日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

但對於謳歌、英菲尼迪，即便是現在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人對於英菲尼迪很瞭解，比如早期的英菲尼迪是主打運動的豪華車型，而如今也談不上運動了；至於謳歌主打的是什麼，鄙人現在也沒弄清楚，所以說謳歌的定位太過於模糊，消費者可能時代它是本田的子豪華品牌，但這個品牌到底有哪方面的特性？有哪些經典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成為談資的內涵！英菲尼迪未來會許能緩過來，但謳歌未來的發展就不好說了。。。

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

但對於謳歌、英菲尼迪，即便是現在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人對於英菲尼迪很瞭解，比如早期的英菲尼迪是主打運動的豪華車型，而如今也談不上運動了；至於謳歌主打的是什麼，鄙人現在也沒弄清楚，所以說謳歌的定位太過於模糊，消費者可能時代它是本田的子豪華品牌，但這個品牌到底有哪方面的特性？有哪些經典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成為談資的內涵！英菲尼迪未來會許能緩過來，但謳歌未來的發展就不好說了。。。

品牌度的重要性

我們談車時，有的朋友會談品質、有的會談性能，但實際上對銷量影響最大的則是品牌認知度，雷克薩斯的品牌度不如BBA，但卻遠遠超過英菲尼迪、謳歌；所以單憑牌子創造的銷量就能甩它倆幾條街；所以英菲尼迪、謳歌沒有雷克薩斯的銷量高是正常的，牌子沒有雷克薩斯硬、品質沒有雷克薩斯好，況且雷車還是豪車市場獨一份的進口品牌，所以雷車的處境一定會比那兩家更好一些。。。

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

但對於謳歌、英菲尼迪，即便是現在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人對於英菲尼迪很瞭解，比如早期的英菲尼迪是主打運動的豪華車型，而如今也談不上運動了；至於謳歌主打的是什麼，鄙人現在也沒弄清楚，所以說謳歌的定位太過於模糊，消費者可能時代它是本田的子豪華品牌，但這個品牌到底有哪方面的特性？有哪些經典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成為談資的內涵！英菲尼迪未來會許能緩過來，但謳歌未來的發展就不好說了。。。

品牌度的重要性

我們談車時，有的朋友會談品質、有的會談性能，但實際上對銷量影響最大的則是品牌認知度，雷克薩斯的品牌度不如BBA，但卻遠遠超過英菲尼迪、謳歌；所以單憑牌子創造的銷量就能甩它倆幾條街；所以英菲尼迪、謳歌沒有雷克薩斯的銷量高是正常的，牌子沒有雷克薩斯硬、品質沒有雷克薩斯好，況且雷車還是豪車市場獨一份的進口品牌，所以雷車的處境一定會比那兩家更好一些。。。

賣點的意義

實際上英菲尼迪最應該銷量高，因為它與雷克薩斯、謳歌不同，它的大部分車系擁有獨立平臺，相比較雷克薩斯與豐田部分車型共用同平臺，謳歌與本田部分車型共用同平臺，英菲尼迪大部分車型與日產幾乎沒什麼關聯，所以英菲尼迪品牌獨立性更高；但過去的英菲尼迪主攻運動、個性鮮明，還有傳奇的37坐鎮，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隱、3.0T不引進、CVT變速箱逐漸取代At變速箱、大量車型縱置變橫置，所以如今的英菲尼迪在不斷妥協，但在妥協中卻丟掉了自身獨有的特性。。。

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

但對於謳歌、英菲尼迪，即便是現在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人對於英菲尼迪很瞭解，比如早期的英菲尼迪是主打運動的豪華車型，而如今也談不上運動了；至於謳歌主打的是什麼，鄙人現在也沒弄清楚，所以說謳歌的定位太過於模糊，消費者可能時代它是本田的子豪華品牌，但這個品牌到底有哪方面的特性？有哪些經典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成為談資的內涵！英菲尼迪未來會許能緩過來，但謳歌未來的發展就不好說了。。。

品牌度的重要性

我們談車時，有的朋友會談品質、有的會談性能，但實際上對銷量影響最大的則是品牌認知度，雷克薩斯的品牌度不如BBA，但卻遠遠超過英菲尼迪、謳歌；所以單憑牌子創造的銷量就能甩它倆幾條街；所以英菲尼迪、謳歌沒有雷克薩斯的銷量高是正常的，牌子沒有雷克薩斯硬、品質沒有雷克薩斯好，況且雷車還是豪車市場獨一份的進口品牌，所以雷車的處境一定會比那兩家更好一些。。。

