謝邀

馬自達6阿特茲和英菲尼迪Q50L兩者相比，哪個更好呢？

謝邀

馬自達6阿特茲和英菲尼迪Q50L兩者相比，哪個更好呢？

在品牌認可度上，馬自達是和英菲尼迪完全無法相比的

如果考慮品牌認可度的話，馬自達是完全無法和英菲尼迪相比的，英菲尼迪是無可爭議的日系豪華品牌，而馬自達雖然網上有很多朋友調侃是“二線豪華品牌”，而且實際終端售價也基本沒有什麼優惠，但是從品牌力上來說，馬自達只能算二線合資品牌，因此當然選擇英菲尼迪是更好的。

謝邀

馬自達6阿特茲和英菲尼迪Q50L兩者相比，哪個更好呢？

在品牌認可度上，馬自達是和英菲尼迪完全無法相比的

如果考慮品牌認可度的話，馬自達是完全無法和英菲尼迪相比的，英菲尼迪是無可爭議的日系豪華品牌，而馬自達雖然網上有很多朋友調侃是“二線豪華品牌”，而且實際終端售價也基本沒有什麼優惠，但是從品牌力上來說，馬自達只能算二線合資品牌，因此當然選擇英菲尼迪是更好的。

在操控感受上，阿特茲的確比Q50L更好

如果考慮行駛和操控感受的話，阿特茲是要比Q50L更好的，Q50L的轉向手感是比較輕的，而阿特茲的轉向手感卻是恰到好處的，此外，阿特茲的油門和剎車踏板反饋力度也恰到好處，相比較來說，這兩臺車開起來的話，阿特茲會比Q50L更有駕駛樂趣，因此如果你只是一個純粹的駕駛愛好者的話，那當然選擇阿特茲更好。

謝邀

馬自達6阿特茲和英菲尼迪Q50L兩者相比，哪個更好呢？

在品牌認可度上，馬自達是和英菲尼迪完全無法相比的

如果考慮品牌認可度的話，馬自達是完全無法和英菲尼迪相比的，英菲尼迪是無可爭議的日系豪華品牌，而馬自達雖然網上有很多朋友調侃是“二線豪華品牌”，而且實際終端售價也基本沒有什麼優惠，但是從品牌力上來說，馬自達只能算二線合資品牌，因此當然選擇英菲尼迪是更好的。

在操控感受上，阿特茲的確比Q50L更好

如果考慮行駛和操控感受的話，阿特茲是要比Q50L更好的，Q50L的轉向手感是比較輕的，而阿特茲的轉向手感卻是恰到好處的，此外，阿特茲的油門和剎車踏板反饋力度也恰到好處，相比較來說，這兩臺車開起來的話，阿特茲會比Q50L更有駕駛樂趣，因此如果你只是一個純粹的駕駛愛好者的話，那當然選擇阿特茲更好。

綜合來說，當然是Q50L更值得選擇

綜合來說，Q50L是一個更好的選擇，畢竟和阿特茲比起來，Q50L的品牌力更好，動力也更強，雖然可能沒有阿特茲開起來那麼行雲流水，但是在同級別車型當中，Q50L也絕對算是好開的類型，如果這兩臺最終的價格差不多的話，那當然是選擇英菲尼迪Q50L更好。

謝邀

馬自達6阿特茲和英菲尼迪Q50L兩者相比，哪個更好呢？

在品牌認可度上，馬自達是和英菲尼迪完全無法相比的

如果考慮品牌認可度的話，馬自達是完全無法和英菲尼迪相比的，英菲尼迪是無可爭議的日系豪華品牌，而馬自達雖然網上有很多朋友調侃是“二線豪華品牌”，而且實際終端售價也基本沒有什麼優惠，但是從品牌力上來說，馬自達只能算二線合資品牌，因此當然選擇英菲尼迪是更好的。

在操控感受上，阿特茲的確比Q50L更好

如果考慮行駛和操控感受的話，阿特茲是要比Q50L更好的，Q50L的轉向手感是比較輕的，而阿特茲的轉向手感卻是恰到好處的，此外，阿特茲的油門和剎車踏板反饋力度也恰到好處，相比較來說，這兩臺車開起來的話，阿特茲會比Q50L更有駕駛樂趣，因此如果你只是一個純粹的駕駛愛好者的話，那當然選擇阿特茲更好。

綜合來說，當然是Q50L更值得選擇

綜合來說，Q50L是一個更好的選擇，畢竟和阿特茲比起來，Q50L的品牌力更好，動力也更強，雖然可能沒有阿特茲開起來那麼行雲流水，但是在同級別車型當中，Q50L也絕對算是好開的類型，如果這兩臺最終的價格差不多的話，那當然是選擇英菲尼迪Q50L更好。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

