準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。

該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。

比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。

準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。

該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。

比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。

相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。

內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。

比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。

如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。

準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。

該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。

比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。

相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。

內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。

比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。

如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。

地球夢科技的主要領先技術在VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達創馳藍天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。就技術難度來說，SPCCI的出現是現象級的，可以被定為汽油發動機上的一項革新技術，這也是為什麼這項技術一經推出就引起了世界範圍內的討論的原因。

除此外，本田地球夢發動機的缺點也相對更明顯，例如先前引起極大社會反響的本田C-RV和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些問題使得大家對本田的地球夢技術是又愛又恨。

準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。

該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。

比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。

相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。

內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。

比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。

如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。

地球夢科技的主要領先技術在VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達創馳藍天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。就技術難度來說，SPCCI的出現是現象級的，可以被定為汽油發動機上的一項革新技術，這也是為什麼這項技術一經推出就引起了世界範圍內的討論的原因。

除此外，本田地球夢發動機的缺點也相對更明顯，例如先前引起極大社會反響的本田C-RV和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些問題使得大家對本田的地球夢技術是又愛又恨。

相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發動機還沒有接到大家的考驗，但早前的第一代的創馳藍天發動機就先就不錯，這一代發動機的壓縮比為13：1，而一般發動機的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發動機的表現還是不錯的。

準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。

該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。

比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。

相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。

內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。

比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。

如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。

地球夢科技的主要領先技術在VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達創馳藍天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。就技術難度來說，SPCCI的出現是現象級的，可以被定為汽油發動機上的一項革新技術，這也是為什麼這項技術一經推出就引起了世界範圍內的討論的原因。

除此外，本田地球夢發動機的缺點也相對更明顯，例如先前引起極大社會反響的本田C-RV和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些問題使得大家對本田的地球夢技術是又愛又恨。

相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發動機還沒有接到大家的考驗，但早前的第一代的創馳藍天發動機就先就不錯，這一代發動機的壓縮比為13：1，而一般發動機的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發動機的表現還是不錯的。

不過以上只是在傳統汽油發動機領域做對比，像本田推出的混合動力就不錯呀。本田i-MMD雙電機混合動力系統表現可圈可點。i-MMD的優勢在於，它的動力輸出比豐田THS-II來的更加猛烈一些，而且整車的燃效也更高。就這方面來說，馬自達創馳藍天顯然是處於弱勢的。

總之，就發動機來說，馬自達創馳藍天技術更加集中，表現也因此更突出；而本田地球夢科技則發展更廣，整體發展不錯，局部（穩定性）有待提高。

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學教授還是大學教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在於熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學教授還是大學教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在於熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

3.50%熱效率，創馳藍天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發動機領域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什麼用？簡單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學教授還是大學教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在於熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

3.50%熱效率，創馳藍天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發動機領域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什麼用？簡單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

基於以上種種突破性的技術，昂克賽拉2.0L的發動機油耗低至3.3L，甚至能和豐田的混動車油耗一決高下。不得不說，發動機技術領域，馬自達可以用瘋子來形容。

當然創馳藍天不僅僅是發動機領域的突破，而是一套從發動機到變速箱到懸架全方位的一種技術升級，簡單點說就是馬自達造車技術的全面升級彙總，油耗，動力，操控性是創馳藍天的主打旋律，東瀛寶馬，操控王是之前對馬自達的肯定，恐怕現在要加上一個省油王。

說完天地之爭的天，接下來我們就要聊聊天地之爭的地，也就是本田的地球夢。它又有哪些黑科技呢，我們一起來看一看。

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學教授還是大學教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在於熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

3.50%熱效率，創馳藍天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發動機領域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什麼用？簡單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

基於以上種種突破性的技術，昂克賽拉2.0L的發動機油耗低至3.3L，甚至能和豐田的混動車油耗一決高下。不得不說，發動機技術領域，馬自達可以用瘋子來形容。

當然創馳藍天不僅僅是發動機領域的突破，而是一套從發動機到變速箱到懸架全方位的一種技術升級，簡單點說就是馬自達造車技術的全面升級彙總，油耗，動力，操控性是創馳藍天的主打旋律，東瀛寶馬，操控王是之前對馬自達的肯定，恐怕現在要加上一個省油王。

說完天地之爭的天，接下來我們就要聊聊天地之爭的地，也就是本田的地球夢。它又有哪些黑科技呢，我們一起來看一看。

1.斷缸技術，什麼意思？就是在地球夢發動機在低負荷運轉時，通過VTEC系統切斷V型6缸發動機一側的3缸的運轉，從而大量降低油耗，同時分層燃燒技術有保證了發動機的高效運轉，通俗地說就像工廠任務量比較大時開兩條線，兩班工人同時上崗，當任務量小時，停掉一條線工人，達到開源節流的目的，公司能夠減少工資支付，地球夢的斷缸技術是同樣的道理。不過節省的不是工資而是油量。

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學教授還是大學教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在於熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

3.50%熱效率，創馳藍天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發動機領域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什麼用？簡單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

基於以上種種突破性的技術，昂克賽拉2.0L的發動機油耗低至3.3L，甚至能和豐田的混動車油耗一決高下。不得不說，發動機技術領域，馬自達可以用瘋子來形容。

當然創馳藍天不僅僅是發動機領域的突破，而是一套從發動機到變速箱到懸架全方位的一種技術升級，簡單點說就是馬自達造車技術的全面升級彙總，油耗，動力，操控性是創馳藍天的主打旋律，東瀛寶馬，操控王是之前對馬自達的肯定，恐怕現在要加上一個省油王。