賣點的意義

實際上英菲尼迪最應該銷量高，因為它與雷克薩斯、謳歌不同，它的大部分車系擁有獨立平臺，相比較雷克薩斯與豐田部分車型共用同平臺，謳歌與本田部分車型共用同平臺，英菲尼迪大部分車型與日產幾乎沒什麼關聯，所以英菲尼迪品牌獨立性更高；但過去的英菲尼迪主攻運動、個性鮮明，還有傳奇的37坐鎮，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隱、3.0T不引進、CVT變速箱逐漸取代At變速箱、大量車型縱置變橫置，所以如今的英菲尼迪在不斷妥協，但在妥協中卻丟掉了自身獨有的特性。。。

謳歌就更有趣了，雖然雷車Es與凱美瑞、亞洲龍平臺相似，但從外觀上看，這三款車各有各的樣貌，憑外表很難想到平臺相似度；再看看謳歌的TLX，從外表上看根本就是本田的思鉑睿啊，一模一樣的造型、還要比思鉑睿貴上了十幾萬，這樣的車子有人會買麼？連性價比超高的思鉑睿也沒賣出幾輛，更何況是高價位的TLX了，動力一般、性能一般、前驅，對比同時期的G37，TLX根本沒有生路啊；而且謳歌美系範太濃，車子的做工遠不如雷車、英菲尼迪，所以謳歌也就成了日系三豪中，最慘的那一個品牌。。。

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

但對於謳歌、英菲尼迪，即便是現在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人對於英菲尼迪很瞭解，比如早期的英菲尼迪是主打運動的豪華車型，而如今也談不上運動了；至於謳歌主打的是什麼，鄙人現在也沒弄清楚，所以說謳歌的定位太過於模糊，消費者可能時代它是本田的子豪華品牌，但這個品牌到底有哪方面的特性？有哪些經典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成為談資的內涵！英菲尼迪未來會許能緩過來，但謳歌未來的發展就不好說了。。。

品牌度的重要性

我們談車時，有的朋友會談品質、有的會談性能，但實際上對銷量影響最大的則是品牌認知度，雷克薩斯的品牌度不如BBA，但卻遠遠超過英菲尼迪、謳歌；所以單憑牌子創造的銷量就能甩它倆幾條街；所以英菲尼迪、謳歌沒有雷克薩斯的銷量高是正常的，牌子沒有雷克薩斯硬、品質沒有雷克薩斯好，況且雷車還是豪車市場獨一份的進口品牌，所以雷車的處境一定會比那兩家更好一些。。。

賣點的意義

實際上英菲尼迪最應該銷量高，因為它與雷克薩斯、謳歌不同，它的大部分車系擁有獨立平臺，相比較雷克薩斯與豐田部分車型共用同平臺，謳歌與本田部分車型共用同平臺，英菲尼迪大部分車型與日產幾乎沒什麼關聯，所以英菲尼迪品牌獨立性更高；但過去的英菲尼迪主攻運動、個性鮮明，還有傳奇的37坐鎮，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隱、3.0T不引進、CVT變速箱逐漸取代At變速箱、大量車型縱置變橫置，所以如今的英菲尼迪在不斷妥協，但在妥協中卻丟掉了自身獨有的特性。。。

謳歌就更有趣了，雖然雷車Es與凱美瑞、亞洲龍平臺相似，但從外觀上看，這三款車各有各的樣貌，憑外表很難想到平臺相似度；再看看謳歌的TLX，從外表上看根本就是本田的思鉑睿啊，一模一樣的造型、還要比思鉑睿貴上了十幾萬，這樣的車子有人會買麼？連性價比超高的思鉑睿也沒賣出幾輛，更何況是高價位的TLX了，動力一般、性能一般、前驅，對比同時期的G37，TLX根本沒有生路啊；而且謳歌美系範太濃，車子的做工遠不如雷車、英菲尼迪，所以謳歌也就成了日系三豪中，最慘的那一個品牌。。。