謝邀

馬自達6阿特茲和英菲尼迪Q50L兩者相比，哪個更好呢？

在品牌認可度上，馬自達是和英菲尼迪完全無法相比的

如果考慮品牌認可度的話，馬自達是完全無法和英菲尼迪相比的，英菲尼迪是無可爭議的日系豪華品牌，而馬自達雖然網上有很多朋友調侃是“二線豪華品牌”，而且實際終端售價也基本沒有什麼優惠，但是從品牌力上來說，馬自達只能算二線合資品牌，因此當然選擇英菲尼迪是更好的。

在操控感受上，阿特茲的確比Q50L更好

如果考慮行駛和操控感受的話，阿特茲是要比Q50L更好的，Q50L的轉向手感是比較輕的，而阿特茲的轉向手感卻是恰到好處的，此外，阿特茲的油門和剎車踏板反饋力度也恰到好處，相比較來說，這兩臺車開起來的話，阿特茲會比Q50L更有駕駛樂趣，因此如果你只是一個純粹的駕駛愛好者的話，那當然選擇阿特茲更好。

綜合來說，當然是Q50L更值得選擇

綜合來說，Q50L是一個更好的選擇，畢竟和阿特茲比起來，Q50L的品牌力更好，動力也更強，雖然可能沒有阿特茲開起來那麼行雲流水，但是在同級別車型當中，Q50L也絕對算是好開的類型，如果這兩臺最終的價格差不多的話，那當然是選擇英菲尼迪Q50L更好。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

馬自達阿特茲不錯，既然已經定了阿特茲也就沒必要盯著Q50L了；鄙人雖然是英菲尼迪Q50車主，但也沒覺得您選錯；客觀點說養一臺馬自達阿特茲要比Q50L負擔低上很多，畢竟現在的英菲尼迪已經沒有10次免費保養了，現在的保養價格可以參照奧迪；總的來說兩款車有相似之處也有不同點，就看如何去取捨！

馬自達阿特茲不錯，既然已經定了阿特茲也就沒必要盯著Q50L了；鄙人雖然是英菲尼迪Q50車主，但也沒覺得您選錯；客觀點說養一臺馬自達阿特茲要比Q50L負擔低上很多，畢竟現在的英菲尼迪已經沒有10次免費保養了，現在的保養價格可以參照奧迪；總的來說兩款車有相似之處也有不同點，就看如何去取捨！

具體的價格鄙人沒有看，但實際上阿特茲頂配與Q50L乞丐版相差應該不多，所以選擇阿特茲配置上的表現會更好一些；況且這個價位阿特茲有19寸輪轂，顏值爆棚，而同價位的英菲尼迪Q50L只有17寸的輪轂，這是很令人不爽的問題，鄙人的3.7升Q50就是乞丐版，幾乎沒有缺點，但這17寸的輪轂也令鄙人無奈了好幾年，一直想換19寸的、也一直沒捨得錢，便宜的看不上、看上的又太貴；所以雞頭、鳳尾二選其一，肯定是阿特茲配置更高！

馬自達阿特茲不錯，既然已經定了阿特茲也就沒必要盯著Q50L了；鄙人雖然是英菲尼迪Q50車主，但也沒覺得您選錯；客觀點說養一臺馬自達阿特茲要比Q50L負擔低上很多，畢竟現在的英菲尼迪已經沒有10次免費保養了，現在的保養價格可以參照奧迪；總的來說兩款車有相似之處也有不同點，就看如何去取捨！

具體的價格鄙人沒有看，但實際上阿特茲頂配與Q50L乞丐版相差應該不多，所以選擇阿特茲配置上的表現會更好一些；況且這個價位阿特茲有19寸輪轂，顏值爆棚，而同價位的英菲尼迪Q50L只有17寸的輪轂，這是很令人不爽的問題，鄙人的3.7升Q50就是乞丐版，幾乎沒有缺點，但這17寸的輪轂也令鄙人無奈了好幾年，一直想換19寸的、也一直沒捨得錢，便宜的看不上、看上的又太貴；所以雞頭、鳳尾二選其一，肯定是阿特茲配置更高！

