說透了這就叫品牌效應，奔馳汽車發展一百多年了，這是長時間積攢下來的深遠影響力，或者叫底蘊，因此哪怕近年來負面新聞不斷，可奔馳的銷量依然沒有絲毫下滑的趨勢。
說透了這就叫品牌效應，奔馳汽車發展一百多年了，這是長時間積攢下來的深遠影響力，或者叫底蘊，因此哪怕近年來負面新聞不斷，可奔馳的銷量依然沒有絲毫下滑的趨勢。
而奔馳作為世界著名的汽車品牌之一，光一個三叉星標誌就價值十萬，這是紅旗無法媲美的。
而且，這也不僅僅是紅旗和奔馳的區別，而是自主品牌和合資品牌的差距。
說透了這就叫品牌效應，奔馳汽車發展一百多年了，這是長時間積攢下來的深遠影響力，或者叫底蘊，因此哪怕近年來負面新聞不斷，可奔馳的銷量依然沒有絲毫下滑的趨勢。
而奔馳作為世界著名的汽車品牌之一，光一個三叉星標誌就價值十萬，這是紅旗無法媲美的。
而且，這也不僅僅是紅旗和奔馳的區別，而是自主品牌和合資品牌的差距。
雖然自主品牌這兩年風頭很盛，比如吉利的cmf平臺，放在國際市場都是比較有名的，整體銷量也非常不錯，可由於起步時間較晚，國人更加願意相信穩定可靠的合資品牌，哪怕人家國產以後普遍都存在減配的情況，但基於良好的口碑，銷量依然不會差。
而自主品牌則只能通過豐富的科技配置和優惠的價格來換取市場的認可，而說起做工，很多自主平牌的用料也根本不弱於甚至超越了合資品牌。但由於其尷尬的地位，定價高了勢必不會有消費者買帳。
說透了這就叫品牌效應，奔馳汽車發展一百多年了，這是長時間積攢下來的深遠影響力，或者叫底蘊，因此哪怕近年來負面新聞不斷，可奔馳的銷量依然沒有絲毫下滑的趨勢。
而奔馳作為世界著名的汽車品牌之一，光一個三叉星標誌就價值十萬，這是紅旗無法媲美的。
而且，這也不僅僅是紅旗和奔馳的區別，而是自主品牌和合資品牌的差距。
雖然自主品牌這兩年風頭很盛，比如吉利的cmf平臺，放在國際市場都是比較有名的，整體銷量也非常不錯，可由於起步時間較晚，國人更加願意相信穩定可靠的合資品牌，哪怕人家國產以後普遍都存在減配的情況，但基於良好的口碑，銷量依然不會差。
而自主品牌則只能通過豐富的科技配置和優惠的價格來換取市場的認可，而說起做工，很多自主平牌的用料也根本不弱於甚至超越了合資品牌。但由於其尷尬的地位，定價高了勢必不會有消費者買帳。
就比如紅旗h5，外觀、動力、內飾哪點不比阿特茲強，可也只能通過優惠的價格來換取銷量。
自主品牌想要比肩甚至超越合資品牌，還有很長的路要走，至少國人根深蒂固的思想就很難糾正過來，有多少人買車的時候，國產車看都不看一眼的。
奔馳GLC的發動機2.0T，有一百二十年的技術沉澱，紅旗HS5才剛剛研發的2.0T發動機，怎麼可能相提並論？？？？
奔馳GLC自主產權的9速變速箱，多年的迭代升級，世界頂級變速箱採埃孚代工，紅旗HS5用的是日本愛信變速箱，跟奔馳的變速箱隔好幾條街。
奔馳車120多年的歷史，不斷在進步，而紅旗車的技術已經停滯了幾十年，我們僅存的記憶是爺爺奶奶眼裡的紅旗車。紅旗車的知名度甚至不敵吉利、長城、比亞迪、廣汽、上汽。
其他的配置都是大同小異，垃圾車都可以有的，比如真皮座椅，全液晶儀表盤，自動泊車，自動剎車，定速巡航，LED大燈，根本沒有多大的區別，自己研發，或者供應鏈配套，都很容易解決。
所以奔馳GLC高配版可以買2部紅旗HS5合情合理合法！沒有什麼大驚小怪的！
一輛車其實有很多方面組成的，造車成本，品牌價值，動力單元，豪華配置，舒適配置，安全配置，底盤調教，就拿簡單的四驅形式來說吧，奔馳GLC是全時四驅系統，相比較紅旗成本更高，性能更好。單論配置越高，價格就能越貴是說不通的，舉個不好聽的例子，小米手機配置也很高，但是它的價格永遠查蘋果一大截，什麼原因，不單單是因為品牌，做工，用料，系統等等都是小米難以企及的。希望我的解答能對你有所幫助。