實際上雷克薩斯的銷量，對比德系三豪BBA還是有差距的，但對比英菲尼迪、謳歌還是要強上許多；在漫長的發展中，只有雷克薩斯還保留著自己的初衷、本質，而英菲尼迪則已經逐漸丟失了自身的風格，而本田謳歌的定位、形象本身就是美國風格，說它的稜角、線條和凱迪拉克對比還挺適合（但又沒有凱迪拉克那麼大的優惠力度），但屬實不太適合咱們國人的審美，所以謳歌如今已經慘淡的不像話了，英菲尼迪比謳歌還能強上一些！

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

但對於謳歌、英菲尼迪，即便是現在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人對於英菲尼迪很瞭解，比如早期的英菲尼迪是主打運動的豪華車型，而如今也談不上運動了；至於謳歌主打的是什麼，鄙人現在也沒弄清楚，所以說謳歌的定位太過於模糊，消費者可能時代它是本田的子豪華品牌，但這個品牌到底有哪方面的特性？有哪些經典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成為談資的內涵！英菲尼迪未來會許能緩過來，但謳歌未來的發展就不好說了。。。

品牌度的重要性

我們談車時，有的朋友會談品質、有的會談性能，但實際上對銷量影響最大的則是品牌認知度，雷克薩斯的品牌度不如BBA，但卻遠遠超過英菲尼迪、謳歌；所以單憑牌子創造的銷量就能甩它倆幾條街；所以英菲尼迪、謳歌沒有雷克薩斯的銷量高是正常的，牌子沒有雷克薩斯硬、品質沒有雷克薩斯好，況且雷車還是豪車市場獨一份的進口品牌，所以雷車的處境一定會比那兩家更好一些。。。

賣點的意義

實際上英菲尼迪最應該銷量高，因為它與雷克薩斯、謳歌不同，它的大部分車系擁有獨立平臺，相比較雷克薩斯與豐田部分車型共用同平臺，謳歌與本田部分車型共用同平臺，英菲尼迪大部分車型與日產幾乎沒什麼關聯，所以英菲尼迪品牌獨立性更高；但過去的英菲尼迪主攻運動、個性鮮明，還有傳奇的37坐鎮，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隱、3.0T不引進、CVT變速箱逐漸取代At變速箱、大量車型縱置變橫置，所以如今的英菲尼迪在不斷妥協，但在妥協中卻丟掉了自身獨有的特性。。。

謳歌就更有趣了，雖然雷車Es與凱美瑞、亞洲龍平臺相似，但從外觀上看，這三款車各有各的樣貌，憑外表很難想到平臺相似度；再看看謳歌的TLX，從外表上看根本就是本田的思鉑睿啊，一模一樣的造型、還要比思鉑睿貴上了十幾萬，這樣的車子有人會買麼？連性價比超高的思鉑睿也沒賣出幾輛，更何況是高價位的TLX了，動力一般、性能一般、前驅，對比同時期的G37，TLX根本沒有生路啊；而且謳歌美系範太濃，車子的做工遠不如雷車、英菲尼迪，所以謳歌也就成了日系三豪中，最慘的那一個品牌。。。

實際上雷克薩斯的銷量，對比德系三豪BBA還是有差距的，但對比英菲尼迪、謳歌還是要強上許多；在漫長的發展中，只有雷克薩斯還保留著自己的初衷、本質，而英菲尼迪則已經逐漸丟失了自身的風格，而本田謳歌的定位、形象本身就是美國風格，說它的稜角、線條和凱迪拉克對比還挺適合（但又沒有凱迪拉克那麼大的優惠力度），但屬實不太適合咱們國人的審美，所以謳歌如今已經慘淡的不像話了，英菲尼迪比謳歌還能強上一些！

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，奔馳，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，奔馳，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

還有這車性價比真低，外觀也不討巧，CDX那會上市關注度很高，結果搞了半天，和繽智一個平臺，還是非獨立懸掛，30萬的車你以為自己是法系車呀，說自己懸掛調教的爐火純青了？再加上後期這車保養貴，保有量小，做工質量也不咋地，註定小眾的車。

再說英菲尼迪，其實相對於謳歌英菲尼迪還是不錯的，我記得以前看《爸爸去哪了》那會它宣傳的也夠厲害，讓更多人認識了這個品牌。

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，奔馳，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