阿特茲操控不錯，Q50L的操控同樣不錯，只不過英菲尼迪沒有過分強調罷了，這就如同沃爾沃不斷強調安全，難道BBA就不安全麼？只不過BBA的優勢太多，就沒必要拿安全來做單一賣點了；Q50L前置後驅、前雙叉臂後多連桿的懸掛、前後配重比同樣接近50:50（長軸版只是接近，短軸50:50），由於後驅的優勢加持Q50l的操控不輸阿特茲，而標軸Q50的操控則比阿特茲要強很多，甚至已經比舒適化的三系要強，SKYline比馬自達傳奇的多；馬自達用轉子發動機參加勒芒賽整整13年，從上世紀的1978年開始用轉子參賽，直到1991年才奪冠，所以轉子發動機沒那麼神，也不存在迫害馬自達的說法；而1991年勒芒正賽、排位賽最快圈速都是奔馳C11，所以馬自達令歐美車系蒙羞了麼？沒有，而奪冠的原因當然是車手的實力➕奔馳故障退賽➕捷豹車手出現嚴重失誤，好吧鄙人還原了歷史，這當然不是黑馬自達，這些都有記載，馬粉可以瞭解一下，馬自達沒有那麼悲情！

馬自達阿特茲不錯，既然已經定了阿特茲也就沒必要盯著Q50L了；鄙人雖然是英菲尼迪Q50車主，但也沒覺得您選錯；客觀點說養一臺馬自達阿特茲要比Q50L負擔低上很多，畢竟現在的英菲尼迪已經沒有10次免費保養了，現在的保養價格可以參照奧迪；總的來說兩款車有相似之處也有不同點，就看如何去取捨！

具體的價格鄙人沒有看，但實際上阿特茲頂配與Q50L乞丐版相差應該不多，所以選擇阿特茲配置上的表現會更好一些；況且這個價位阿特茲有19寸輪轂，顏值爆棚，而同價位的英菲尼迪Q50L只有17寸的輪轂，這是很令人不爽的問題，鄙人的3.7升Q50就是乞丐版，幾乎沒有缺點，但這17寸的輪轂也令鄙人無奈了好幾年，一直想換19寸的、也一直沒捨得錢，便宜的看不上、看上的又太貴；所以雞頭、鳳尾二選其一，肯定是阿特茲配置更高！

阿特茲操控不錯，Q50L的操控同樣不錯，只不過英菲尼迪沒有過分強調罷了，這就如同沃爾沃不斷強調安全，難道BBA就不安全麼？只不過BBA的優勢太多，就沒必要拿安全來做單一賣點了；Q50L前置後驅、前雙叉臂後多連桿的懸掛、前後配重比同樣接近50:50（長軸版只是接近，短軸50:50），由於後驅的優勢加持Q50l的操控不輸阿特茲，而標軸Q50的操控則比阿特茲要強很多，甚至已經比舒適化的三系要強，SKYline比馬自達傳奇的多；馬自達用轉子發動機參加勒芒賽整整13年，從上世紀的1978年開始用轉子參賽，直到1991年才奪冠，所以轉子發動機沒那麼神，也不存在迫害馬自達的說法；而1991年勒芒正賽、排位賽最快圈速都是奔馳C11，所以馬自達令歐美車系蒙羞了麼？沒有，而奪冠的原因當然是車手的實力➕奔馳故障退賽➕捷豹車手出現嚴重失誤，好吧鄙人還原了歷史，這當然不是黑馬自達，這些都有記載，馬粉可以瞭解一下，馬自達沒有那麼悲情！至於發動機可以這麼說奔馳的M274並沒有太多的亮點，而配備在Q50L上的奔馳M274只有中間功率版本211匹，這個動力對於一款主打運動的B級渦輪增壓車來說實在是有些委婉的感覺，動力上和阿特茲相差不多；但在車子的重量上Q50L足足比阿特茲重了200公斤，所以Q50L在動力上的微弱優勢幾乎被削平，動力性能表現可能比2.5L的阿特茲還要差些，畢竟推重比在那擺著呢！而Q50L的7AT鄙人覺得不如阿特茲的6AT，當然自己的Q50的捷特可生產的7AT也不怎麼樣，換擋邏輯很粗糙，該降擋時降不下來，總有半秒左右的遲鈍，愣是把3.7 Q50開出了渦輪增壓得效果；所以Q50L的變速箱雖然是7擋，但是性能一般，絕對拖了車子的後腿！

馬自達阿特茲不錯，既然已經定了阿特茲也就沒必要盯著Q50L了；鄙人雖然是英菲尼迪Q50車主，但也沒覺得您選錯；客觀點說養一臺馬自達阿特茲要比Q50L負擔低上很多，畢竟現在的英菲尼迪已經沒有10次免費保養了，現在的保養價格可以參照奧迪；總的來說兩款車有相似之處也有不同點，就看如何去取捨！

