汽車大燈，到底是LED燈亮還是氙氣燈亮，哪種質量好一點？
1.led大燈和氙氣大燈亮度與照明距離的區別：
這兩種如果非要比一比亮度，肯定是led燈在發光效率方面佔有優勢。但是led燈亮度足夠，照明距離卻比氙氣大燈有限，一般來說10米不到。而氙氣大燈也算亮，只不過稍微遜色與led大燈。但是其本身的主要作用本來就是用來照明的，具體照明距離雖未統計，但是比傳統的led大燈要遠多了。
1.led大燈和氙氣大燈亮度與照明距離的區別：
這兩種如果非要比一比亮度，肯定是led燈在發光效率方面佔有優勢。但是led燈亮度足夠，照明距離卻比氙氣大燈有限，一般來說10米不到。而氙氣大燈也算亮，只不過稍微遜色與led大燈。但是其本身的主要作用本來就是用來照明的，具體照明距離雖未統計，但是比傳統的led大燈要遠多了。
2.LED大燈和氙氣大燈誰更節能：
在使用相同功率的led燈與氙氣大燈下，led發光效率高一些，雖然其承受高溫能力稍弱，聚光效果也略差於氙氣大燈。Led本身更加節能的優勢確實毋庸置疑的。節能環保本來就是led燈的特色。
1.led大燈和氙氣大燈亮度與照明距離的區別：
這兩種如果非要比一比亮度，肯定是led燈在發光效率方面佔有優勢。但是led燈亮度足夠，照明距離卻比氙氣大燈有限，一般來說10米不到。而氙氣大燈也算亮，只不過稍微遜色與led大燈。但是其本身的主要作用本來就是用來照明的，具體照明距離雖未統計，但是比傳統的led大燈要遠多了。
2.LED大燈和氙氣大燈誰更節能：
在使用相同功率的led燈與氙氣大燈下，led發光效率高一些，雖然其承受高溫能力稍弱，聚光效果也略差於氙氣大燈。Led本身更加節能的優勢確實毋庸置疑的。節能環保本來就是led燈的特色。
3.LED大燈和氙氣大燈哪個好：
由於氙氣燈啟動要提升電壓，而提升電壓需要一個過程，這也決定了氙氣燈在啟動的時候有延遲，就是要慢慢慢慢才能全亮，有5-15秒的延遲。而LED由電能直接轉換為光能，瞬間啟動，沒有延遲，即點即亮，目前LED大燈也是大勢所趨。
希望我的回答能夠對你有所幫助，更多的改燈知識，關注我，隨時為你解答。
我來回答一下吧，這個問題，本人有親身的體驗。剛開始買車的時候，燈泡是鹵素燈，那麼光看見的是黃色的，晚上的話，看到的不是很遠。
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下雨天，車上有水蒸氣的話，這個燈開起來就霧濛濛的，更加的亮度就不夠了。
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下雨天，車上有水蒸氣的話，這個燈開起來就霧濛濛的，更加的亮度就不夠了。
今年2月的時候我也換成了氙氣大燈。比較一下LED燈和之前的鹵素燈，差距還是很大的。
再說一下換的H7氙氣大燈，比起鹵素燈來說，亮度提高了很多。它的啟動速度就是有點慢，每次點亮時都是要幾秒鐘。聽同事說，這種氙氣大燈，溫度很高，時間長了會吧，燈罩燒壞，不知道是不是真的。LED燈啟動速度快，亮度也高。
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下雨天，車上有水蒸氣的話，這個燈開起來就霧濛濛的，更加的亮度就不夠了。
今年2月的時候我也換成了氙氣大燈。比較一下LED燈和之前的鹵素燈，差距還是很大的。
再說一下換的H7氙氣大燈，比起鹵素燈來說，亮度提高了很多。它的啟動速度就是有點慢，每次點亮時都是要幾秒鐘。聽同事說，這種氙氣大燈，溫度很高，時間長了會吧，燈罩燒壞，不知道是不是真的。LED燈啟動速度快，亮度也高。
可是在我去換的時候，建議的是氙氣大燈，沒有說安裝LED的。兩個氙氣大燈，花了300多，用了現在也沒有發現什麼問題，不知道當時是不是應該直接換成LED的，而且這個燈罩會不會被燒壞呢？
我覺得我可以來分享一下我的經歷，我的車是2014款的逸動，原車燈和蠟燭差不多一時之下好幾百從某寶上，淘得一對氙氣大燈，安定器和燈泡，65W的6000k 換上後效果立竿見影啊，強上了好幾倍，但在下雨有點路燈的路上，開著燈和沒開是一樣的，效果大家想像一下，在全黑的雨天晚上還好，可以看得見。就這樣用了四年，前陣子右邊的不亮了，後來一捉摸，就直接花兩千大洋在某寶上淘到一對led的大燈總成，55w5500K的，換上後，在亮度上感覺變化不大，切線要比之前明顯些標準一些，下雨晚上還是和氙氣的差不多。附上兩對圖你們參考一下，有儀表盤的是氙氣燈。
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我的車是2015款比亞迪s7，原車的鹵素燈平時用著還行，有時候遇見遠光狗的時候怎麼閃燈都沒用，眼睛瞬間致盲，心想萬一這時候竄出個人或電動車咋整。 一直怕改裝車燈有隱患，再就是改了怕沒有保修了。就這樣用了三年。直到前幾天一個近光燈不亮了，去保養時花了50塊換了一個，誰知道回來後沒幾天另一個又壞了，心想索性直接改燈算了。 上網查氙氣燈和LED的各自優缺點，氙氣技術成熟可靠，性價比高，於是決定就他了，途虎定的車燈在我們這一個小店免費安裝，從上午九點一直改到下午七點多才完工，效果如下