說完天地之爭的天，接下來我們就要聊聊天地之爭的地，也就是本田的地球夢。它又有哪些黑科技呢，我們一起來看一看。

1.斷缸技術，什麼意思？就是在地球夢發動機在低負荷運轉時，通過VTEC系統切斷V型6缸發動機一側的3缸的運轉，從而大量降低油耗，同時分層燃燒技術有保證了發動機的高效運轉，通俗地說就像工廠任務量比較大時開兩條線，兩班工人同時上崗，當任務量小時，停掉一條線工人，達到開源節流的目的，公司能夠減少工資支付，地球夢的斷缸技術是同樣的道理。不過節省的不是工資而是油量。

2.i-VTEC技術的加持，VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程的氣門控制系統。VTEC有4氣門（2排2進），在發動機低速運轉時，通過VTEC減少氣門的開放時間和升程（甚至關閉一進氣門一排氣門），目的就是減少油氣的進氣量，達到節省油氣的目的，高速運轉時，增加氣門打開時間和升程，達到動力充沛的目的。就像燒鍋爐時水多了多添柴火，水少了少加柴火一個道理。

和創馳藍天類似，地球夢也是一套集發動機，變速箱，懸架等造車技術一體科技，油耗，動力，乘坐體驗都在不斷升級之中，是本田技術的彙總，代表這本田巔峰技術。

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學教授還是大學教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在於熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

3.50%熱效率，創馳藍天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發動機領域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什麼用？簡單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

基於以上種種突破性的技術，昂克賽拉2.0L的發動機油耗低至3.3L，甚至能和豐田的混動車油耗一決高下。不得不說，發動機技術領域，馬自達可以用瘋子來形容。

當然創馳藍天不僅僅是發動機領域的突破，而是一套從發動機到變速箱到懸架全方位的一種技術升級，簡單點說就是馬自達造車技術的全面升級彙總，油耗，動力，操控性是創馳藍天的主打旋律，東瀛寶馬，操控王是之前對馬自達的肯定，恐怕現在要加上一個省油王。

說完天地之爭的天，接下來我們就要聊聊天地之爭的地，也就是本田的地球夢。它又有哪些黑科技呢，我們一起來看一看。

1.斷缸技術，什麼意思？就是在地球夢發動機在低負荷運轉時，通過VTEC系統切斷V型6缸發動機一側的3缸的運轉，從而大量降低油耗，同時分層燃燒技術有保證了發動機的高效運轉，通俗地說就像工廠任務量比較大時開兩條線，兩班工人同時上崗，當任務量小時，停掉一條線工人，達到開源節流的目的，公司能夠減少工資支付，地球夢的斷缸技術是同樣的道理。不過節省的不是工資而是油量。

2.i-VTEC技術的加持，VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程的氣門控制系統。VTEC有4氣門（2排2進），在發動機低速運轉時，通過VTEC減少氣門的開放時間和升程（甚至關閉一進氣門一排氣門），目的就是減少油氣的進氣量，達到節省油氣的目的，高速運轉時，增加氣門打開時間和升程，達到動力充沛的目的。就像燒鍋爐時水多了多添柴火，水少了少加柴火一個道理。

和創馳藍天類似，地球夢也是一套集發動機，變速箱，懸架等造車技術一體科技，油耗，動力，乘坐體驗都在不斷升級之中，是本田技術的彙總，代表這本田巔峰技術。

雖然兩者的方式不同，但是殊途同歸，都是為了增強動力，減少油耗，提升用戶的乘坐體驗和駕駛樂趣。相較於本團，馬自達在穩定性和平順性以及細節方面做得還不夠，而本田的機油門事件也讓它的形象大打折扣。

人無完人，金無足赤，雖然都有不足，但是本田和馬自達可以說代表了日系車的技術巔峰，論技術突破，社長更傾向與馬自達，不知道在你心裡，誰才是日系的王牌呢？

這裡是嘀嘀嘀車社，喜歡汽車的朋友別忘了關注，分享，社長期待和你的交流！

馬自達屬於全科高手！本田屬於單科高手！

馬自達屬於全科高手！本田屬於單科高手！

首先要明白創馳藍天和地球夢的概念！創馳藍天是集車身、發動機變速箱底盤、人車工學設計的綜合設計理念！調校能力一流，綜合素質強！本田地球夢只是發動機和傳動系統，重點還是發動機，渦輪機強到沒朋友！沒有這次機油門的話又是一次向全世界證明自己的機會！

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馬自達的發動機你不在乎他太吵，這車真的沒啥缺點！馬自達和本田都屬於技術鑽研能力極強的車企，馬自達的理念是如何把油耗節能做到到極致！把駕駛感操控感體現淋漓盡致！而本田則在設計製造發動機的理念上偏向於動力性能，號稱地表最強的1.5t！著迷於小排量帶T發動機。

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馬自達的發動機你不在乎他太吵，這車真的沒啥缺點！馬自達和本田都屬於技術鑽研能力極強的車企，馬自達的理念是如何把油耗節能做到到極致！把駕駛感操控感體現淋漓盡致！而本田則在設計製造發動機的理念上偏向於動力性能，號稱地表最強的1.5t！著迷於小排量帶T發動機。

但是上面小編所指的並非合資產品，說到合資的話，馬自達屬於研究技術，馬自達屬於你們玩你們的，我只做小流小派，打廣告的錢不研究轉子可惜了。很直有個性，跟14款馬自達車主一樣！那時候買這車的小編都認為眼光獨到！本田屬於研究發動機，品質是值得認可，但是最近的機油門寒了一本分本田迷的心，廠家調高機油尺不作為！都說玩大了，出名了就會理所當然的簡配，某眾是出了名的！本田跟馬自達同屬日系，但是安全用料方面遠不及馬自達。這句話小編絕對沒有偏袒的意思！

