶馬，而寶馬的受眾群體、粉絲也同樣不會碰奧迪，就是這麼簡單的問題，人家德國人都不爭，怎麼到了咱們這就弄出差距了呢？鄙人曾經問過瀋陽華晨的一位德國技術人員，問他怎麼看待奧迪，人家的回覆就是在德國BBA都是豪華品牌，但對奔馳的豪華更認可、偏成熟，而普遍的認知就是奧迪、寶馬更相似，都主打運動（注意不是主打科技，鄙人當時想糾正人家，但後來想想算了，他肯定不懂車😄）；所以連德國人都沒覺得奧迪的產品差，我們為什麼會認為奧迪不如寶馬呢？
奧迪A4L並不比3系差
從細節上看，奧迪A4L並不比寶馬三系差，只不過代表的風格不同罷了，進入咱們國內的奧迪為了區分寶馬、奔馳，不再過分強調操控性能，但奧迪的操控並不差；唯一的短板在於雙離合沒有采埃孚八速那麼舒服，寶馬匹配的採埃孚八是無與倫比的，換擋快、順滑細膩；從懸架上看，奧迪A4L前後配備五連桿，這類大型懸掛組還是要比三系的強化麥弗遜更為實惠一些，而奧迪A4L的操控並不差，寶馬操控名氣太大，所以給人的感覺就是寶馬的操控要比奔馳、奧迪強太多的錯覺！
這個問題的歧義太明顯，奧迪品牌價值絲毫不比寶馬差，奧迪從百八十年前就是造豪車的；寶馬起家更像本田，是靠製造摩托車而起家的，所以盲目的覺得奧迪不如寶馬絕對是錯誤的認知，只不過如今的奧迪沒有寶馬、奔馳那麼高的熱度，並不代表奧迪品牌力不行，各行各業都一樣，熱度高、就值錢，熱度低則會降價，所以奧迪現在產品價格低，並不是產品不行，只是熱度不如奔馳、寶馬而已！
任何一個豪華品牌，都有自己的受眾群體，比如喜歡奧迪的朋友很少會碰寶馬，而寶馬的受眾群體、粉絲也同樣不會碰奧迪，就是這麼簡單的問題，人家德國人都不爭，怎麼到了咱們這就弄出差距了呢？鄙人曾經問過瀋陽華晨的一位德國技術人員，問他怎麼看待奧迪，人家的回覆就是在德國BBA都是豪華品牌，但對奔馳的豪華更認可、偏成熟，而普遍的認知就是奧迪、寶馬更相似，都主打運動（注意不是主打科技，鄙人當時想糾正人家，但後來想想算了，他肯定不懂車😄）；所以連德國人都沒覺得奧迪的產品差，我們為什麼會認為奧迪不如寶馬呢？
奧迪A4L並不比3系差
從細節上看，奧迪A4L並不比寶馬三系差，只不過代表的風格不同罷了，進入咱們國內的奧迪為了區分寶馬、奔馳，不再過分強調操控性能，但奧迪的操控並不差；唯一的短板在於雙離合沒有采埃孚八速那麼舒服，寶馬匹配的採埃孚八是無與倫比的，換擋快、順滑細膩；從懸架上看，奧迪A4L前後配備五連桿，這類大型懸掛組還是要比三系的強化麥弗遜更為實惠一些，而奧迪A4L的操控並不差，寶馬操控名氣太大，所以給人的感覺就是寶馬的操控要比奔馳、奧迪強太多的錯覺！
實際上奧迪A4L的操控也不差，前後配重也接近於50:50，換句話說但凡後驅轎車，前後配重都接近這個比例，對於後驅、縱置發動機而言，做到這一點並不難；所以這個比例並不是只有寶馬能做到，只是因為寶馬操控的名氣大而已；寶馬主打後驅，車輛趣味性很好，而奧迪主打的是四驅，若真拼極限，後驅的三系真比不上過去配機械中差的全時四驅A4L，只不過全時四驅的A4L貴呀，所以在咱們國內才形成以前驅為主的奧迪車系！實際上全時四驅的奧迪車系操控一點不比寶馬差、極限還比寶馬更大；奧迪的quattro就是為比賽而生的，奧迪的性能可能差麼？