還有這車性價比真低，外觀也不討巧，CDX那會上市關注度很高，結果搞了半天，和繽智一個平臺，還是非獨立懸掛，30萬的車你以為自己是法系車呀，說自己懸掛調教的爐火純青了？再加上後期這車保養貴，保有量小，做工質量也不咋地，註定小眾的車。

再說英菲尼迪，其實相對於謳歌英菲尼迪還是不錯的，我記得以前看《爸爸去哪了》那會它宣傳的也夠厲害，讓更多人認識了這個品牌。

英菲尼迪也是06年和謳歌一起以進口形式在國內銷售的，英菲尼迪也被稱作無限，12年的時候，香港是英菲尼迪的全球總部，所以影響的香港人挺多的，銷量也是僅次於北美。

東風集團覺得，哎吆，這個品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影響，於是就有了14年東風集團和英菲尼迪的合作，在湖北襄陽搞出來了Q50L。但是問題就在缺乏宣傳，ssss店也少，沒有盈利，大家都撐不下去。畢竟是高端品牌， QX60也就是JX35的後續，這SUV也不錯，但是我覺得英菲尼迪還是缺乏宣傳，而且新款的車型發動機也都變了，一些忠誠衛士也都消失了。

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，奔馳，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

還有這車性價比真低，外觀也不討巧，CDX那會上市關注度很高，結果搞了半天，和繽智一個平臺，還是非獨立懸掛，30萬的車你以為自己是法系車呀，說自己懸掛調教的爐火純青了？再加上後期這車保養貴，保有量小，做工質量也不咋地，註定小眾的車。

再說英菲尼迪，其實相對於謳歌英菲尼迪還是不錯的，我記得以前看《爸爸去哪了》那會它宣傳的也夠厲害，讓更多人認識了這個品牌。

英菲尼迪也是06年和謳歌一起以進口形式在國內銷售的，英菲尼迪也被稱作無限，12年的時候，香港是英菲尼迪的全球總部，所以影響的香港人挺多的，銷量也是僅次於北美。

東風集團覺得，哎吆，這個品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影響，於是就有了14年東風集團和英菲尼迪的合作，在湖北襄陽搞出來了Q50L。但是問題就在缺乏宣傳，ssss店也少，沒有盈利，大家都撐不下去。畢竟是高端品牌， QX60也就是JX35的後續，這SUV也不錯，但是我覺得英菲尼迪還是缺乏宣傳，而且新款的車型發動機也都變了，一些忠誠衛士也都消失了。

最後就是雷車了，說雷克薩斯寫個一萬字都不帶重樣的，這車並不是過度美化了，而是產品定位，宣傳影響，質量確實有過人之處。

雷克薩斯是日本品牌，但是最初的成功還是在北美市場，肯研究，下重金推出的LS系列一炮走紅，在國內堅持進口確保整車品質，免費維修保養（羊毛出在羊身上）政策，這都是殺手鐗。

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，奔馳，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

還有這車性價比真低，外觀也不討巧，CDX那會上市關注度很高，結果搞了半天，和繽智一個平臺，還是非獨立懸掛，30萬的車你以為自己是法系車呀，說自己懸掛調教的爐火純青了？再加上後期這車保養貴，保有量小，做工質量也不咋地，註定小眾的車。

再說英菲尼迪，其實相對於謳歌英菲尼迪還是不錯的，我記得以前看《爸爸去哪了》那會它宣傳的也夠厲害，讓更多人認識了這個品牌。

英菲尼迪也是06年和謳歌一起以進口形式在國內銷售的，英菲尼迪也被稱作無限，12年的時候，香港是英菲尼迪的全球總部，所以影響的香港人挺多的，銷量也是僅次於北美。

東風集團覺得，哎吆，這個品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影響，於是就有了14年東風集團和英菲尼迪的合作，在湖北襄陽搞出來了Q50L。但是問題就在缺乏宣傳，ssss店也少，沒有盈利，大家都撐不下去。畢竟是高端品牌， QX60也就是JX35的後續，這SUV也不錯，但是我覺得英菲尼迪還是缺乏宣傳，而且新款的車型發動機也都變了，一些忠誠衛士也都消失了。

最後就是雷車了，說雷克薩斯寫個一萬字都不帶重樣的，這車並不是過度美化了，而是產品定位，宣傳影響，質量確實有過人之處。

雷克薩斯是日本品牌，但是最初的成功還是在北美市場，肯研究，下重金推出的LS系列一炮走紅，在國內堅持進口確保整車品質，免費維修保養（羊毛出在羊身上）政策，這都是殺手鐗。