總結:綜合實力馬自達創馳藍天強於地球夢，創馳藍天發動機上市今年不過第四個年頭，小編不敢斷言耐用性，等待時間考驗！屬於自吸發動機裡面的佼佼者！本田地球夢屬於速度流，要的就是拿種加速的快感，那種飄灑！一個叫zoom，一個叫秒殺600w車一下的地表王者！想必心中有答案了吧，口碑是消費者用過後的感受！

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但是上面小編所指的並非合資產品，說到合資的話，馬自達屬於研究技術，馬自達屬於你們玩你們的，我只做小流小派，打廣告的錢不研究轉子可惜了。很直有個性，跟14款馬自達車主一樣！那時候買這車的小編都認為眼光獨到！本田屬於研究發動機，品質是值得認可，但是最近的機油門寒了一本分本田迷的心，廠家調高機油尺不作為！都說玩大了，出名了就會理所當然的簡配，某眾是出了名的！本田跟馬自達同屬日系，但是安全用料方面遠不及馬自達。這句話小編絕對沒有偏袒的意思！

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本田地球夢側重於動力總成，馬自達創馳藍天結合的是動力、底盤調校於一身 。哪一個更牛？看完下面的介紹之後，相信你心裡會有答案。

“地球夢”技術是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統，並且有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。其中內燃機有汽油和柴油，幷包含了自然吸氣與增壓發動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統；變速箱則以CVT為主。

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而我們常說的地球夢發動機（汽油機，下同），則只是“地球夢”技術的其中一個分支。地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

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值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機械連接的高性能混動四驅系統。

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謳歌NSX配備SH-AWD混動四驅

哪些車有“地球夢”？別買錯了

鑑別一輛本田有沒有“地球夢”發動機，除了掀開機蓋看標識外，請記住以下兩點：

1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢”發動機。比如雅閣2.4L、思域、飛度、冠道等車型。

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2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型。

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2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型。

要是買了沒有“地球夢”發動機的本田（非混動），也別慌，因為若是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術下的。在售的所有混合動力車型，都是滿滿的“地球夢”黑科技加身。

本田地球夢側重於動力總成，馬自達創馳藍天結合的是動力、底盤調校於一身 。哪一個更牛？看完下面的介紹之後，相信你心裡會有答案。

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2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型。

要是買了沒有“地球夢”發動機的本田（非混動），也別慌，因為若是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術下的。在售的所有混合動力車型，都是滿滿的“地球夢”黑科技加身。

馬自達於2010年10月發佈的創馳藍天技術，已經在馬自達各主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。大家都說創馳藍天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前創馳藍天技術的主要技術亮點：

發動機部分：

1.通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1）。

本田地球夢側重於動力總成，馬自達創馳藍天結合的是動力、底盤調校於一身 。哪一個更牛？看完下面的介紹之後，相信你心裡會有答案。

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而我們常說的地球夢發動機（汽油機，下同），則只是“地球夢”技術的其中一個分支。地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機械連接的高性能混動四驅系統。

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2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型。

要是買了沒有“地球夢”發動機的本田（非混動），也別慌，因為若是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術下的。在售的所有混合動力車型，都是滿滿的“地球夢”黑科技加身。

馬自達於2010年10月發佈的創馳藍天技術，已經在馬自達各主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。大家都說創馳藍天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前創馳藍天技術的主要技術亮點：

發動機部分：

1.通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1）。

2.為了實現實際壓縮比可變，需要更精確的進氣門正時控制，因此採用了電控可變氣門正時技術。

3.採用直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。並加強進氣滾流效應，提高進氣效率。

本田地球夢側重於動力總成，馬自達創馳藍天結合的是動力、底盤調校於一身 。哪一個更牛？看完下面的介紹之後，相信你心裡會有答案。

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值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機械連接的高性能混動四驅系統。

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馬自達於2010年10月發佈的創馳藍天技術，已經在馬自達各主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。大家都說創馳藍天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前創馳藍天技術的主要技術亮點：

發動機部分：

1.通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1）。

2.為了實現實際壓縮比可變，需要更精確的進氣門正時控制，因此採用了電控可變氣門正時技術。

3.採用直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。並加強進氣滾流效應，提高進氣效率。

4.採用4-2-1排氣岐管設計，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。

5.優化發動機各部件，比如活塞連桿機構的輕量化，減少機械損失。

變速器部分：

1.液力變矩器內的鎖止離合採用了多片式離合器結構，在提早鎖止離合的同時讓鎖止過程更為平順，提早鎖止讓發動機更長時間與變速器實現硬連接，提高了傳動效率，實現了更好的燃油經濟性與變速箱響應。

2.鎖止離合採用了新型扭轉減震器，增強離合器鎖止時的平順性。

本田地球夢側重於動力總成，馬自達創馳藍天結合的是動力、底盤調校於一身 。哪一個更牛？看完下面的介紹之後，相信你心裡會有答案。

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而我們常說的地球夢發動機（汽油機，下同），則只是“地球夢”技術的其中一個分支。地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機械連接的高性能混動四驅系統。

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馬自達於2010年10月發佈的創馳藍天技術，已經在馬自達各主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。大家都說創馳藍天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前創馳藍天技術的主要技術亮點：

發動機部分：

1.通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1）。

2.為了實現實際壓縮比可變，需要更精確的進氣門正時控制，因此採用了電控可變氣門正時技術。

3.採用直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。並加強進氣滾流效應，提高進氣效率。

4.採用4-2-1排氣岐管設計，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。

5.優化發動機各部件，比如活塞連桿機構的輕量化，減少機械損失。

變速器部分：

1.液力變矩器內的鎖止離合採用了多片式離合器結構，在提早鎖止離合的同時讓鎖止過程更為平順，提早鎖止讓發動機更長時間與變速器實現硬連接，提高了傳動效率，實現了更好的燃油經濟性與變速箱響應。