這個問題的歧義太明顯，奧迪品牌價值絲毫不比寶馬差，奧迪從百八十年前就是造豪車的；寶馬起家更像本田，是靠製造摩托車而起家的，所以盲目的覺得奧迪不如寶馬絕對是錯誤的認知，只不過如今的奧迪沒有寶馬、奔馳那麼高的熱度，並不代表奧迪品牌力不行，各行各業都一樣，熱度高、就值錢，熱度低則會降價，所以奧迪現在產品價格低，並不是產品不行，只是熱度不如奔馳、寶馬而已！
任何一個豪華品牌，都有自己的受眾群體，比如喜歡奧迪的朋友很少會碰寶馬，而寶馬的受眾群體、粉絲也同樣不會碰奧迪，就是這麼簡單的問題，人家德國人都不爭，怎麼到了咱們這就弄出差距了呢？鄙人曾經問過瀋陽華晨的一位德國技術人員，問他怎麼看待奧迪，人家的回覆就是在德國BBA都是豪華品牌，但對奔馳的豪華更認可、偏成熟，而普遍的認知就是奧迪、寶馬更相似，都主打運動（注意不是主打科技，鄙人當時想糾正人家，但後來想想算了，他肯定不懂車😄）；所以連德國人都沒覺得奧迪的產品差，我們為什麼會認為奧迪不如寶馬呢？
奧迪A4L並不比3系差
從細節上看，奧迪A4L並不比寶馬三系差，只不過代表的風格不同罷了，進入咱們國內的奧迪為了區分寶馬、奔馳，不再過分強調操控性能，但奧迪的操控並不差；唯一的短板在於雙離合沒有采埃孚八速那麼舒服，寶馬匹配的採埃孚八是無與倫比的，換擋快、順滑細膩；從懸架上看，奧迪A4L前後配備五連桿，這類大型懸掛組還是要比三系的強化麥弗遜更為實惠一些，而奧迪A4L的操控並不差，寶馬操控名氣太大，所以給人的感覺就是寶馬的操控要比奔馳、奧迪強太多的錯覺！
實際上奧迪A4L的操控也不差，前後配重也接近於50:50，換句話說但凡後驅轎車，前後配重都接近這個比例，對於後驅、縱置發動機而言，做到這一點並不難；所以這個比例並不是只有寶馬能做到，只是因為寶馬操控的名氣大而已；寶馬主打後驅，車輛趣味性很好，而奧迪主打的是四驅，若真拼極限，後驅的三系真比不上過去配機械中差的全時四驅A4L，只不過全時四驅的A4L貴呀，所以在咱們國內才形成以前驅為主的奧迪車系！實際上全時四驅的奧迪車系操控一點不比寶馬差、極限還比寶馬更大；奧迪的quattro就是為比賽而生的，奧迪的性能可能差麼？
豪華性的比較
A4L的豪華程度、質感也不比寶馬差，相比較之下寶馬的內數則顯得更加質樸，當然很多朋友就得意寶馬這一口；所以題主認為從細節上能看出A4L與三系的差距有些不實，實際上奧迪A4L與寶馬三系不存在什麼差異，只是不同風格的品牌、車型罷了；如果人人都能入手四驅版本的奧迪，那麼寶馬主張的操控也就是那麼回事了；實際上歐系車操控沒有差的，比如說法系、英系、意大利系，哪個車系的操控會差？所以很多歐系車的操控都不輸寶馬，只不過寶馬在拿操控當賣點而已；實際上鄙人認為三系的操控不如標軸Q50、朱麗葉，但沒辦法啊，寶馬操控上的名氣就是大、攔不住！
這個問題的歧義太明顯，奧迪品牌價值絲毫不比寶馬差，奧迪從百八十年前就是造豪車的；寶馬起家更像本田，是靠製造摩托車而起家的，所以盲目的覺得奧迪不如寶馬絕對是錯誤的認知，只不過如今的奧迪沒有寶馬、奔馳那麼高的熱度，並不代表奧迪品牌力不行，各行各業都一樣，熱度高、就值錢，熱度低則會降價，所以奧迪現在產品價格低，並不是產品不行，只是熱度不如奔馳、寶馬而已！