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作為專業車燈設計師，來回答你的問題。
對於以前可以說氙氣大燈打到路面上比LED燈亮，主要是受到了LED光源發光功率和效率的影響。
隨著LED的發展，LED發光功率和效率已經能夠和氙氣燈媲美了。但是車燈基本都是塑料件，需要考慮到塑料件的耐溫，車燈的散熱，所以車燈光源發光強度不可能特別高。之前就有報道沃爾沃S90發生大燈灼燒，反光鏡被燒化了。進行了大量召回，即影響了駕駛員安全，也讓車廠蒙受了損失。
作為專業車燈設計師，來回答你的問題。
對於以前可以說氙氣大燈打到路面上比LED燈亮，主要是受到了LED光源發光功率和效率的影響。
隨著LED的發展，LED發光功率和效率已經能夠和氙氣燈媲美了。但是車燈基本都是塑料件，需要考慮到塑料件的耐溫，車燈的散熱，所以車燈光源發光強度不可能特別高。之前就有報道沃爾沃S90發生大燈灼燒，反光鏡被燒化了。進行了大量召回，即影響了駕駛員安全，也讓車廠蒙受了損失。
扯遠了，就如今大燈的效率在百分之五十左右，也就是說如果LED是2000流明，那麼大燈輸出的就是1000流明。對於氙氣大燈一般就是一顆燈泡，而對於LED大燈往往是幾顆，幾十顆，也能達到氙氣大燈的亮度。
對於一些大的車廠，都有它們自己對大燈的標準，一般都會要求，大燈照射的遠度，寬度，有的還有不同距離路面的寬度和照度值。這些不僅規定清楚了燈在路面的亮度，也規定了路面的均勻性。這些規定也讓我們這些設計師非常頭疼。
出於對汽車燈光的興趣，加上愛車的鹵素燈太瞎，去年花了兩個月的時間研究汽車燈光，並自主將愛車燈光升級為“LED”。期間有一些心得，在此分享一下，希望對你有所幫助。
對比LED燈與疝氣大燈的話，離不開汽車燈光發展趨勢的解讀。汽車大燈必然會有從氣燈→白熾燈→鹵素燈→疝氣燈→LED燈→激光大燈的發展歷程
氣燈、白熾燈對我們來說比較久遠了，但大家對鹵素燈應該有所認識。常見中的鹵素燈實際上是白熾燈的一個變種，基本上就是汽車外觀的一個襯托。鹵素燈剛開始照明度還可以，但衰減速度特別快。基本上使用一年以後的鹵素燈就像“瞎”了一樣，完全看不清夜路了。
出於對汽車燈光的興趣，加上愛車的鹵素燈太瞎，去年花了兩個月的時間研究汽車燈光，並自主將愛車燈光升級為“LED”。期間有一些心得，在此分享一下，希望對你有所幫助。
對比LED燈與疝氣大燈的話，離不開汽車燈光發展趨勢的解讀。汽車大燈必然會有從氣燈→白熾燈→鹵素燈→疝氣燈→LED燈→激光大燈的發展歷程
氣燈、白熾燈對我們來說比較久遠了，但大家對鹵素燈應該有所認識。常見中的鹵素燈實際上是白熾燈的一個變種，基本上就是汽車外觀的一個襯托。鹵素燈剛開始照明度還可以，但衰減速度特別快。基本上使用一年以後的鹵素燈就像“瞎”了一樣，完全看不清夜路了。
基於此，後來就出現了疝氣大燈。這種燈一般有著色溫高、亮度高、能耗小、壽命長等特點，相比鹵素燈衰減快、色溫低、亮度低等問題，疝氣大燈確實是一種不錯的解決方案，也得到了車主的認可。
但疝氣大燈依然有著很多的缺點，不然很多車主也不會選擇成本更高的LED燈了。
從汽車大燈發展的趨勢來看，LED燈是強於疝氣大燈的，無論是質量還是其他方面。
疝氣大燈一般是4500~12000K的色溫，LED燈也有3000~7000K的不同色溫，LED應用範圍更廣
一般來說，LED的色溫在3000~7000K的色溫，應用範圍更加廣泛。比如近來許多車的霧燈、轉向燈等也都紛紛採用LED燈，遭來很多人的非議。殊不知LED的色溫可控制在3000K，這也就與鹵素燈差不多了，對水、氣形成的濃霧，穿透力還是很強的。
而疝氣大燈就比較侷限，4500K以上基本上只能用來作為汽車前照燈了。
實際上，從兩者的發光原理上來講，LED燈的亮度要高於疝氣燈的。不過正是疝氣大燈的色溫可以達到恐怖的12000K，給人的感覺是更白、更亮，不過那只是色溫給人的錯覺。
出於對汽車燈光的興趣，加上愛車的鹵素燈太瞎，去年花了兩個月的時間研究汽車燈光，並自主將愛車燈光升級為“LED”。期間有一些心得，在此分享一下，希望對你有所幫助。
對比LED燈與疝氣大燈的話，離不開汽車燈光發展趨勢的解讀。汽車大燈必然會有從氣燈→白熾燈→鹵素燈→疝氣燈→LED燈→激光大燈的發展歷程
氣燈、白熾燈對我們來說比較久遠了，但大家對鹵素燈應該有所認識。常見中的鹵素燈實際上是白熾燈的一個變種，基本上就是汽車外觀的一個襯托。鹵素燈剛開始照明度還可以，但衰減速度特別快。基本上使用一年以後的鹵素燈就像“瞎”了一樣，完全看不清夜路了。
基於此，後來就出現了疝氣大燈。這種燈一般有著色溫高、亮度高、能耗小、壽命長等特點，相比鹵素燈衰減快、色溫低、亮度低等問題，疝氣大燈確實是一種不錯的解決方案，也得到了車主的認可。
但疝氣大燈依然有著很多的缺點，不然很多車主也不會選擇成本更高的LED燈了。