2.鎖止離合採用了新型扭轉減震器，增強離合器鎖止時的平順性。

車身與底盤部分：

1.高強度鋼材的應用率提升至60%，優化車身結構，提高剛度強度的同時實現輕量化。

本田地球夢側重於動力總成，馬自達創馳藍天結合的是動力、底盤調校於一身 。哪一個更牛？看完下面的介紹之後，相信你心裡會有答案。

“地球夢”技術是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統，並且有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。其中內燃機有汽油和柴油，幷包含了自然吸氣與增壓發動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統；變速箱則以CVT為主。

而我們常說的地球夢發動機（汽油機，下同），則只是“地球夢”技術的其中一個分支。地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機械連接的高性能混動四驅系統。

謳歌NSX配備SH-AWD混動四驅

哪些車有“地球夢”？別買錯了

鑑別一輛本田有沒有“地球夢”發動機，除了掀開機蓋看標識外，請記住以下兩點：

1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢”發動機。比如雅閣2.4L、思域、飛度、冠道等車型。

2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型。

要是買了沒有“地球夢”發動機的本田（非混動），也別慌，因為若是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術下的。在售的所有混合動力車型，都是滿滿的“地球夢”黑科技加身。

馬自達於2010年10月發佈的創馳藍天技術，已經在馬自達各主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。大家都說創馳藍天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前創馳藍天技術的主要技術亮點：

發動機部分：

1.通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1）。

2.為了實現實際壓縮比可變，需要更精確的進氣門正時控制，因此採用了電控可變氣門正時技術。

3.採用直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。並加強進氣滾流效應，提高進氣效率。

4.採用4-2-1排氣岐管設計，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。

5.優化發動機各部件，比如活塞連桿機構的輕量化，減少機械損失。

變速器部分：

1.液力變矩器內的鎖止離合採用了多片式離合器結構，在提早鎖止離合的同時讓鎖止過程更為平順，提早鎖止讓發動機更長時間與變速器實現硬連接，提高了傳動效率，實現了更好的燃油經濟性與變速箱響應。

2.鎖止離合採用了新型扭轉減震器，增強離合器鎖止時的平順性。

車身與底盤部分：

1.高強度鋼材的應用率提升至60%，優化車身結構，提高剛度強度的同時實現輕量化。

2.優化的懸架幾何提供更佳的操控穩定性與舒適性，提高副車架剛性的同時實現輕量化。

本田地球夢側重於動力總成，馬自達創馳藍天結合的是動力、底盤調校於一身 。哪一個更牛？看完下面的介紹之後，相信你心裡會有答案。

“地球夢”技術是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統，並且有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。其中內燃機有汽油和柴油，幷包含了自然吸氣與增壓發動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統；變速箱則以CVT為主。

而我們常說的地球夢發動機（汽油機，下同），則只是“地球夢”技術的其中一個分支。地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機械連接的高性能混動四驅系統。

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哪些車有“地球夢”？別買錯了

鑑別一輛本田有沒有“地球夢”發動機，除了掀開機蓋看標識外，請記住以下兩點：

1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢”發動機。比如雅閣2.4L、思域、飛度、冠道等車型。

2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型。

要是買了沒有“地球夢”發動機的本田（非混動），也別慌，因為若是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術下的。在售的所有混合動力車型，都是滿滿的“地球夢”黑科技加身。

馬自達於2010年10月發佈的創馳藍天技術，已經在馬自達各主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。大家都說創馳藍天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前創馳藍天技術的主要技術亮點：

發動機部分：

1.通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1）。

2.為了實現實際壓縮比可變，需要更精確的進氣門正時控制，因此採用了電控可變氣門正時技術。

3.採用直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。並加強進氣滾流效應，提高進氣效率。

4.採用4-2-1排氣岐管設計，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。

5.優化發動機各部件，比如活塞連桿機構的輕量化，減少機械損失。

變速器部分：

1.液力變矩器內的鎖止離合採用了多片式離合器結構，在提早鎖止離合的同時讓鎖止過程更為平順，提早鎖止讓發動機更長時間與變速器實現硬連接，提高了傳動效率，實現了更好的燃油經濟性與變速箱響應。

2.鎖止離合採用了新型扭轉減震器，增強離合器鎖止時的平順性。

車身與底盤部分：

1.高強度鋼材的應用率提升至60%，優化車身結構，提高剛度強度的同時實現輕量化。

2.優化的懸架幾何提供更佳的操控穩定性與舒適性，提高副車架剛性的同時實現輕量化。

通過以上技術手段，創馳藍天技術可以給車輛帶來相對較高的動力性、燃油經濟性、操控穩定性與平順性，從而提升了車輛的整體性能。

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首先都是名字叫的好聽而已，難道豐田和日產的發動機不行嗎？豐田那40%熱效率的發動機是鬧著玩的？日產的可變升程技術就小兒科？