任何一個豪華品牌，都有自己的受眾群體，比如喜歡奧迪的朋友很少會碰寶馬，而寶馬的受眾群體、粉絲也同樣不會碰奧迪，就是這麼簡單的問題，人家德國人都不爭，怎麼到了咱們這就弄出差距了呢？鄙人曾經問過瀋陽華晨的一位德國技術人員，問他怎麼看待奧迪，人家的回覆就是在德國BBA都是豪華品牌，但對奔馳的豪華更認可、偏成熟，而普遍的認知就是奧迪、寶馬更相似，都主打運動（注意不是主打科技，鄙人當時想糾正人家，但後來想想算了，他肯定不懂車😄）；所以連德國人都沒覺得奧迪的產品差，我們為什麼會認為奧迪不如寶馬呢？
奧迪A4L並不比3系差
從細節上看，奧迪A4L並不比寶馬三系差，只不過代表的風格不同罷了，進入咱們國內的奧迪為了區分寶馬、奔馳，不再過分強調操控性能，但奧迪的操控並不差；唯一的短板在於雙離合沒有采埃孚八速那麼舒服，寶馬匹配的採埃孚八是無與倫比的，換擋快、順滑細膩；從懸架上看，奧迪A4L前後配備五連桿，這類大型懸掛組還是要比三系的強化麥弗遜更為實惠一些，而奧迪A4L的操控並不差，寶馬操控名氣太大，所以給人的感覺就是寶馬的操控要比奔馳、奧迪強太多的錯覺！
實際上奧迪A4L的操控也不差，前後配重也接近於50:50，換句話說但凡後驅轎車，前後配重都接近這個比例，對於後驅、縱置發動機而言，做到這一點並不難；所以這個比例並不是只有寶馬能做到，只是因為寶馬操控的名氣大而已；寶馬主打後驅，車輛趣味性很好，而奧迪主打的是四驅，若真拼極限，後驅的三系真比不上過去配機械中差的全時四驅A4L，只不過全時四驅的A4L貴呀，所以在咱們國內才形成以前驅為主的奧迪車系！實際上全時四驅的奧迪車系操控一點不比寶馬差、極限還比寶馬更大；奧迪的quattro就是為比賽而生的，奧迪的性能可能差麼？
豪華性的比較
A4L的豪華程度、質感也不比寶馬差，相比較之下寶馬的內數則顯得更加質樸，當然很多朋友就得意寶馬這一口；所以題主認為從細節上能看出A4L與三系的差距有些不實，實際上奧迪A4L與寶馬三系不存在什麼差異，只是不同風格的品牌、車型罷了；如果人人都能入手四驅版本的奧迪，那麼寶馬主張的操控也就是那麼回事了；實際上歐系車操控沒有差的，比如說法系、英系、意大利系，哪個車系的操控會差？所以很多歐系車的操控都不輸寶馬，只不過寶馬在拿操控當賣點而已；實際上鄙人認為三系的操控不如標軸Q50、朱麗葉，但沒辦法啊，寶馬操控上的名氣就是大、攔不住！
總而言之，奧迪A4L與寶馬三系之間的差異真沒啥，無非就是風格的不同而已；如果非要找一些差異，那麼奧迪目前的火熱程度遠不如寶馬，這就是個市場化的問題，所以為了銷量不被奔馳、寶馬拉開，奧迪新款車型上市後果斷採取高開、低走的方式獲得銷量，所以優惠幅度比較大，這也造成奧迪不如寶馬的假象，實際上奧迪真不比寶馬差，同理A4L也不比三系差什麼；至於操控？如今的民用車都在像舒適度妥協，早就沒什麼操控可言了，整天在市內蠕行，談操控的意義是什麼？
這個問題的歧義太明顯，奧迪品牌價值絲毫不比寶馬差，奧迪從百八十年前就是造豪車的；寶馬起家更像本田，是靠製造摩托車而起家的，所以盲目的覺得奧迪不如寶馬絕對是錯誤的認知，只不過如今的奧迪沒有寶馬、奔馳那麼高的熱度，並不代表奧迪品牌力不行，各行各業都一樣，熱度高、就值錢，熱度低則會降價，所以奧迪現在產品價格低，並不是產品不行，只是熱度不如奔馳、寶馬而已！