從汽車大燈發展的趨勢來看，LED燈是強於疝氣大燈的，無論是質量還是其他方面。
疝氣大燈一般是4500~12000K的色溫，LED燈也有3000~7000K的不同色溫，LED應用範圍更廣
一般來說，LED的色溫在3000~7000K的色溫，應用範圍更加廣泛。比如近來許多車的霧燈、轉向燈等也都紛紛採用LED燈，遭來很多人的非議。殊不知LED的色溫可控制在3000K，這也就與鹵素燈差不多了，對水、氣形成的濃霧，穿透力還是很強的。
而疝氣大燈就比較侷限，4500K以上基本上只能用來作為汽車前照燈了。
實際上，從兩者的發光原理上來講，LED燈的亮度要高於疝氣燈的。不過正是疝氣大燈的色溫可以達到恐怖的12000K，給人的感覺是更白、更亮，不過那只是色溫給人的錯覺。
疝氣大燈容易有高頻干擾，會觸動車內電器；點亮會有延遲，行駛高速路未必安全；燈光調校不好的話，會晃到其他車輛，造成安全隱患
疝氣大燈有高頻干擾，啟動瞬間便有3.5萬伏的高壓，勢必影響和干擾車內的用電器；
此外，由其工作原理決定的從點亮到最大亮度需要幾秒鐘時間，尤其是夜間行駛在高速上，都是在用燈光交流，延遲的那幾秒時間，以100km/h的車速來算的話足以多衝出幾十米了，造成不小的形成隱患；
在一般雙向道路行駛，由於疝氣大燈太亮了，如果調校不好的話，很容易晃到對面的司機的眼睛。“亮瞎你的狗眼”固然很爽，但也容易給對方造成安全隱患。這樣的話，你也是要擔責的哦。
出於對汽車燈光的興趣，加上愛車的鹵素燈太瞎，去年花了兩個月的時間研究汽車燈光，並自主將愛車燈光升級為“LED”。期間有一些心得，在此分享一下，希望對你有所幫助。
對比LED燈與疝氣大燈的話，離不開汽車燈光發展趨勢的解讀。汽車大燈必然會有從氣燈→白熾燈→鹵素燈→疝氣燈→LED燈→激光大燈的發展歷程
氣燈、白熾燈對我們來說比較久遠了，但大家對鹵素燈應該有所認識。常見中的鹵素燈實際上是白熾燈的一個變種，基本上就是汽車外觀的一個襯托。鹵素燈剛開始照明度還可以，但衰減速度特別快。基本上使用一年以後的鹵素燈就像“瞎”了一樣，完全看不清夜路了。
基於此，後來就出現了疝氣大燈。這種燈一般有著色溫高、亮度高、能耗小、壽命長等特點，相比鹵素燈衰減快、色溫低、亮度低等問題，疝氣大燈確實是一種不錯的解決方案，也得到了車主的認可。
但疝氣大燈依然有著很多的缺點，不然很多車主也不會選擇成本更高的LED燈了。
從汽車大燈發展的趨勢來看，LED燈是強於疝氣大燈的，無論是質量還是其他方面。
疝氣大燈一般是4500~12000K的色溫，LED燈也有3000~7000K的不同色溫，LED應用範圍更廣
一般來說，LED的色溫在3000~7000K的色溫，應用範圍更加廣泛。比如近來許多車的霧燈、轉向燈等也都紛紛採用LED燈，遭來很多人的非議。殊不知LED的色溫可控制在3000K，這也就與鹵素燈差不多了，對水、氣形成的濃霧，穿透力還是很強的。
而疝氣大燈就比較侷限，4500K以上基本上只能用來作為汽車前照燈了。
實際上，從兩者的發光原理上來講，LED燈的亮度要高於疝氣燈的。不過正是疝氣大燈的色溫可以達到恐怖的12000K，給人的感覺是更白、更亮，不過那只是色溫給人的錯覺。
疝氣大燈容易有高頻干擾，會觸動車內電器；點亮會有延遲，行駛高速路未必安全；燈光調校不好的話，會晃到其他車輛，造成安全隱患
疝氣大燈有高頻干擾，啟動瞬間便有3.5萬伏的高壓，勢必影響和干擾車內的用電器；
此外，由其工作原理決定的從點亮到最大亮度需要幾秒鐘時間，尤其是夜間行駛在高速上，都是在用燈光交流，延遲的那幾秒時間，以100km/h的車速來算的話足以多衝出幾十米了，造成不小的形成隱患；
在一般雙向道路行駛，由於疝氣大燈太亮了，如果調校不好的話，很容易晃到對面的司機的眼睛。“亮瞎你的狗眼”固然很爽，但也容易給對方造成安全隱患。這樣的話，你也是要擔責的哦。
疝氣大燈給人的感覺是很亮，那是對面車輛的體驗。實際上，其照明效果也就一般。
LED大燈的質量確實要比疝氣大燈的更好
估計不少疝氣大燈的顧客會對這一條產生質疑，但是LED大燈確實克服了疝氣大燈的缺點，6500K的色溫、聚焦式的亮度，在不晃對面車輛的前提下，又能增強自己的照明強度。並且在使用壽命上，也是疝氣大燈的10倍以上（一般疝氣大燈的工作壽命是2000~3000小時，而LED的工作壽命是30000~40000小時）。
出於對汽車燈光的興趣，加上愛車的鹵素燈太瞎，去年花了兩個月的時間研究汽車燈光，並自主將愛車燈光升級為“LED”。期間有一些心得，在此分享一下，希望對你有所幫助。
對比LED燈與疝氣大燈的話，離不開汽車燈光發展趨勢的解讀。汽車大燈必然會有從氣燈→白熾燈→鹵素燈→疝氣燈→LED燈→激光大燈的發展歷程
氣燈、白熾燈對我們來說比較久遠了，但大家對鹵素燈應該有所認識。常見中的鹵素燈實際上是白熾燈的一個變種，基本上就是汽車外觀的一個襯托。鹵素燈剛開始照明度還可以，但衰減速度特別快。基本上使用一年以後的鹵素燈就像“瞎”了一樣，完全看不清夜路了。