首先都是名字叫的好聽而已，難道豐田和日產的發動機不行嗎？豐田那40%熱效率的發動機是鬧著玩的？日產的可變升程技術就小兒科？

所以，不管是地球夢還是創馳藍天，首先都是一種營銷說辭，然後我們再來對比一下兩款。

地球夢有啥黑科技？

除了分層燃燒之外，就要說VTEC+VTC正時可變技術了，一般發動機的正時都是設定好的，而地球夢的配氣相位連續可變，甚至可以出現關閉汽缸的功能。

首先都是名字叫的好聽而已，難道豐田和日產的發動機不行嗎？豐田那40%熱效率的發動機是鬧著玩的？日產的可變升程技術就小兒科？

所以，不管是地球夢還是創馳藍天，首先都是一種營銷說辭，然後我們再來對比一下兩款。

地球夢有啥黑科技？

除了分層燃燒之外，就要說VTEC+VTC正時可變技術了，一般發動機的正時都是設定好的，而地球夢的配氣相位連續可變，甚至可以出現關閉汽缸的功能。

他的VTEC系統可以使得V6機型關閉一邊的三個缸，只依靠一側的三缸運轉。如此這般油耗量得到大幅降低。

當然，省油之外動力也特別好，1.0T的地球夢，最大功率和扭矩基本和大眾1.4T的數據持平。足見其實力不凡。

首先都是名字叫的好聽而已，難道豐田和日產的發動機不行嗎？豐田那40%熱效率的發動機是鬧著玩的？日產的可變升程技術就小兒科？

所以，不管是地球夢還是創馳藍天，首先都是一種營銷說辭，然後我們再來對比一下兩款。

地球夢有啥黑科技？

除了分層燃燒之外，就要說VTEC+VTC正時可變技術了，一般發動機的正時都是設定好的，而地球夢的配氣相位連續可變，甚至可以出現關閉汽缸的功能。

他的VTEC系統可以使得V6機型關閉一邊的三個缸，只依靠一側的三缸運轉。如此這般油耗量得到大幅降低。

當然，省油之外動力也特別好，1.0T的地球夢，最大功率和扭矩基本和大眾1.4T的數據持平。足見其實力不凡。

創馳藍天好在哪？

大家都知道馬自達發動機排氣管長，是的，他通過對排氣管路的重新設計，加快了廢氣的流通，減少了燃燒室的廢氣，繼而降低了燃燒室溫度，避免了活塞壓縮過程中出現爆震。

首先都是名字叫的好聽而已，難道豐田和日產的發動機不行嗎？豐田那40%熱效率的發動機是鬧著玩的？日產的可變升程技術就小兒科？

所以，不管是地球夢還是創馳藍天，首先都是一種營銷說辭，然後我們再來對比一下兩款。

地球夢有啥黑科技？

除了分層燃燒之外，就要說VTEC+VTC正時可變技術了，一般發動機的正時都是設定好的，而地球夢的配氣相位連續可變，甚至可以出現關閉汽缸的功能。

他的VTEC系統可以使得V6機型關閉一邊的三個缸，只依靠一側的三缸運轉。如此這般油耗量得到大幅降低。

當然，省油之外動力也特別好，1.0T的地球夢，最大功率和扭矩基本和大眾1.4T的數據持平。足見其實力不凡。

創馳藍天好在哪？

大家都知道馬自達發動機排氣管長，是的，他通過對排氣管路的重新設計，加快了廢氣的流通，減少了燃燒室的廢氣，繼而降低了燃燒室溫度，避免了活塞壓縮過程中出現爆震。

最終結果也就是提高了壓縮比，起到了省油動力好的特點。

到底誰更好？

創馳藍天，他不僅是一個發動機，他還是有關汽車的一整套設計，包含了車身結構以及我們的傳動等等方面。

所以如果要來做對比的話，我們簡單總結就是地球夢設計上更偏向於節能，而創馳藍天設計上更偏激，更追求性能。

如何取捨，還是要看個人需求了。

談不上誰更好，各有千秋吧。第二代馬自達創馳藍天就技術層面上來說是優於本田的地球夢的，下面介紹一下各自的特點。

本田地球夢

本田地球夢就是一款優化後的動力總成系統，其組成只包括了發動機和變速箱。能拿得出手的技術特點就只有相對較高的壓縮比（11.6：1）和可變進氣歧管技術，這兩項技術談不上多先進或者有多大難度，中規中矩吧，其它廠家也有相對應的技術，只是沒有大力宣傳而已。

談不上誰更好，各有千秋吧。第二代馬自達創馳藍天就技術層面上來說是優於本田的地球夢的，下面介紹一下各自的特點。

本田地球夢

本田地球夢就是一款優化後的動力總成系統，其組成只包括了發動機和變速箱。能拿得出手的技術特點就只有相對較高的壓縮比（11.6：1）和可變進氣歧管技術，這兩項技術談不上多先進或者有多大難度，中規中矩吧，其它廠家也有相對應的技術，只是沒有大力宣傳而已。

馬自達第二代創馳藍天

除創馳藍天動力總成技術以外，還有創馳藍天車身和創馳藍天底盤，很多人都不明白創馳藍天是一個對於馬自達來說是一個大系列，不限於單獨的某個部件。

談不上誰更好，各有千秋吧。第二代馬自達創馳藍天就技術層面上來說是優於本田的地球夢的，下面介紹一下各自的特點。

本田地球夢

本田地球夢就是一款優化後的動力總成系統，其組成只包括了發動機和變速箱。能拿得出手的技術特點就只有相對較高的壓縮比（11.6：1）和可變進氣歧管技術，這兩項技術談不上多先進或者有多大難度，中規中矩吧，其它廠家也有相對應的技術，只是沒有大力宣傳而已。

馬自達第二代創馳藍天

除創馳藍天動力總成技術以外，還有創馳藍天車身和創馳藍天底盤，很多人都不明白創馳藍天是一個對於馬自達來說是一個大系列，不限於單獨的某個部件。

“創馳藍天”在動力總成或者說是發動機方面，最大的特點就是——HCCI（均質壓燃燃燒技術）。均質壓燃也不是什麼新技術，柴油機一直都在用，但是汽油因為其物理特性原因，非常難以壓燃，所以HCCI汽油機可以說是很有技術挑戰和想法的了，這點就可以看出馬自達對於發動機還是下了功夫的。雖然採用了HCCI，但是馬自達還是在發動機上配置了火花塞，這是為了應對在一些特殊工況下，HCCI工作不穩定，這時候用火花塞加強點火保證發動機正常工作。