任何一個豪華品牌，都有自己的受眾群體，比如喜歡奧迪的朋友很少會碰寶馬，而寶馬的受眾群體、粉絲也同樣不會碰奧迪，就是這麼簡單的問題，人家德國人都不爭，怎麼到了咱們這就弄出差距了呢？鄙人曾經問過瀋陽華晨的一位德國技術人員，問他怎麼看待奧迪，人家的回覆就是在德國BBA都是豪華品牌，但對奔馳的豪華更認可、偏成熟，而普遍的認知就是奧迪、寶馬更相似，都主打運動（注意不是主打科技，鄙人當時想糾正人家，但後來想想算了，他肯定不懂車😄）；所以連德國人都沒覺得奧迪的產品差，我們為什麼會認為奧迪不如寶馬呢？
奧迪A4L並不比3系差
從細節上看，奧迪A4L並不比寶馬三系差，只不過代表的風格不同罷了，進入咱們國內的奧迪為了區分寶馬、奔馳，不再過分強調操控性能，但奧迪的操控並不差；唯一的短板在於雙離合沒有采埃孚八速那麼舒服，寶馬匹配的採埃孚八是無與倫比的，換擋快、順滑細膩；從懸架上看，奧迪A4L前後配備五連桿，這類大型懸掛組還是要比三系的強化麥弗遜更為實惠一些，而奧迪A4L的操控並不差，寶馬操控名氣太大，所以給人的感覺就是寶馬的操控要比奔馳、奧迪強太多的錯覺！
實際上奧迪A4L的操控也不差，前後配重也接近於50:50，換句話說但凡後驅轎車，前後配重都接近這個比例，對於後驅、縱置發動機而言，做到這一點並不難；所以這個比例並不是只有寶馬能做到，只是因為寶馬操控的名氣大而已；寶馬主打後驅，車輛趣味性很好，而奧迪主打的是四驅，若真拼極限，後驅的三系真比不上過去配機械中差的全時四驅A4L，只不過全時四驅的A4L貴呀，所以在咱們國內才形成以前驅為主的奧迪車系！實際上全時四驅的奧迪車系操控一點不比寶馬差、極限還比寶馬更大；奧迪的quattro就是為比賽而生的，奧迪的性能可能差麼？
豪華性的比較
A4L的豪華程度、質感也不比寶馬差，相比較之下寶馬的內數則顯得更加質樸，當然很多朋友就得意寶馬這一口；所以題主認為從細節上能看出A4L與三系的差距有些不實，實際上奧迪A4L與寶馬三系不存在什麼差異，只是不同風格的品牌、車型罷了；如果人人都能入手四驅版本的奧迪，那麼寶馬主張的操控也就是那麼回事了；實際上歐系車操控沒有差的，比如說法系、英系、意大利系，哪個車系的操控會差？所以很多歐系車的操控都不輸寶馬，只不過寶馬在拿操控當賣點而已；實際上鄙人認為三系的操控不如標軸Q50、朱麗葉，但沒辦法啊，寶馬操控上的名氣就是大、攔不住！
總而言之，奧迪A4L與寶馬三系之間的差異真沒啥，無非就是風格的不同而已；如果非要找一些差異，那麼奧迪目前的火熱程度遠不如寶馬，這就是個市場化的問題，所以為了銷量不被奔馳、寶馬拉開，奧迪新款車型上市後果斷採取高開、低走的方式獲得銷量，所以優惠幅度比較大，這也造成奧迪不如寶馬的假象，實際上奧迪真不比寶馬差，同理A4L也不比三系差什麼；至於操控？如今的民用車都在像舒適度妥協，早就沒什麼操控可言了，整天在市內蠕行，談操控的意義是什麼？
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