公認的雷克薩斯做工好，精益求精，在每年的質量評選榜單中，大多數都是第一名，據說在雷克塞斯的工廠，技工師傅可以帶著手套摸出車身0.1cm的誤差，誰知道是真是假，但是既然這樣宣傳，肯定不是空穴來風。

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，奔馳，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

還有這車性價比真低，外觀也不討巧，CDX那會上市關注度很高，結果搞了半天，和繽智一個平臺，還是非獨立懸掛，30萬的車你以為自己是法系車呀，說自己懸掛調教的爐火純青了？再加上後期這車保養貴，保有量小，做工質量也不咋地，註定小眾的車。

再說英菲尼迪，其實相對於謳歌英菲尼迪還是不錯的，我記得以前看《爸爸去哪了》那會它宣傳的也夠厲害，讓更多人認識了這個品牌。

英菲尼迪也是06年和謳歌一起以進口形式在國內銷售的，英菲尼迪也被稱作無限，12年的時候，香港是英菲尼迪的全球總部，所以影響的香港人挺多的，銷量也是僅次於北美。

東風集團覺得，哎吆，這個品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影響，於是就有了14年東風集團和英菲尼迪的合作，在湖北襄陽搞出來了Q50L。但是問題就在缺乏宣傳，ssss店也少，沒有盈利，大家都撐不下去。畢竟是高端品牌， QX60也就是JX35的後續，這SUV也不錯，但是我覺得英菲尼迪還是缺乏宣傳，而且新款的車型發動機也都變了，一些忠誠衛士也都消失了。

最後就是雷車了，說雷克薩斯寫個一萬字都不帶重樣的，這車並不是過度美化了，而是產品定位，宣傳影響，質量確實有過人之處。

雷克薩斯是日本品牌，但是最初的成功還是在北美市場，肯研究，下重金推出的LS系列一炮走紅，在國內堅持進口確保整車品質，免費維修保養（羊毛出在羊身上）政策，這都是殺手鐗。

公認的雷克薩斯做工好，精益求精，在每年的質量評選榜單中，大多數都是第一名，據說在雷克塞斯的工廠，技工師傅可以帶著手套摸出車身0.1cm的誤差，誰知道是真是假，但是既然這樣宣傳，肯定不是空穴來風。

大家再有空可以逛逛謳歌，英菲尼迪和雷克薩斯4s店，雷克薩斯的服務也是最好的，為啥？車賣的多就掙錢，掙錢就開高工資'，開高工資我給你好好幹，不掙錢我齜牙咧嘴衝顧客笑，哪來的線心呢，所以就是一個良性循環。二線豪華品牌，雷克薩斯說第一，沒人敢稱第二。

日系三大豪華品牌目前在國內穩居寶座的必然是雷克薩斯，自從雷克薩斯採用最新的家族設計語言之後，銷量大增，並且越來越受到消費者的喜愛。其實雷克薩斯目前在國內銷售的車型並不多，與德國三強BBA比差遠了。目前有四款車銷量最好，分別為：ES、NX、RX以及LX570。

日系三大豪華品牌目前在國內穩居寶座的必然是雷克薩斯，自從雷克薩斯採用最新的家族設計語言之後，銷量大增，並且越來越受到消費者的喜愛。其實雷克薩斯目前在國內銷售的車型並不多，與德國三強BBA比差遠了。目前有四款車銷量最好，分別為：ES、NX、RX以及LX570。難道說謳歌和英菲尼迪就不好嗎？其實並不是，論科技感和設計感，謳歌絕對是三個品牌中的佼佼者，CDX和RDX無論是外形還是內飾的造型都非常前衛，個性十足。英菲尼迪也同樣如此，Q50L雖然說不上有多豪華，但是對得起它的售價。如果對配置沒過高要求的話，30萬元左右就能把一輛Q50L開回家。