談不上誰更好，各有千秋吧。第二代馬自達創馳藍天就技術層面上來說是優於本田的地球夢的，下面介紹一下各自的特點。

本田地球夢

本田地球夢就是一款優化後的動力總成系統，其組成只包括了發動機和變速箱。能拿得出手的技術特點就只有相對較高的壓縮比（11.6：1）和可變進氣歧管技術，這兩項技術談不上多先進或者有多大難度，中規中矩吧，其它廠家也有相對應的技術，只是沒有大力宣傳而已。

馬自達第二代創馳藍天

除創馳藍天動力總成技術以外，還有創馳藍天車身和創馳藍天底盤，很多人都不明白創馳藍天是一個對於馬自達來說是一個大系列，不限於單獨的某個部件。

“創馳藍天”在動力總成或者說是發動機方面，最大的特點就是——HCCI（均質壓燃燃燒技術）。均質壓燃也不是什麼新技術，柴油機一直都在用，但是汽油因為其物理特性原因，非常難以壓燃，所以HCCI汽油機可以說是很有技術挑戰和想法的了，這點就可以看出馬自達對於發動機還是下了功夫的。雖然採用了HCCI，但是馬自達還是在發動機上配置了火花塞，這是為了應對在一些特殊工況下，HCCI工作不穩定，這時候用火花塞加強點火保證發動機正常工作。

所以，本田和馬自達各有所長。本田就是更穩定，更多是噱頭。馬自達更高科技，但技術還要不斷改進，HCCI還不穩定。

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本田地球夢科技指的是注重環保性能的同時兼顧駕駛樂趣的新一代動力總成，所以包含了不僅是發動機，還有變速箱，還有混動系統。

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首先來說下發動機，地球夢繫列的發動機有5個，其中1.5l的發動機大家也不陌生了，就是飛度gk5的發動機，還有就是第九代雅閣和第二代思鉑睿的2.4l發動機，這款發動機同樣屬於地球夢繫列，由於調校不同，思鉑睿的馬力比雅閣高一丟丟，208匹馬力。好像是這樣。。。

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第九代雅閣的14款和15款有3.0lv6雅閣，這個3.0L的V6機子同樣屬於地球夢。

地球夢發動機的核心技術包含了很多方面：大家所認知最多應該是i-VTEC技術，這技術包含了可變氣門正時以及可變氣門升程技術，缸內直噴技術等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發動機的內部摩擦，提升發動機的機械效率和熱效率等等。

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地球夢發動機的核心技術包含了很多方面：大家所認知最多應該是i-VTEC技術，這技術包含了可變氣門正時以及可變氣門升程技術，缸內直噴技術等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發動機的內部摩擦，提升發動機的機械效率和熱效率等等。

而地球夢科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦係數低、高傳動效率等優勢。

還有現在主流的混動動力，本田開發了三套混動系統，針對小型車，中型車與大型車，其中應用於小型車的叫i—DCD混動技術，應用於日本飛度車型（GP5），應用於中型車的叫i-MMD混動技術，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬於地球夢科技。還有一套並非屬於地球夢科技叫SH－AWD混動技術，謳歌混動就用這個。

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而地球夢科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦係數低、高傳動效率等優勢。

還有現在主流的混動動力，本田開發了三套混動系統，針對小型車，中型車與大型車，其中應用於小型車的叫i—DCD混動技術，應用於日本飛度車型（GP5），應用於中型車的叫i-MMD混動技術，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬於地球夢科技。還有一套並非屬於地球夢科技叫SH－AWD混動技術，謳歌混動就用這個。

本田地球夢科技指的是注重環保性能的同時兼顧駕駛樂趣的新一代動力總成，所以包含了不僅是發動機，還有變速箱，還有混動系統。

首先來說下發動機，地球夢繫列的發動機有5個，其中1.5l的發動機大家也不陌生了，就是飛度gk5的發動機，還有就是第九代雅閣和第二代思鉑睿的2.4l發動機，這款發動機同樣屬於地球夢繫列，由於調校不同，思鉑睿的馬力比雅閣高一丟丟，208匹馬力。好像是這樣。。。

第九代雅閣的14款和15款有3.0lv6雅閣，這個3.0L的V6機子同樣屬於地球夢。

地球夢發動機的核心技術包含了很多方面：大家所認知最多應該是i-VTEC技術，這技術包含了可變氣門正時以及可變氣門升程技術，缸內直噴技術等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發動機的內部摩擦，提升發動機的機械效率和熱效率等等。

而地球夢科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦係數低、高傳動效率等優勢。

還有現在主流的混動動力，本田開發了三套混動系統，針對小型車，中型車與大型車，其中應用於小型車的叫i—DCD混動技術，應用於日本飛度車型（GP5），應用於中型車的叫i-MMD混動技術，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬於地球夢科技。還有一套並非屬於地球夢科技叫SH－AWD混動技術，謳歌混動就用這個。

馬自達的創馳藍天技術同樣也是注重環保的同時，兼顧駕駛樂趣、安全性能等等。發動機的高壓縮比提升了工作效率，降低油耗，而變速箱集合at、cvt等變速箱優點而成。還有底盤的調校、排氣系統的優化等等。現在出的馬自達車型大部分都具有創馳藍天技術（昂克賽拉、阿特茲、cx5等等車型）。今年或明年有望搭載創馳藍天第二代，意思就是更牛逼。

本田地球夢科技指的是注重環保性能的同時兼顧駕駛樂趣的新一代動力總成，所以包含了不僅是發動機，還有變速箱，還有混動系統。

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第九代雅閣的14款和15款有3.0lv6雅閣，這個3.0L的V6機子同樣屬於地球夢。