具體的價格鄙人沒有看，但實際上阿特茲頂配與Q50L乞丐版相差應該不多，所以選擇阿特茲配置上的表現會更好一些；況且這個價位阿特茲有19寸輪轂，顏值爆棚，而同價位的英菲尼迪Q50L只有17寸的輪轂，這是很令人不爽的問題，鄙人的3.7升Q50就是乞丐版，幾乎沒有缺點，但這17寸的輪轂也令鄙人無奈了好幾年，一直想換19寸的、也一直沒捨得錢，便宜的看不上、看上的又太貴；所以雞頭、鳳尾二選其一，肯定是阿特茲配置更高！

阿特茲操控不錯，Q50L的操控同樣不錯，只不過英菲尼迪沒有過分強調罷了，這就如同沃爾沃不斷強調安全，難道BBA就不安全麼？只不過BBA的優勢太多，就沒必要拿安全來做單一賣點了；Q50L前置後驅、前雙叉臂後多連桿的懸掛、前後配重比同樣接近50:50（長軸版只是接近，短軸50:50），由於後驅的優勢加持Q50l的操控不輸阿特茲，而標軸Q50的操控則比阿特茲要強很多，甚至已經比舒適化的三系要強，SKYline比馬自達傳奇的多；馬自達用轉子發動機參加勒芒賽整整13年，從上世紀的1978年開始用轉子參賽，直到1991年才奪冠，所以轉子發動機沒那麼神，也不存在迫害馬自達的說法；而1991年勒芒正賽、排位賽最快圈速都是奔馳C11，所以馬自達令歐美車系蒙羞了麼？沒有，而奪冠的原因當然是車手的實力➕奔馳故障退賽➕捷豹車手出現嚴重失誤，好吧鄙人還原了歷史，這當然不是黑馬自達，這些都有記載，馬粉可以瞭解一下，馬自達沒有那麼悲情！至於發動機可以這麼說奔馳的M274並沒有太多的亮點，而配備在Q50L上的奔馳M274只有中間功率版本211匹，這個動力對於一款主打運動的B級渦輪增壓車來說實在是有些委婉的感覺，動力上和阿特茲相差不多；但在車子的重量上Q50L足足比阿特茲重了200公斤，所以Q50L在動力上的微弱優勢幾乎被削平，動力性能表現可能比2.5L的阿特茲還要差些，畢竟推重比在那擺著呢！而Q50L的7AT鄙人覺得不如阿特茲的6AT，當然自己的Q50的捷特可生產的7AT也不怎麼樣，換擋邏輯很粗糙，該降擋時降不下來，總有半秒左右的遲鈍，愣是把3.7 Q50開出了渦輪增壓得效果；所以Q50L的變速箱雖然是7擋，但是性能一般，絕對拖了車子的後腿！

而從品牌上看，馬自達屬於普通品牌中的小眾品牌、英菲尼迪屬於豪牌中的小眾品牌，都是小眾半斤對八兩；您如果還沒有選擇，那麼鄙人會建議您買英菲尼迪，不過您已經選擇了阿特茲，那麼也不錯，阿特茲也是一款很有質感的車子，選擇阿特茲絕對不會後悔；而綜合用車成本也是阿特茲更低廉一些，畢竟英菲尼迪現在不贈送免費保養了，畢竟是豪牌、還是小眾的，所以收費不低；同等價位選擇阿特茲能來個頂配，選擇Q50L終究是個乞丐版，雖然大多數配置沒用，但配置低了有時候心裡真的會不爽，所以選擇阿特茲沒有錯，2T的Q50終究少了點意思，選車別問誰更好，各有千秋罷了，阿特茲值得擁有！

馬自達阿特茲不錯，既然已經定了阿特茲也就沒必要盯著Q50L了；鄙人雖然是英菲尼迪Q50車主，但也沒覺得您選錯；客觀點說養一臺馬自達阿特茲要比Q50L負擔低上很多，畢竟現在的英菲尼迪已經沒有10次免費保養了，現在的保養價格可以參照奧迪；總的來說兩款車有相似之處也有不同點，就看如何去取捨！

具體的價格鄙人沒有看，但實際上阿特茲頂配與Q50L乞丐版相差應該不多，所以選擇阿特茲配置上的表現會更好一些；況且這個價位阿特茲有19寸輪轂，顏值爆棚，而同價位的英菲尼迪Q50L只有17寸的輪轂，這是很令人不爽的問題，鄙人的3.7升Q50就是乞丐版，幾乎沒有缺點，但這17寸的輪轂也令鄙人無奈了好幾年，一直想換19寸的、也一直沒捨得錢，便宜的看不上、看上的又太貴；所以雞頭、鳳尾二選其一，肯定是阿特茲配置更高！