基於此，後來就出現了疝氣大燈。這種燈一般有著色溫高、亮度高、能耗小、壽命長等特點，相比鹵素燈衰減快、色溫低、亮度低等問題，疝氣大燈確實是一種不錯的解決方案，也得到了車主的認可。
但疝氣大燈依然有著很多的缺點，不然很多車主也不會選擇成本更高的LED燈了。
從汽車大燈發展的趨勢來看，LED燈是強於疝氣大燈的，無論是質量還是其他方面。
疝氣大燈一般是4500~12000K的色溫，LED燈也有3000~7000K的不同色溫，LED應用範圍更廣
一般來說，LED的色溫在3000~7000K的色溫，應用範圍更加廣泛。比如近來許多車的霧燈、轉向燈等也都紛紛採用LED燈，遭來很多人的非議。殊不知LED的色溫可控制在3000K，這也就與鹵素燈差不多了，對水、氣形成的濃霧，穿透力還是很強的。
而疝氣大燈就比較侷限，4500K以上基本上只能用來作為汽車前照燈了。
實際上，從兩者的發光原理上來講，LED燈的亮度要高於疝氣燈的。不過正是疝氣大燈的色溫可以達到恐怖的12000K，給人的感覺是更白、更亮，不過那只是色溫給人的錯覺。
疝氣大燈容易有高頻干擾，會觸動車內電器；點亮會有延遲，行駛高速路未必安全；燈光調校不好的話，會晃到其他車輛，造成安全隱患
疝氣大燈有高頻干擾，啟動瞬間便有3.5萬伏的高壓，勢必影響和干擾車內的用電器；
此外，由其工作原理決定的從點亮到最大亮度需要幾秒鐘時間，尤其是夜間行駛在高速上，都是在用燈光交流，延遲的那幾秒時間，以100km/h的車速來算的話足以多衝出幾十米了，造成不小的形成隱患；
在一般雙向道路行駛，由於疝氣大燈太亮了，如果調校不好的話，很容易晃到對面的司機的眼睛。“亮瞎你的狗眼”固然很爽，但也容易給對方造成安全隱患。這樣的話，你也是要擔責的哦。
疝氣大燈給人的感覺是很亮，那是對面車輛的體驗。實際上，其照明效果也就一般。
LED大燈的質量確實要比疝氣大燈的更好
估計不少疝氣大燈的顧客會對這一條產生質疑，但是LED大燈確實克服了疝氣大燈的缺點，6500K的色溫、聚焦式的亮度，在不晃對面車輛的前提下，又能增強自己的照明強度。並且在使用壽命上，也是疝氣大燈的10倍以上（一般疝氣大燈的工作壽命是2000~3000小時，而LED的工作壽命是30000~40000小時）。
即使你的車開報廢了，LED燈照樣燈光依舊，這也是為什麼能夠普及下來的原因。鑑於其種種優點，LED大燈再也不是中高端車型的標配，也漸漸的搭載到了低端車型上。比如國產的長安逸動，也就是一款10萬級的緊湊型轎車，也搭載了LED大燈。
以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
我才改的燈，我來直觀的告訴你，如果單純靠亮度，兩個都可以，不過led的光源在陰雨天或者比較溼滑的路面（簡單說就是路面上有水）效果非常不好，會讓人產生“大燈沒打開”的幻覺，原因簡單，led的色溫太高，看著不僅是白，更是有點偏藍；同樣色溫的氙氣大燈，看起來也是偏黃一點，陰雨天穿透力要好一點。
氙氣大燈之所以不亮，很大一部分原因是因為透鏡不給力，從圖二和圖三可以看見進化和遠光改完後的效果，圖一是上路近光的效果。目前市面上牛批的透鏡品牌有海拉，小糸等，其中海拉5以優異的表現被市場過於神話，但是價格也貴一隻透鏡價格就過千元，不過國內有很多在海拉五上改進的產品，價格也更便宜，比如我用的這款歐司朗定製的，幾乎擁有海拉的全部優點，價格也便宜不少，一對便宜1000多。
說說兩者間的價格差異，我改的氙氣大燈一起2000多元，led的話至少3500以上。
後期維修，氙氣大燈壞了可以換燈泡，led就比較麻煩了，有的只能連透鏡一起換。
我才改的燈，我來直觀的告訴你，如果單純靠亮度，兩個都可以，不過led的光源在陰雨天或者比較溼滑的路面（簡單說就是路面上有水）效果非常不好，會讓人產生“大燈沒打開”的幻覺，原因簡單，led的色溫太高，看著不僅是白，更是有點偏藍；同樣色溫的氙氣大燈，看起來也是偏黃一點，陰雨天穿透力要好一點。
氙氣大燈之所以不亮，很大一部分原因是因為透鏡不給力，從圖二和圖三可以看見進化和遠光改完後的效果，圖一是上路近光的效果。目前市面上牛批的透鏡品牌有海拉，小糸等，其中海拉5以優異的表現被市場過於神話，但是價格也貴一隻透鏡價格就過千元，不過國內有很多在海拉五上改進的產品，價格也更便宜，比如我用的這款歐司朗定製的，幾乎擁有海拉的全部優點，價格也便宜不少，一對便宜1000多。
說說兩者間的價格差異，我改的氙氣大燈一起2000多元，led的話至少3500以上。
後期維修，氙氣大燈壞了可以換燈泡，led就比較麻煩了，有的只能連透鏡一起換。
我才改的燈，我來直觀的告訴你，如果單純靠亮度，兩個都可以，不過led的光源在陰雨天或者比較溼滑的路面（簡單說就是路面上有水）效果非常不好，會讓人產生“大燈沒打開”的幻覺，原因簡單，led的色溫太高，看著不僅是白，更是有點偏藍；同樣色溫的氙氣大燈，看起來也是偏黃一點，陰雨天穿透力要好一點。
