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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2017年8月24日光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2017年8月24日光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2013年4月光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2013年4月光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2014年12月光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2015年初光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2014年12月光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2014年12月光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2014年12月光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2017年8月24日光谷轉盤
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全球規模最大最複雜的市政交通綜合體：武漢光谷廣場綜合體今封頂(王箏／圖)武漢光谷廣場綜合體是目前國際上規模最大 組成最複雜的市政交通綜合體，建成後，將會實現2號線南延線、11號線、9號線三條地鐵換乘，兩條公路隧道交匯的情形，這一舉措將會對光谷的交通產生非常有利的影響，建成後每小時可通過24萬的客運量，將讓曾經擁堵的光谷交通變得十分順暢。圖為2017年8月24日光谷轉盤