阿特茲操控不錯，Q50L的操控同樣不錯，只不過英菲尼迪沒有過分強調罷了，這就如同沃爾沃不斷強調安全，難道BBA就不安全麼？只不過BBA的優勢太多，就沒必要拿安全來做單一賣點了；Q50L前置後驅、前雙叉臂後多連桿的懸掛、前後配重比同樣接近50:50（長軸版只是接近，短軸50:50），由於後驅的優勢加持Q50l的操控不輸阿特茲，而標軸Q50的操控則比阿特茲要強很多，甚至已經比舒適化的三系要強，SKYline比馬自達傳奇的多；馬自達用轉子發動機參加勒芒賽整整13年，從上世紀的1978年開始用轉子參賽，直到1991年才奪冠，所以轉子發動機沒那麼神，也不存在迫害馬自達的說法；而1991年勒芒正賽、排位賽最快圈速都是奔馳C11，所以馬自達令歐美車系蒙羞了麼？沒有，而奪冠的原因當然是車手的實力➕奔馳故障退賽➕捷豹車手出現嚴重失誤，好吧鄙人還原了歷史，這當然不是黑馬自達，這些都有記載，馬粉可以瞭解一下，馬自達沒有那麼悲情！至於發動機可以這麼說奔馳的M274並沒有太多的亮點，而配備在Q50L上的奔馳M274只有中間功率版本211匹，這個動力對於一款主打運動的B級渦輪增壓車來說實在是有些委婉的感覺，動力上和阿特茲相差不多；但在車子的重量上Q50L足足比阿特茲重了200公斤，所以Q50L在動力上的微弱優勢幾乎被削平，動力性能表現可能比2.5L的阿特茲還要差些，畢竟推重比在那擺著呢！而Q50L的7AT鄙人覺得不如阿特茲的6AT，當然自己的Q50的捷特可生產的7AT也不怎麼樣，換擋邏輯很粗糙，該降擋時降不下來，總有半秒左右的遲鈍，愣是把3.7 Q50開出了渦輪增壓得效果；所以Q50L的變速箱雖然是7擋，但是性能一般，絕對拖了車子的後腿！

而從品牌上看，馬自達屬於普通品牌中的小眾品牌、英菲尼迪屬於豪牌中的小眾品牌，都是小眾半斤對八兩；您如果還沒有選擇，那麼鄙人會建議您買英菲尼迪，不過您已經選擇了阿特茲，那麼也不錯，阿特茲也是一款很有質感的車子，選擇阿特茲絕對不會後悔；而綜合用車成本也是阿特茲更低廉一些，畢竟英菲尼迪現在不贈送免費保養了，畢竟是豪牌、還是小眾的，所以收費不低；同等價位選擇阿特茲能來個頂配，選擇Q50L終究是個乞丐版，雖然大多數配置沒用，但配置低了有時候心裡真的會不爽，所以選擇阿特茲沒有錯，2T的Q50終究少了點意思，選車別問誰更好，各有千秋罷了，阿特茲值得擁有！

阿特茲和英菲迪尼q50l雖然同為b級轎車，不過英菲尼迪卻為日產的豪華車型，所以說英菲迪尼在定位上要高於阿特茲，而且價格也要高出阿特茲很多。阿特茲2.5l車型的價格區間在19.98萬元至23.78萬元，而英菲迪尼q50l的價格從26.98萬元至39.98元，目前英菲迪尼的入門級車型的終端價格與阿特茲的頂配車型，價格基本相近，那麼兩款車如何選擇呢？

在動力方面，阿特茲搭載了2.5l發動機，最大功率為192馬力，最大扭矩為252牛米，採用了六擋手自一體變速箱，英菲迪尼則搭載了2.0t發動機，最大功率為211發動機，最大扭矩為350牛米，採用了七檔手自一體變速箱，從動力參數看，英菲迪尼的動力性能更為強勁，不過阿特茲在起步時更加快捷，而且在高速行駛時後勁十足。在油耗方面阿特茲也優勢明顯，百公里至少要比英菲迪尼q50l減少一升油耗。兩款車作為純進口的動力系統，在穩定性上表現得更為突出。

在車身尺寸上，兩款車差異不大，英菲尼迪q50l的軸距要比阿特茲長出68mm，再加上阿特茲採用了創馳藍天技術，佔用了發動機機艙的空間，使發動機機艙後移，所以在乘坐空間上英菲迪尼q50l優勢明顯，五人乘坐毫無壓力。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了麥弗遜，後懸採用了多連桿，不過英菲尼迪q50l的前後懸卻帶有橫向穩定杆，所以英菲迪尼q50在舒適性和穩定性上要好於阿特茲，不過阿特茲在操控性上表現的更加優異。