氙氣大燈之所以不亮，很大一部分原因是因為透鏡不給力，從圖二和圖三可以看見進化和遠光改完後的效果，圖一是上路近光的效果。目前市面上牛批的透鏡品牌有海拉，小糸等，其中海拉5以優異的表現被市場過於神話，但是價格也貴一隻透鏡價格就過千元，不過國內有很多在海拉五上改進的產品，價格也更便宜，比如我用的這款歐司朗定製的，幾乎擁有海拉的全部優點，價格也便宜不少，一對便宜1000多。
說說兩者間的價格差異，我改的氙氣大燈一起2000多元，led的話至少3500以上。
後期維修，氙氣大燈壞了可以換燈泡，led就比較麻煩了，有的只能連透鏡一起換。
我才改的燈，我來直觀的告訴你，如果單純靠亮度，兩個都可以，不過led的光源在陰雨天或者比較溼滑的路面（簡單說就是路面上有水）效果非常不好，會讓人產生“大燈沒打開”的幻覺，原因簡單，led的色溫太高，看著不僅是白，更是有點偏藍；同樣色溫的氙氣大燈，看起來也是偏黃一點，陰雨天穿透力要好一點。
氙氣大燈之所以不亮，很大一部分原因是因為透鏡不給力，從圖二和圖三可以看見進化和遠光改完後的效果，圖一是上路近光的效果。目前市面上牛批的透鏡品牌有海拉，小糸等，其中海拉5以優異的表現被市場過於神話，但是價格也貴一隻透鏡價格就過千元，不過國內有很多在海拉五上改進的產品，價格也更便宜，比如我用的這款歐司朗定製的，幾乎擁有海拉的全部優點，價格也便宜不少，一對便宜1000多。
說說兩者間的價格差異，我改的氙氣大燈一起2000多元，led的話至少3500以上。
後期維修，氙氣大燈壞了可以換燈泡，led就比較麻煩了，有的只能連透鏡一起換。
被稱為“蠟燭燈”的鹵素大燈由於亮度較低，已經逐漸被淘汰。氙氣大燈和LED大燈成為新寵，但這兩者之間又如何選擇呢？亮度孰高孰低？各自的優勢又是什麼呢？
氙氣大燈
氙氣燈是重金屬燈，通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內填充多種化學氣體，如氙氣等惰性氣體，然後再透過增壓器將車載12伏電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會被電離並在電源兩極之間產生光源。
被稱為“蠟燭燈”的鹵素大燈由於亮度較低，已經逐漸被淘汰。氙氣大燈和LED大燈成為新寵，但這兩者之間又如何選擇呢？亮度孰高孰低？各自的優勢又是什麼呢？
氙氣大燈
氙氣燈是重金屬燈，通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內填充多種化學氣體，如氙氣等惰性氣體，然後再透過增壓器將車載12伏電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會被電離並在電源兩極之間產生光源。
優勢：
1、亮度高：氙氣大燈的亮度一般為鹵素燈的3倍，能達到3000-4000流明
2、顯色優：色溫接近日光的顏色，人眼接受起來更為舒適。
3、光衰小：年光衰小於5%。
4、成本低：相比LED燈成本更低。
劣勢：
1、壽命一般：一組 氙氣大燈壽命大約為3000小時，而LED燈的壽命高達50000小時以上。
2、發熱：發熱量高，偶爾出現燒壞燈罩的情況
3、響應慢：響應速度相比LED更慢
LED大燈
被稱為“蠟燭燈”的鹵素大燈由於亮度較低，已經逐漸被淘汰。氙氣大燈和LED大燈成為新寵，但這兩者之間又如何選擇呢？亮度孰高孰低？各自的優勢又是什麼呢？
氙氣大燈
氙氣燈是重金屬燈，通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內填充多種化學氣體，如氙氣等惰性氣體，然後再透過增壓器將車載12伏電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會被電離並在電源兩極之間產生光源。
優勢：
1、亮度高：氙氣大燈的亮度一般為鹵素燈的3倍，能達到3000-4000流明
2、顯色優：色溫接近日光的顏色，人眼接受起來更為舒適。
3、光衰小：年光衰小於5%。
4、成本低：相比LED燈成本更低。
劣勢：
1、壽命一般：一組 氙氣大燈壽命大約為3000小時，而LED燈的壽命高達50000小時以上。
2、發熱：發熱量高，偶爾出現燒壞燈罩的情況
3、響應慢：響應速度相比LED更慢
LED大燈
LED是一種電致發光器件，利用固體半導體芯片作為發光材料，通過載流子發生複合引起光子發射而直接發光。LED大燈就是利用LED作為光源製造出的照明器具。
優勢：
1、亮度高：相比鹵素大燈亮度更高，和氙氣大燈亮度相當
2、響應快：大燈點亮速度快，微秒級別就能夠點亮，更安全。
3、更節能：LED的發光效率達80%~90%，能耗僅為鹵素燈的1/20，低壓直流電即可驅動。
4、壽命長：：用在汽車上的LED元件基本都能達到50000小時的水平，而知名的汽車燈光供應商已經能夠提供壽命達100000小時的LED元件。
5、體積小：這是LED大燈最重要的優勢之一，各種流水型轉向燈、分體式大燈、L型大燈，都是利用了LED燈體積小的特點，便於佈置和造型設計。