日系三大豪華品牌目前在國內穩居寶座的必然是雷克薩斯，自從雷克薩斯採用最新的家族設計語言之後，銷量大增，並且越來越受到消費者的喜愛。其實雷克薩斯目前在國內銷售的車型並不多，與德國三強BBA比差遠了。目前有四款車銷量最好，分別為：ES、NX、RX以及LX570。難道說謳歌和英菲尼迪就不好嗎？其實並不是，論科技感和設計感，謳歌絕對是三個品牌中的佼佼者，CDX和RDX無論是外形還是內飾的造型都非常前衛，個性十足。英菲尼迪也同樣如此，Q50L雖然說不上有多豪華，但是對得起它的售價。如果對配置沒過高要求的話，30萬元左右就能把一輛Q50L開回家。那麼問題來了，為什麼英菲尼迪和謳歌目前在國內與雷克薩斯相比，只有喝湯的份？英菲尼迪還好點，謳歌幾乎有點要涼涼的意思！首先大家選擇雷克薩斯的主要原因，是因為品牌影響力。由於雷克薩斯品牌進入國內的時間比較早，那會大家都管它叫凌志，一提起大凌志，對於很多人來說，就是豪華的象徵。

日系三大豪華品牌目前在國內穩居寶座的必然是雷克薩斯，自從雷克薩斯採用最新的家族設計語言之後，銷量大增，並且越來越受到消費者的喜愛。其實雷克薩斯目前在國內銷售的車型並不多，與德國三強BBA比差遠了。目前有四款車銷量最好，分別為：ES、NX、RX以及LX570。難道說謳歌和英菲尼迪就不好嗎？其實並不是，論科技感和設計感，謳歌絕對是三個品牌中的佼佼者，CDX和RDX無論是外形還是內飾的造型都非常前衛，個性十足。英菲尼迪也同樣如此，Q50L雖然說不上有多豪華，但是對得起它的售價。如果對配置沒過高要求的話，30萬元左右就能把一輛Q50L開回家。那麼問題來了，為什麼英菲尼迪和謳歌目前在國內與雷克薩斯相比，只有喝湯的份？英菲尼迪還好點，謳歌幾乎有點要涼涼的意思！首先大家選擇雷克薩斯的主要原因，是因為品牌影響力。由於雷克薩斯品牌進入國內的時間比較早，那會大家都管它叫凌志，一提起大凌志，對於很多人來說，就是豪華的象徵。第二，雷克薩斯確實比較會營銷，他們知道國人喜歡什麼車，知道國人比較在乎什麼。除了LX570之外，剩下的三款主銷車型無論是從排量上，還是配置上都比較豐富。而且ES和RX換代之後，購買門檻都比之前低了。現在如果您兜裡有25-50萬元，從IS到RX，都可以列入您考慮的範圍。

日系三大豪華品牌目前在國內穩居寶座的必然是雷克薩斯，自從雷克薩斯採用最新的家族設計語言之後，銷量大增，並且越來越受到消費者的喜愛。其實雷克薩斯目前在國內銷售的車型並不多，與德國三強BBA比差遠了。目前有四款車銷量最好，分別為：ES、NX、RX以及LX570。難道說謳歌和英菲尼迪就不好嗎？其實並不是，論科技感和設計感，謳歌絕對是三個品牌中的佼佼者，CDX和RDX無論是外形還是內飾的造型都非常前衛，個性十足。英菲尼迪也同樣如此，Q50L雖然說不上有多豪華，但是對得起它的售價。如果對配置沒過高要求的話，30萬元左右就能把一輛Q50L開回家。那麼問題來了，為什麼英菲尼迪和謳歌目前在國內與雷克薩斯相比，只有喝湯的份？英菲尼迪還好點，謳歌幾乎有點要涼涼的意思！首先大家選擇雷克薩斯的主要原因，是因為品牌影響力。由於雷克薩斯品牌進入國內的時間比較早，那會大家都管它叫凌志，一提起大凌志，對於很多人來說，就是豪華的象徵。第二，雷克薩斯確實比較會營銷，他們知道國人喜歡什麼車，知道國人比較在乎什麼。除了LX570之外，剩下的三款主銷車型無論是從排量上，還是配置上都比較豐富。而且ES和RX換代之後，購買門檻都比之前低了。現在如果您兜裡有25-50萬元，從IS到RX，都可以列入您考慮的範圍。巖哥的觀點：雷克薩斯深知國人喜歡什麼車，喜歡2.0T、喜歡大空間、喜歡外觀大氣，除此之外還讓客戶覺得，這輛車買的值，帶女友出去有面子，代步舒服，談生意不掉價。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的性能參數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的性能參數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