地球夢發動機的核心技術包含了很多方面：大家所認知最多應該是i-VTEC技術，這技術包含了可變氣門正時以及可變氣門升程技術，缸內直噴技術等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發動機的內部摩擦，提升發動機的機械效率和熱效率等等。

而地球夢科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦係數低、高傳動效率等優勢。

還有現在主流的混動動力，本田開發了三套混動系統，針對小型車，中型車與大型車，其中應用於小型車的叫i—DCD混動技術，應用於日本飛度車型（GP5），應用於中型車的叫i-MMD混動技術，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬於地球夢科技。還有一套並非屬於地球夢科技叫SH－AWD混動技術，謳歌混動就用這個。

馬自達的創馳藍天技術同樣也是注重環保的同時，兼顧駕駛樂趣、安全性能等等。發動機的高壓縮比提升了工作效率，降低油耗，而變速箱集合at、cvt等變速箱優點而成。還有底盤的調校、排氣系統的優化等等。現在出的馬自達車型大部分都具有創馳藍天技術（昂克賽拉、阿特茲、cx5等等車型）。今年或明年有望搭載創馳藍天第二代，意思就是更牛逼。

馬自達不僅有創馳藍天技術，還有轉子發動機，RX-8車型搭載。

本田地球夢科技指的是注重環保性能的同時兼顧駕駛樂趣的新一代動力總成，所以包含了不僅是發動機，還有變速箱，還有混動系統。

首先來說下發動機，地球夢繫列的發動機有5個，其中1.5l的發動機大家也不陌生了，就是飛度gk5的發動機，還有就是第九代雅閣和第二代思鉑睿的2.4l發動機，這款發動機同樣屬於地球夢繫列，由於調校不同，思鉑睿的馬力比雅閣高一丟丟，208匹馬力。好像是這樣。。。

第九代雅閣的14款和15款有3.0lv6雅閣，這個3.0L的V6機子同樣屬於地球夢。

地球夢發動機的核心技術包含了很多方面：大家所認知最多應該是i-VTEC技術，這技術包含了可變氣門正時以及可變氣門升程技術，缸內直噴技術等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發動機的內部摩擦，提升發動機的機械效率和熱效率等等。

而地球夢科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦係數低、高傳動效率等優勢。

還有現在主流的混動動力，本田開發了三套混動系統，針對小型車，中型車與大型車，其中應用於小型車的叫i—DCD混動技術，應用於日本飛度車型（GP5），應用於中型車的叫i-MMD混動技術，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬於地球夢科技。還有一套並非屬於地球夢科技叫SH－AWD混動技術，謳歌混動就用這個。

馬自達的創馳藍天技術同樣也是注重環保的同時，兼顧駕駛樂趣、安全性能等等。發動機的高壓縮比提升了工作效率，降低油耗，而變速箱集合at、cvt等變速箱優點而成。還有底盤的調校、排氣系統的優化等等。現在出的馬自達車型大部分都具有創馳藍天技術（昂克賽拉、阿特茲、cx5等等車型）。今年或明年有望搭載創馳藍天第二代，意思就是更牛逼。

馬自達不僅有創馳藍天技術，還有轉子發動機，RX-8車型搭載。

兩者比較地球夢科技打造部件，而創馳藍天技術打造成品。按使用感受地球夢會比第一代創馳藍天更好點，但按照技術提升的幅度，第二代創馳藍天技術更牛逼。

本田地球夢科技指的是注重環保性能的同時兼顧駕駛樂趣的新一代動力總成，所以包含了不僅是發動機，還有變速箱，還有混動系統。

首先來說下發動機，地球夢繫列的發動機有5個，其中1.5l的發動機大家也不陌生了，就是飛度gk5的發動機，還有就是第九代雅閣和第二代思鉑睿的2.4l發動機，這款發動機同樣屬於地球夢繫列，由於調校不同，思鉑睿的馬力比雅閣高一丟丟，208匹馬力。好像是這樣。。。

第九代雅閣的14款和15款有3.0lv6雅閣，這個3.0L的V6機子同樣屬於地球夢。

地球夢發動機的核心技術包含了很多方面：大家所認知最多應該是i-VTEC技術，這技術包含了可變氣門正時以及可變氣門升程技術，缸內直噴技術等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發動機的內部摩擦，提升發動機的機械效率和熱效率等等。

而地球夢科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦係數低、高傳動效率等優勢。

還有現在主流的混動動力，本田開發了三套混動系統，針對小型車，中型車與大型車，其中應用於小型車的叫i—DCD混動技術，應用於日本飛度車型（GP5），應用於中型車的叫i-MMD混動技術，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬於地球夢科技。還有一套並非屬於地球夢科技叫SH－AWD混動技術，謳歌混動就用這個。

馬自達的創馳藍天技術同樣也是注重環保的同時，兼顧駕駛樂趣、安全性能等等。發動機的高壓縮比提升了工作效率，降低油耗，而變速箱集合at、cvt等變速箱優點而成。還有底盤的調校、排氣系統的優化等等。現在出的馬自達車型大部分都具有創馳藍天技術（昂克賽拉、阿特茲、cx5等等車型）。今年或明年有望搭載創馳藍天第二代，意思就是更牛逼。

馬自達不僅有創馳藍天技術，還有轉子發動機，RX-8車型搭載。

兩者比較地球夢科技打造部件，而創馳藍天技術打造成品。按使用感受地球夢會比第一代創馳藍天更好點，但按照技術提升的幅度，第二代創馳藍天技術更牛逼。

兩大發動機界黑科技: 本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩套黑技術都是代表了日本比較高的科技和製造水平的產品。究竟誰的科技更好呢！下面給你解析一下。