被稱為“蠟燭燈”的鹵素大燈由於亮度較低，已經逐漸被淘汰。氙氣大燈和LED大燈成為新寵，但這兩者之間又如何選擇呢？亮度孰高孰低？各自的優勢又是什麼呢？
氙氣大燈
氙氣燈是重金屬燈，通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內填充多種化學氣體，如氙氣等惰性氣體，然後再透過增壓器將車載12伏電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會被電離並在電源兩極之間產生光源。
優勢：
1、亮度高：氙氣大燈的亮度一般為鹵素燈的3倍，能達到3000-4000流明
2、顯色優：色溫接近日光的顏色，人眼接受起來更為舒適。
3、光衰小：年光衰小於5%。
4、成本低：相比LED燈成本更低。
劣勢：
1、壽命一般：一組 氙氣大燈壽命大約為3000小時，而LED燈的壽命高達50000小時以上。
2、發熱：發熱量高，偶爾出現燒壞燈罩的情況
3、響應慢：響應速度相比LED更慢
LED大燈
LED是一種電致發光器件，利用固體半導體芯片作為發光材料，通過載流子發生複合引起光子發射而直接發光。LED大燈就是利用LED作為光源製造出的照明器具。
優勢：
1、亮度高：相比鹵素大燈亮度更高，和氙氣大燈亮度相當
2、響應快：大燈點亮速度快，微秒級別就能夠點亮，更安全。
3、更節能：LED的發光效率達80%~90%，能耗僅為鹵素燈的1/20，低壓直流電即可驅動。
4、壽命長：：用在汽車上的LED元件基本都能達到50000小時的水平，而知名的汽車燈光供應商已經能夠提供壽命達100000小時的LED元件。
5、體積小：這是LED大燈最重要的優勢之一，各種流水型轉向燈、分體式大燈、L型大燈，都是利用了LED燈體積小的特點，便於佈置和造型設計。
劣勢：
1、成本高：相比氙氣大燈和鹵素大燈成本都要更高。
2、散熱性：LED大燈散熱性參差不齊，購買時候需要甄別。
以上可以看到，氙氣大燈的優點可以說被LED大燈全方面包圍，雖然LED大燈更貴，但貴不是它的缺點，是我的缺點。
汽車大燈從鹵素燈、氙氣燈、LED燈的變化，按照目前來說，鹵素燈的照射效果已經滿足不了車主，而氙氣燈和LED燈之間的對比，如果說哪種燈比較亮，很多人都會說氙氣燈的亮度比較高。
汽車大燈從鹵素燈、氙氣燈、LED燈的變化，按照目前來說，鹵素燈的照射效果已經滿足不了車主，而氙氣燈和LED燈之間的對比，如果說哪種燈比較亮，很多人都會說氙氣燈的亮度比較高。
目前來說，LED燈的使用是比較廣泛的，車主口中的奧迪燈廠，在其旗下的車系裡，大部分都是使用LED燈，也具備啟動速度快，能耗低，體積小，使用壽命也相對比較長的優點。
相反氙氣燈在開啟的時候，溫度較高，經常容易出現烤黃燈罩的情況，也相對比較耗電，啟動也比較慢，所以現在大部分的車主都喜歡自己改裝成LED大燈，再加上透鏡。
汽車大燈從鹵素燈、氙氣燈、LED燈的變化，按照目前來說，鹵素燈的照射效果已經滿足不了車主，而氙氣燈和LED燈之間的對比，如果說哪種燈比較亮，很多人都會說氙氣燈的亮度比較高。
目前來說，LED燈的使用是比較廣泛的，車主口中的奧迪燈廠，在其旗下的車系裡，大部分都是使用LED燈，也具備啟動速度快，能耗低，體積小，使用壽命也相對比較長的優點。
相反氙氣燈在開啟的時候，溫度較高，經常容易出現烤黃燈罩的情況，也相對比較耗電，啟動也比較慢，所以現在大部分的車主都喜歡自己改裝成LED大燈，再加上透鏡。
不過我個人認為，其實兩者並沒有什麼可比性，各有各的優勢，好比如在使用近光燈的時候，LED燈會顯得比較亮，但是在使用遠光燈的時候，氙氣燈反而會比較佔優勢。此時LED燈最大的缺點就暴露出來了，特別是在雨天雪天的時候，穿透度極其差，照射效果也沒有氙氣燈亮。
隨著技術的進步，LED燈已經改善了很多，在亮度上也可以媲美氙氣燈，只是車主在比較兩者之後，更願意使用氙氣燈。
汽車大燈從鹵素燈、氙氣燈、LED燈的變化，按照目前來說，鹵素燈的照射效果已經滿足不了車主，而氙氣燈和LED燈之間的對比，如果說哪種燈比較亮，很多人都會說氙氣燈的亮度比較高。
目前來說，LED燈的使用是比較廣泛的，車主口中的奧迪燈廠，在其旗下的車系裡，大部分都是使用LED燈，也具備啟動速度快，能耗低，體積小，使用壽命也相對比較長的優點。
相反氙氣燈在開啟的時候，溫度較高，經常容易出現烤黃燈罩的情況，也相對比較耗電，啟動也比較慢，所以現在大部分的車主都喜歡自己改裝成LED大燈，再加上透鏡。
不過我個人認為，其實兩者並沒有什麼可比性，各有各的優勢，好比如在使用近光燈的時候，LED燈會顯得比較亮，但是在使用遠光燈的時候，氙氣燈反而會比較佔優勢。此時LED燈最大的缺點就暴露出來了，特別是在雨天雪天的時候，穿透度極其差，照射效果也沒有氙氣燈亮。
隨著技術的進步，LED燈已經改善了很多，在亮度上也可以媲美氙氣燈，只是車主在比較兩者之後，更願意使用氙氣燈。
氙氣燈的燈泡有多種色溫的，比如4300K、5500K、6000K、8000K，當然不同色溫照射的亮度也是不一樣的，而顏色越偏黃，那麼就會越具有穿透力。而LED燈只是一種白光，穿透力肯定就不如氙氣燈了。