說了這麼多，總結下來，謳歌和英菲尼迪之所以在國內賣的不好，其中相當重要的原因還是因為知名度的問題，這兩個品牌不但比不了BBA，即便是比起二線豪華品牌例如凱迪拉克、林肯、沃爾沃等，都遠不在一個級別上。而且很多人都不知道，這兩個品牌是豪華品牌。而消費者又非常實際，既然買了豪華品牌就要讓別人知道，假設如果買了一臺豪華品牌車型，別人卻不知道他叫什麼名字，這是不是很尷尬？又或者說你買了英菲尼迪，別人當他是奇瑞，你買了謳歌別人看出是長安，這隻能是更尷尬。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的性能參數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

說了這麼多，總結下來，謳歌和英菲尼迪之所以在國內賣的不好，其中相當重要的原因還是因為知名度的問題，這兩個品牌不但比不了BBA，即便是比起二線豪華品牌例如凱迪拉克、林肯、沃爾沃等，都遠不在一個級別上。而且很多人都不知道，這兩個品牌是豪華品牌。而消費者又非常實際，既然買了豪華品牌就要讓別人知道，假設如果買了一臺豪華品牌車型，別人卻不知道他叫什麼名字，這是不是很尷尬？又或者說你買了英菲尼迪，別人當他是奇瑞，你買了謳歌別人看出是長安，這隻能是更尷尬。

綜上所述，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三大品牌發展有所不同是很正常的。畢竟雷克薩斯進入中國的時間比較早，品牌影響力自然是無法比擬。所以，謳歌和英菲尼迪在國內市場發展的不順利，是很正常的。如果想要在中國市場獲得更好的發展，就必須根據中國消費者的消費需求和用車需要，進一步提升自身的研發能力，推出更好的車型。除此之外，營銷推廣也要跟上，讓更多的消費者認識你認可你，才能會後期的購買力嘛！

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

然後就是營銷，其實雷克薩斯看似佛系，但是營銷方面一直都跟的上，這幾年一直在宣傳的“匠人”精神就能看出來，雷克薩斯一直想要打造豪華車市場獨特的東方美學，但是說句實話，都是流水生產線上出來的東西，大家的差距能到哪裡？這一點英菲尼迪前幾年一直宣傳的“敢·愛”的口號，真的是讓人有些摸不著頭腦，而謳歌其實技術實力還是不錯的，RDX那個SH-AWD技術隨便給個廠家那絕對就是看家本領一樣的存在。

一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以奔馳寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛發佈了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟奔馳寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

然後就是營銷，其實雷克薩斯看似佛系，但是營銷方面一直都跟的上，這幾年一直在宣傳的“匠人”精神就能看出來，雷克薩斯一直想要打造豪華車市場獨特的東方美學，但是說句實話，都是流水生產線上出來的東西，大家的差距能到哪裡？這一點英菲尼迪前幾年一直宣傳的“敢·愛”的口號，真的是讓人有些摸不著頭腦，而謳歌其實技術實力還是不錯的，RDX那個SH-AWD技術隨便給個廠家那絕對就是看家本領一樣的存在。

最後就是人們對於汽車的消費觀的人體，從ES就能看出來，這個車能佔雷克薩斯銷量的一半，就是因為瞄準了市場的需求，很多人買車其實對什麼平臺，底盤沒什麼概念的，買得起，看著順，空間大就好了，ES就很好的滿足了這樣的需求，從舒適和家用的角度很不錯，但是要駕駛樂趣幾乎沒有，但是英菲尼迪和謳歌一直堅持著的一些運動和操控，其實對於市場的轉化率還真的挺一般的，遠不如雷克薩斯的混合動力車型能貢獻銷量。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所你參考。

內飾配置上，英菲尼迪Q50L也是採用了大量優質皮革填充以軟性材質加以覆蓋，使得基本所及之處皆柔軟，中控採用了7英寸+8英寸的雙聯屏設計，科技感滿滿，兩側門鎖釦還點綴以木紋理飾板和磨砂金屬材質。

最值得稱道的還是Q50L的打孔真皮人機工程學座椅，坐上去陷入感與支撐性平衡得恰到好處

覺得英菲不錯，科技感十足

這樣的提速還是足以讓人滿意，推背感不強烈，但至少擁有一定的駕駛激情。

英菲尼迪廣告太少