兩大發動機界黑科技: 本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩套黑技術都是代表了日本比較高的科技和製造水平的產品。究竟誰的科技更好呢！下面給你解析一下。
地球夢就是本田最新研發動力總成叫做Earth Dreams Technology，最主要的理念是比較低的油耗和比較高效的動力。本田地球夢的主要還是在i-VTEC的層面，主要講的是氣門的開啟時間和開啟時機和開啟行程上，這三變量要配合的很好，這些都是要大量的數據進行測試的。地球夢發動機主要的技術有缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術和高壓縮比輕量化的氣缸等。這以上就是本田地球夢發動機主要的感慨。

兩大發動機界黑科技: 本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩套黑技術都是代表了日本比較高的科技和製造水平的產品。究竟誰的科技更好呢！下面給你解析一下。
地球夢就是本田最新研發動力總成叫做Earth Dreams Technology，最主要的理念是比較低的油耗和比較高效的動力。本田地球夢的主要還是在i-VTEC的層面，主要講的是氣門的開啟時間和開啟時機和開啟行程上，這三變量要配合的很好，這些都是要大量的數據進行測試的。地球夢發動機主要的技術有缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術和高壓縮比輕量化的氣缸等。這以上就是本田地球夢發動機主要的感慨。
馬自達的創馳藍天技術是馬自達最新研發的整套技術，其中包括汽油機、柴油機、變速器、車身和地盤技術。最主要的重點就是提升整輛車的燃油經濟性。通過了奧托循環和米勒循環的切換實現壓縮比的切換，最高可以達到13:1的比較高的壓縮比。不開否認，馬自達在動力和操控性上都高於其他，但是在整輛車的NVH和內飾做工用料還有空間實用性上一直都沒有好好的改善。也是一直專研自然吸氣發動機，而缺少渦輪增壓技術和新能源技術的層面。

總結:兩大發動機界黑科技:本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩大黑科技都是挺不錯的，我個人還是比較喜歡馬自達的創馳藍天的技術，個人覺得在可靠性上要比本田地球夢的要好一些。最近的本田地球夢發動機被爆出機油增多的現象，所以我對本田的地球夢技術持保留意見。

兩大發動機界黑科技: 本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩套黑技術都是代表了日本比較高的科技和製造水平的產品。究竟誰的科技更好呢！下面給你解析一下。
地球夢就是本田最新研發動力總成叫做Earth Dreams Technology，最主要的理念是比較低的油耗和比較高效的動力。本田地球夢的主要還是在i-VTEC的層面，主要講的是氣門的開啟時間和開啟時機和開啟行程上，這三變量要配合的很好，這些都是要大量的數據進行測試的。地球夢發動機主要的技術有缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術和高壓縮比輕量化的氣缸等。這以上就是本田地球夢發動機主要的感慨。
馬自達的創馳藍天技術是馬自達最新研發的整套技術，其中包括汽油機、柴油機、變速器、車身和地盤技術。最主要的重點就是提升整輛車的燃油經濟性。通過了奧托循環和米勒循環的切換實現壓縮比的切換，最高可以達到13:1的比較高的壓縮比。不開否認，馬自達在動力和操控性上都高於其他，但是在整輛車的NVH和內飾做工用料還有空間實用性上一直都沒有好好的改善。也是一直專研自然吸氣發動機，而缺少渦輪增壓技術和新能源技術的層面。

總結:兩大發動機界黑科技:本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩大黑科技都是挺不錯的，我個人還是比較喜歡馬自達的創馳藍天的技術，個人覺得在可靠性上要比本田地球夢的要好一些。最近的本田地球夢發動機被爆出機油增多的現象，所以我對本田的地球夢技術持保留意見。

其實這個問題大家無需深入探究發動機更深層次的技術優勢，對於消費者而言，兩大車企的尖端技術都可以提供良好的使用體驗與持久的可靠性。就像是耐克與阿迪達斯之間的較量，時至今日也並未分出孰優孰劣來。美國職業籃球聯賽NBA，每一年的總冠軍絕對不會是因為球員腳上穿了耐克或者阿迪達斯才幫助他們贏下了比賽，幫助他們贏得比賽的是球員的技戰術、心態等等諸多因素，鞋子上的差距幾乎為零，但是你耐克有的黑科技，我阿迪達斯也會有。

同樣的道理，本田與馬自達都是日系豪強，尤其在發動機研發方面，都是汽車界的翹楚。就算是車企內部技術人員，恐怕也很難分出個勝負來，所以我覺得既然兩者都是頂尖的技術，都可以為我們提供良好的用車體驗，那麼選車就是蘿蔔白菜各有所愛的事情了。

首先你要搞清楚本田地球夢是動力總成環保科技的總稱，特點是動力強油耗低。創馳藍天是包含整個汽車技術的總稱，特點是人馬一體和魂動的外觀設計。為了做到人馬一體。它的底盤，它的動力系統，他的整個的車架。他整個的電子系統。綜合統稱為創馳藍天。造就的結果就是操控特別好，人馬一體。整個給人就是特別順，特別舒服，心隨意動的那種感覺。

其實本田還有一個技術叫做Funtec技術，它是包含了地球夢動力系統和電子系統，包括現在的本田安全超感和本田網絡互聯，他跟馬自達所追求的有點兒相似，也是和創馳藍天類似的技術，包含了許多項目底盤呀，動力系統呀，包括電子系統。其核心就是為了駕駛愉悅感。只不過本田的是駕駛愉悅那種快感而馬自達的是人馬一體的那種操控愉悅有趣的感覺。本田的駕駛給人的感覺就是動力比較強一點，但是整體還是偏家用，只是開的時候沒有那麼的無聊，不會像豐田車一樣。而馬自達就是讓你開的越來越爽，讓你開著越來越舒服越來越順，感覺這個車就像你的腿一樣。跑起來行雲流水。