但單純從亮度來看，其實可比性很小，只有在某些特定的天氣或者環境才能夠體現出兩者的不同，如果要說兩者哪種比較好，那還是雙透鏡的氙氣燈比較適合。
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汽車大燈裡LED燈、氙氣燈的亮度幾乎相同，均為鹵素大燈的3~6倍，如果是原車燈光的話耐久性理論值LED更高，但實際用車都可以用到車輛報廢不出現故障或損壞，兩種燈光的區別實際為【溫度、電耗、環保】。
第一點看溫度的區別，氙氣燈的發光原理與鹵素不同，鹵素燈實際和家用白熾燈相同，是依靠通電後加熱鎢絲到白熾狀態，這種狀態下出現了光亮也就有照明能力，整個過程是電轉化為熱、在轉化為光的過程。
汽車大燈裡LED燈、氙氣燈的亮度幾乎相同，均為鹵素大燈的3~6倍，如果是原車燈光的話耐久性理論值LED更高，但實際用車都可以用到車輛報廢不出現故障或損壞，兩種燈光的區別實際為【溫度、電耗、環保】。
第一點看溫度的區別，氙氣燈的發光原理與鹵素不同，鹵素燈實際和家用白熾燈相同，是依靠通電後加熱鎢絲到白熾狀態，這種狀態下出現了光亮也就有照明能力，整個過程是電轉化為熱、在轉化為光的過程。
而氙氣燈則不同，是依靠電能直接轉化為光能，氙氣燈必須有的配件是【安定器】，安定器的作用是放大電壓。車輛電壓是12V，通過安定器之後轉化為2.3萬V的高壓電，通過高壓電形成的高亮電弧形成光能，而氙氣的作用是提升亮度，在電場作用下氙氣能釋放出強烈的白光。燈泡內充滿氙氣，亮度在氙氣的作用下能進一步提升，氙氣燈一般為鹵素燈的5倍左右。
汽車大燈裡LED燈、氙氣燈的亮度幾乎相同，均為鹵素大燈的3~6倍，如果是原車燈光的話耐久性理論值LED更高，但實際用車都可以用到車輛報廢不出現故障或損壞，兩種燈光的區別實際為【溫度、電耗、環保】。
第一點看溫度的區別，氙氣燈的發光原理與鹵素不同，鹵素燈實際和家用白熾燈相同，是依靠通電後加熱鎢絲到白熾狀態，這種狀態下出現了光亮也就有照明能力，整個過程是電轉化為熱、在轉化為光的過程。
而氙氣燈則不同，是依靠電能直接轉化為光能，氙氣燈必須有的配件是【安定器】，安定器的作用是放大電壓。車輛電壓是12V，通過安定器之後轉化為2.3萬V的高壓電，通過高壓電形成的高亮電弧形成光能，而氙氣的作用是提升亮度，在電場作用下氙氣能釋放出強烈的白光。燈泡內充滿氙氣，亮度在氙氣的作用下能進一步提升，氙氣燈一般為鹵素燈的5倍左右。
不過氙氣的缺點也很明顯，因為安定器提升電壓需要有一個過程，從打開大燈全最強亮度一般需要幾秒的延遲。曾經的分體式大燈遠光用氙氣，閃燈的效果會很差，後期多數車型升級為遠近光一體之後解決了遠光啟動延遲的問題。延時問題解決之後，耗電問題是無解的，啟動的瞬間耗電量很大，對於蓄電池也是負擔，不建議熄火長時間使用。
汽車大燈裡LED燈、氙氣燈的亮度幾乎相同，均為鹵素大燈的3~6倍，如果是原車燈光的話耐久性理論值LED更高，但實際用車都可以用到車輛報廢不出現故障或損壞，兩種燈光的區別實際為【溫度、電耗、環保】。
第一點看溫度的區別，氙氣燈的發光原理與鹵素不同，鹵素燈實際和家用白熾燈相同，是依靠通電後加熱鎢絲到白熾狀態，這種狀態下出現了光亮也就有照明能力，整個過程是電轉化為熱、在轉化為光的過程。
而氙氣燈則不同，是依靠電能直接轉化為光能，氙氣燈必須有的配件是【安定器】，安定器的作用是放大電壓。車輛電壓是12V，通過安定器之後轉化為2.3萬V的高壓電，通過高壓電形成的高亮電弧形成光能，而氙氣的作用是提升亮度，在電場作用下氙氣能釋放出強烈的白光。燈泡內充滿氙氣，亮度在氙氣的作用下能進一步提升，氙氣燈一般為鹵素燈的5倍左右。
不過氙氣的缺點也很明顯，因為安定器提升電壓需要有一個過程，從打開大燈全最強亮度一般需要幾秒的延遲。曾經的分體式大燈遠光用氙氣，閃燈的效果會很差，後期多數車型升級為遠近光一體之後解決了遠光啟動延遲的問題。延時問題解決之後，耗電問題是無解的，啟動的瞬間耗電量很大，對於蓄電池也是負擔，不建議熄火長時間使用。
其次氙氣燈的溫度非常高，在發光點周圍的位置溫度能達到360度，固定周圍也會有60度左右。原車設計的氙氣燈會考慮到高溫不會有問題，後期改裝的氙氣燈有可能會烤黃燈罩影響視覺感受。
汽車大燈裡LED燈、氙氣燈的亮度幾乎相同，均為鹵素大燈的3~6倍，如果是原車燈光的話耐久性理論值LED更高，但實際用車都可以用到車輛報廢不出現故障或損壞，兩種燈光的區別實際為【溫度、電耗、環保】。
第一點看溫度的區別，氙氣燈的發光原理與鹵素不同，鹵素燈實際和家用白熾燈相同，是依靠通電後加熱鎢絲到白熾狀態，這種狀態下出現了光亮也就有照明能力，整個過程是電轉化為熱、在轉化為光的過程。
而氙氣燈則不同，是依靠電能直接轉化為光能，氙氣燈必須有的配件是【安定器】，安定器的作用是放大電壓。車輛電壓是12V，通過安定器之後轉化為2.3萬V的高壓電，通過高壓電形成的高亮電弧形成光能，而氙氣的作用是提升亮度，在電場作用下氙氣能釋放出強烈的白光。燈泡內充滿氙氣，亮度在氙氣的作用下能進一步提升，氙氣燈一般為鹵素燈的5倍左右。