在配置方面，由於阿特茲為頂配車型，所以配置非常豐富，併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、倒車影像、倒車預警系統、無鑰匙進入、方向盤加熱、抬頭數字顯示、真皮座椅、前排座椅加熱、後排座椅加熱、GPS導航、手機互聯、車聯網、led大燈、後視鏡電動摺疊等都是英菲迪尼q50l沒有的，雖然英菲迪尼q50l多出了駕駛模式切換，不過作為後驅車在北方冰雪路面上行駛，很容易產生側滑，尤其是東北的消費者不建議購買。兩款車綜合對比，我推薦阿特茲，畢竟阿特茲三大件沒有短板，省心，一般的普通家庭用車足矣夠用。

阿特茲和英菲迪尼q50l雖然同為b級轎車，不過英菲尼迪卻為日產的豪華車型，所以說英菲迪尼在定位上要高於阿特茲，而且價格也要高出阿特茲很多。阿特茲2.5l車型的價格區間在19.98萬元至23.78萬元，而英菲迪尼q50l的價格從26.98萬元至39.98元，目前英菲迪尼的入門級車型的終端價格與阿特茲的頂配車型，價格基本相近，那麼兩款車如何選擇呢？

在動力方面，阿特茲搭載了2.5l發動機，最大功率為192馬力，最大扭矩為252牛米，採用了六擋手自一體變速箱，英菲迪尼則搭載了2.0t發動機，最大功率為211發動機，最大扭矩為350牛米，採用了七檔手自一體變速箱，從動力參數看，英菲迪尼的動力性能更為強勁，不過阿特茲在起步時更加快捷，而且在高速行駛時後勁十足。在油耗方面阿特茲也優勢明顯，百公里至少要比英菲迪尼q50l減少一升油耗。兩款車作為純進口的動力系統，在穩定性上表現得更為突出。

在車身尺寸上，兩款車差異不大，英菲尼迪q50l的軸距要比阿特茲長出68mm，再加上阿特茲採用了創馳藍天技術，佔用了發動機機艙的空間，使發動機機艙後移，所以在乘坐空間上英菲迪尼q50l優勢明顯，五人乘坐毫無壓力。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了麥弗遜，後懸採用了多連桿，不過英菲尼迪q50l的前後懸卻帶有橫向穩定杆，所以英菲迪尼q50在舒適性和穩定性上要好於阿特茲，不過阿特茲在操控性上表現的更加優異。

在配置方面，由於阿特茲為頂配車型，所以配置非常豐富，併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、倒車影像、倒車預警系統、無鑰匙進入、方向盤加熱、抬頭數字顯示、真皮座椅、前排座椅加熱、後排座椅加熱、GPS導航、手機互聯、車聯網、led大燈、後視鏡電動摺疊等都是英菲迪尼q50l沒有的，雖然英菲迪尼q50l多出了駕駛模式切換，不過作為後驅車在北方冰雪路面上行駛，很容易產生側滑，尤其是東北的消費者不建議購買。兩款車綜合對比，我推薦阿特茲，畢竟阿特茲三大件沒有短板，省心，一般的普通家庭用車足矣夠用。

阿特茲和英菲迪尼q50l雖然同為b級轎車，不過英菲尼迪卻為日產的豪華車型，所以說英菲迪尼在定位上要高於阿特茲，而且價格也要高出阿特茲很多。阿特茲2.5l車型的價格區間在19.98萬元至23.78萬元，而英菲迪尼q50l的價格從26.98萬元至39.98元，目前英菲迪尼的入門級車型的終端價格與阿特茲的頂配車型，價格基本相近，那麼兩款車如何選擇呢？

在動力方面，阿特茲搭載了2.5l發動機，最大功率為192馬力，最大扭矩為252牛米，採用了六擋手自一體變速箱，英菲迪尼則搭載了2.0t發動機，最大功率為211發動機，最大扭矩為350牛米，採用了七檔手自一體變速箱，從動力參數看，英菲迪尼的動力性能更為強勁，不過阿特茲在起步時更加快捷，而且在高速行駛時後勁十足。在油耗方面阿特茲也優勢明顯，百公里至少要比英菲迪尼q50l減少一升油耗。兩款車作為純進口的動力系統，在穩定性上表現得更為突出。

在車身尺寸上，兩款車差異不大，英菲尼迪q50l的軸距要比阿特茲長出68mm，再加上阿特茲採用了創馳藍天技術，佔用了發動機機艙的空間，使發動機機艙後移，所以在乘坐空間上英菲迪尼q50l優勢明顯，五人乘坐毫無壓力。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了麥弗遜，後懸採用了多連桿，不過英菲尼迪q50l的前後懸卻帶有橫向穩定杆，所以英菲迪尼q50在舒適性和穩定性上要好於阿特茲，不過阿特茲在操控性上表現的更加優異。