不過氙氣的缺點也很明顯，因為安定器提升電壓需要有一個過程，從打開大燈全最強亮度一般需要幾秒的延遲。曾經的分體式大燈遠光用氙氣，閃燈的效果會很差，後期多數車型升級為遠近光一體之後解決了遠光啟動延遲的問題。延時問題解決之後，耗電問題是無解的，啟動的瞬間耗電量很大，對於蓄電池也是負擔，不建議熄火長時間使用。
其次氙氣燈的溫度非常高，在發光點周圍的位置溫度能達到360度，固定周圍也會有60度左右。原車設計的氙氣燈會考慮到高溫不會有問題，後期改裝的氙氣燈有可能會烤黃燈罩影響視覺感受。
LED大燈沒有這些問題，所謂LED其實就是發光二極管，通過半導體原件直接將常壓的電能轉化為光能，功率一般在30瓦一下耗電量小的多而且亮度也並不比氙氣燈差。溫度在發光點最高不到100度，對於燈罩的要求也沒有那麼高了。其次LED的發光原理更簡單所以也更穩定，理論值使用壽命高於氙氣燈。
汽車大燈裡LED燈、氙氣燈的亮度幾乎相同，均為鹵素大燈的3~6倍，如果是原車燈光的話耐久性理論值LED更高，但實際用車都可以用到車輛報廢不出現故障或損壞，兩種燈光的區別實際為【溫度、電耗、環保】。
第一點看溫度的區別，氙氣燈的發光原理與鹵素不同，鹵素燈實際和家用白熾燈相同，是依靠通電後加熱鎢絲到白熾狀態，這種狀態下出現了光亮也就有照明能力，整個過程是電轉化為熱、在轉化為光的過程。
而氙氣燈則不同，是依靠電能直接轉化為光能，氙氣燈必須有的配件是【安定器】，安定器的作用是放大電壓。車輛電壓是12V，通過安定器之後轉化為2.3萬V的高壓電，通過高壓電形成的高亮電弧形成光能，而氙氣的作用是提升亮度，在電場作用下氙氣能釋放出強烈的白光。燈泡內充滿氙氣，亮度在氙氣的作用下能進一步提升，氙氣燈一般為鹵素燈的5倍左右。
不過氙氣的缺點也很明顯，因為安定器提升電壓需要有一個過程，從打開大燈全最強亮度一般需要幾秒的延遲。曾經的分體式大燈遠光用氙氣，閃燈的效果會很差，後期多數車型升級為遠近光一體之後解決了遠光啟動延遲的問題。延時問題解決之後，耗電問題是無解的，啟動的瞬間耗電量很大，對於蓄電池也是負擔，不建議熄火長時間使用。
其次氙氣燈的溫度非常高，在發光點周圍的位置溫度能達到360度，固定周圍也會有60度左右。原車設計的氙氣燈會考慮到高溫不會有問題，後期改裝的氙氣燈有可能會烤黃燈罩影響視覺感受。
LED大燈沒有這些問題，所謂LED其實就是發光二極管，通過半導體原件直接將常壓的電能轉化為光能，功率一般在30瓦一下耗電量小的多而且亮度也並不比氙氣燈差。溫度在發光點最高不到100度，對於燈罩的要求也沒有那麼高了。其次LED的發光原理更簡單所以也更穩定，理論值使用壽命高於氙氣燈。
普及LED燈的主要原因是氙氣燈有汞汙染，LED大燈不含汞對於環保也有一定的幫助，所以LED大燈是最理想的汽車燈源。
汽車大燈裡LED燈、氙氣燈的亮度幾乎相同，均為鹵素大燈的3~6倍，如果是原車燈光的話耐久性理論值LED更高，但實際用車都可以用到車輛報廢不出現故障或損壞，兩種燈光的區別實際為【溫度、電耗、環保】。
第一點看溫度的區別，氙氣燈的發光原理與鹵素不同，鹵素燈實際和家用白熾燈相同，是依靠通電後加熱鎢絲到白熾狀態，這種狀態下出現了光亮也就有照明能力，整個過程是電轉化為熱、在轉化為光的過程。
而氙氣燈則不同，是依靠電能直接轉化為光能，氙氣燈必須有的配件是【安定器】，安定器的作用是放大電壓。車輛電壓是12V，通過安定器之後轉化為2.3萬V的高壓電，通過高壓電形成的高亮電弧形成光能，而氙氣的作用是提升亮度，在電場作用下氙氣能釋放出強烈的白光。燈泡內充滿氙氣，亮度在氙氣的作用下能進一步提升，氙氣燈一般為鹵素燈的5倍左右。
不過氙氣的缺點也很明顯，因為安定器提升電壓需要有一個過程，從打開大燈全最強亮度一般需要幾秒的延遲。曾經的分體式大燈遠光用氙氣，閃燈的效果會很差，後期多數車型升級為遠近光一體之後解決了遠光啟動延遲的問題。延時問題解決之後，耗電問題是無解的，啟動的瞬間耗電量很大，對於蓄電池也是負擔，不建議熄火長時間使用。
其次氙氣燈的溫度非常高，在發光點周圍的位置溫度能達到360度，固定周圍也會有60度左右。原車設計的氙氣燈會考慮到高溫不會有問題，後期改裝的氙氣燈有可能會烤黃燈罩影響視覺感受。
LED大燈沒有這些問題，所謂LED其實就是發光二極管，通過半導體原件直接將常壓的電能轉化為光能，功率一般在30瓦一下耗電量小的多而且亮度也並不比氙氣燈差。溫度在發光點最高不到100度，對於燈罩的要求也沒有那麼高了。其次LED的發光原理更簡單所以也更穩定，理論值使用壽命高於氙氣燈。
普及LED燈的主要原因是氙氣燈有汞汙染，LED大燈不含汞對於環保也有一定的幫助，所以LED大燈是最理想的汽車燈源。
想要升級大燈可以考慮LED，不過可以選擇匹配的車型型不多沒有氙氣燈在後市場的普及率高，供參考。
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