在配置方面，由於阿特茲為頂配車型，所以配置非常豐富，併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、倒車影像、倒車預警系統、無鑰匙進入、方向盤加熱、抬頭數字顯示、真皮座椅、前排座椅加熱、後排座椅加熱、GPS導航、手機互聯、車聯網、led大燈、後視鏡電動摺疊等都是英菲迪尼q50l沒有的，雖然英菲迪尼q50l多出了駕駛模式切換，不過作為後驅車在北方冰雪路面上行駛，很容易產生側滑，尤其是東北的消費者不建議購買。兩款車綜合對比，我推薦阿特茲，畢竟阿特茲三大件沒有短板，省心，一般的普通家庭用車足矣夠用。

阿特茲和英菲迪尼q50l雖然同為b級轎車，不過英菲尼迪卻為日產的豪華車型，所以說英菲迪尼在定位上要高於阿特茲，而且價格也要高出阿特茲很多。阿特茲2.5l車型的價格區間在19.98萬元至23.78萬元，而英菲迪尼q50l的價格從26.98萬元至39.98元，目前英菲迪尼的入門級車型的終端價格與阿特茲的頂配車型，價格基本相近，那麼兩款車如何選擇呢？

在動力方面，阿特茲搭載了2.5l發動機，最大功率為192馬力，最大扭矩為252牛米，採用了六擋手自一體變速箱，英菲迪尼則搭載了2.0t發動機，最大功率為211發動機，最大扭矩為350牛米，採用了七檔手自一體變速箱，從動力參數看，英菲迪尼的動力性能更為強勁，不過阿特茲在起步時更加快捷，而且在高速行駛時後勁十足。在油耗方面阿特茲也優勢明顯，百公里至少要比英菲迪尼q50l減少一升油耗。兩款車作為純進口的動力系統，在穩定性上表現得更為突出。

在車身尺寸上，兩款車差異不大，英菲尼迪q50l的軸距要比阿特茲長出68mm，再加上阿特茲採用了創馳藍天技術，佔用了發動機機艙的空間，使發動機機艙後移，所以在乘坐空間上英菲迪尼q50l優勢明顯，五人乘坐毫無壓力。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了麥弗遜，後懸採用了多連桿，不過英菲尼迪q50l的前後懸卻帶有橫向穩定杆，所以英菲迪尼q50在舒適性和穩定性上要好於阿特茲，不過阿特茲在操控性上表現的更加優異。

在配置方面，由於阿特茲為頂配車型，所以配置非常豐富，併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、倒車影像、倒車預警系統、無鑰匙進入、方向盤加熱、抬頭數字顯示、真皮座椅、前排座椅加熱、後排座椅加熱、GPS導航、手機互聯、車聯網、led大燈、後視鏡電動摺疊等都是英菲迪尼q50l沒有的，雖然英菲迪尼q50l多出了駕駛模式切換，不過作為後驅車在北方冰雪路面上行駛，很容易產生側滑，尤其是東北的消費者不建議購買。兩款車綜合對比，我推薦阿特茲，畢竟阿特茲三大件沒有短板，省心，一般的普通家庭用車足矣夠用。

18款2.5阿特茲，我只想說一下我的真實用車感受、2000公里更換了方向管柱，依然異響，，轉向燈開關打開後連續轉彎打方向每半圈嘎噠響一次，Hud顯示異常（需要電瓶斷電重新匹配）變速箱每一萬公里需要重置（否則頓挫）還有他的雷達系統會被嚴重干擾，導致車內屏幕死機或者亂跳選項，剎車異響，底盤異響，汽油泵異響，低速行駛的時候還會有種莫名其妙的油門失控感，就好像自動給油往前衝，我只想說花了20多萬買了個鬧心車，警告大家千萬不要買馬自達！天天吹操控，連個方向機都整不好，天天吹變速箱聰明,需要重置變速箱解決頓挫！

馬自達是偽東瀛寶馬，幾乎不可和寶馬相提並論！真正對標寶馬日系拿的出手的以操控為主打的豪華品牌只有英菲尼迪，國外有說法叫做東方寶馬。

英菲尼迪是日系對標寶馬的，也是和寶馬特徵最相似的，技術質量實力和bba相當，發動機技術甚至更勝一籌！英菲尼迪，大佬日產背書，品牌開始期是專門對標美國市場奔馳寶馬，俗稱堆料狂魔，日產好的技術和材料使勁的上，後起之秀不出幾年強佔奔馳寶馬大量份額，橫空殺進北美五強，直至今日。英菲尼迪的車設計非常耐看，流線，運動，功能強大的同時舒適性也上佳。日產英菲尼迪發動機技術其實是最高的，最新款GTR nismo 超跑終結者，2.5秒破百，對標布加迪，秒殺其他千萬超跑，200萬成本的跑車發動機秒殺其他千萬級超跑，僅僅v6引擎，大神級別的存在，這個實力只有日產英菲尼迪才有，現在世界唯一黑科技可變壓縮比發動機2019年沃德唯一黃金排量2.0純內燃機發動機大獎，甩奔馳寶馬幾條街，其他公司研究多少年了都沒有搞出來。vq系列發動機連續15年沃德最佳發動機，找不到第二個車企能比的，另外日產控股最大無級變速器生產廠家加特可，也是全能車企之一。

q50l非常值得，後驅，底盤遍佈鋁合金，馬自達就不用比了。就說和寶馬三系比，雖然不如海外版q50以前的英菲尼迪的牛逼v6發動機的那個版本。現在用奔馳高功率的發動機，是英菲尼迪北美工廠組裝重新調教的，比奔馳的更好。雖然不及自家的v6，但耐用性是沒話說的，和日產英菲尼迪一樣，奔馳發動機歷史上應該還沒有出現過大的問題，也是bba中很少發生燒機油的，奔馳無差品。除了發動機其他都和v6版本一樣，後驅，底盤紮實，大空間，大沙發，尤其是底盤比其他轎車要高，通過性好，車身霸氣，顏值也是英菲尼迪裡的前幾名。個人感覺比奔馳c寶馬3更加耐看和經典，綜合實力不亞於這倆貨。性價比更高，值得出手。

但是從配置方面出發來看的話，明顯阿特茲是勝出的，配置是比英菲尼迪Q50L要高，然後就是從行駛品質，馬自達號稱“日本寶馬”當然也是以操控性出名，有操控，有顏值，也有配置，再一個點就是，馬自達保養肯定是要比英菲尼迪便宜的，這點是毋庸置疑的。既然已經下定了阿特茲，那就說明你的內心還是偏向於它的，不用再有其他的擔憂了，你買了英菲尼迪Q50L會後悔嗎？估計會想阿特茲，但是買了阿特茲你最起碼不會再思念英菲尼迪Q50L，你的選擇很正確，希望對你有幫助！

比動力，英菲尼迪甩馬六好幾條街，比舒適，英菲尼迪大沙發馬六怎麼比，比省油，馬六強，但是阿特茲冷啟動那拖拉機聲，論品牌，英菲尼迪好歹是日系高端三傑之一，馬自達？看過樑家輝的黑金的那段話嗎，我們開平治，勞斯萊斯，你開馬子達。。。

比動力，英菲尼迪甩馬六好幾條街，比舒適，英菲尼迪大沙發馬六怎麼比，比省油，馬六強，但是阿特茲冷啟動那拖拉機聲，論品牌，英菲尼迪好歹是日系高端三傑之一，馬自達？看過樑家輝的黑金的那段話嗎，我們開平治，勞斯萊斯，你開馬子達。。。

毋庸置疑，幾乎所有民用車都是如果配置相近，都是貴的好……別看這裡嘴炮多，說的天花亂墜，道理橫飛，如果不看價格，兩輛車停那，喜歡哪輛開走哪輛，你說他們會開走哪一輛？……國產50L的一個2.0T，一個前交叉臂和一個後驅，一個品牌，哪個不比馬自達好？體質上的差別，後天再強很難補平……但是買車，量力而行，夠用就好，不要透支。

當然是英菲尼迪Q50L更有優勢，首先從懸掛和驅動上就有著巨大區別，Q50L的前雙叉式後多連桿獨立懸掛，後輪驅動舒適度是阿特茲沒法比擬的。但從油耗和駕駛手感阿特茲又有著優勢，這兩款車我都開過，主要看駕駛者的需求，如果你追求豪華和舒適度可以選擇英菲尼迪，如果追求駕駛手感和低油耗，那麼請選擇阿特茲！

巧了，個人還真偏愛這兩車，阿特茲是可以剛剛承受得起，q50l也需要時間去努力的車，當然比較起來還是更喜歡q50，外觀討喜，後驅車，動力也可以，配置也差不多，但是隻能買得起低配，配置就不行了，不如阿特茲那麼招人喜歡，而且q50養車成本高了些，保險，油耗，保養，包括自費修車都比阿特茲高不少，畢竟定位二線豪華品牌，可惜工資不允許，只能等等弄個阿特茲開吧，油耗，動力，配置，養車成本，保險都差不多普通家用車的水平。車這種東西到手就打折，差不多就可以了。但是一定要買自己喜歡的車。