奔馳GLC頂配車型價格可以買兩臺紅旗HS5，為什麼配置還沒有HS5好？兩個車的配置這裡不再贅述，下面我就來和大家簡單分一下具體原因：
1、品牌溢價，或者叫品牌效應！國人在購物的過程中對品牌的認可度高於品質的認可度，當然在一定程度上品牌建立在品質之上，沒有良好的品質肯定很難形成良好的品牌，隨著品牌形象不斷深入人心，我們就理所當然的認為，好的品牌質量肯定好，價格一定貴，這是合理的、可接受的，於是品牌溢價產生！
奔馳GLC頂配車型價格可以買兩臺紅旗HS5，為什麼配置還沒有HS5好？兩個車的配置這裡不再贅述，下面我就來和大家簡單分一下具體原因：
1、品牌溢價，或者叫品牌效應！國人在購物的過程中對品牌的認可度高於品質的認可度，當然在一定程度上品牌建立在品質之上，沒有良好的品質肯定很難形成良好的品牌，隨著品牌形象不斷深入人心，我們就理所當然的認為，好的品牌質量肯定好，價格一定貴，這是合理的、可接受的，於是品牌溢價產生！
2、我們沒有經歷奔馳的過去，而經歷了紅旗的全部！可以講我們對奔馳的過去一無所知，其進入國內就是高高在上的狀態，導致很容易接受其高高在上的姿態！而對於紅旗我們熟悉到不能再熟悉，從一開始的熟悉就是“有品牌、沒品質”，“敬而遠之”的認知，這種認知是根深蒂固的，所以短時間內很難轉變！
奔馳GLC頂配車型價格可以買兩臺紅旗HS5，為什麼配置還沒有HS5好？兩個車的配置這裡不再贅述，下面我就來和大家簡單分一下具體原因：
1、品牌溢價，或者叫品牌效應！國人在購物的過程中對品牌的認可度高於品質的認可度，當然在一定程度上品牌建立在品質之上，沒有良好的品質肯定很難形成良好的品牌，隨著品牌形象不斷深入人心，我們就理所當然的認為，好的品牌質量肯定好，價格一定貴，這是合理的、可接受的，於是品牌溢價產生！
2、我們沒有經歷奔馳的過去，而經歷了紅旗的全部！可以講我們對奔馳的過去一無所知，其進入國內就是高高在上的狀態，導致很容易接受其高高在上的姿態！而對於紅旗我們熟悉到不能再熟悉，從一開始的熟悉就是“有品牌、沒品質”，“敬而遠之”的認知，這種認知是根深蒂固的，所以短時間內很難轉變！
3、田忌賽馬，差異化競爭！由於在品牌度上先輸一局，所以就想在配置、價格上面超越對手，已達到競爭上的平衡性！所以無止境的堆配置，降低售價以達到差異化競爭的目的！而對品牌認知度根深蒂固的消費者卻根本不買賬，他們反而認為你堆了這麼多配置，價格又這麼低，質量肯定不過關！於是競爭結果就體現在了銷量上！事實上，這種局面一時之間很打破，除非在質量上遠超對手，再通過一定週期的用戶口碑積累，才會有稍微明顯的改變！
奔馳GLC頂配車型價格可以買兩臺紅旗HS5，為什麼配置還沒有HS5好？兩個車的配置這裡不再贅述，下面我就來和大家簡單分一下具體原因：
1、品牌溢價，或者叫品牌效應！國人在購物的過程中對品牌的認可度高於品質的認可度，當然在一定程度上品牌建立在品質之上，沒有良好的品質肯定很難形成良好的品牌，隨著品牌形象不斷深入人心，我們就理所當然的認為，好的品牌質量肯定好，價格一定貴，這是合理的、可接受的，於是品牌溢價產生！
2、我們沒有經歷奔馳的過去，而經歷了紅旗的全部！可以講我們對奔馳的過去一無所知，其進入國內就是高高在上的狀態，導致很容易接受其高高在上的姿態！而對於紅旗我們熟悉到不能再熟悉，從一開始的熟悉就是“有品牌、沒品質”，“敬而遠之”的認知，這種認知是根深蒂固的，所以短時間內很難轉變！
3、田忌賽馬，差異化競爭！由於在品牌度上先輸一局，所以就想在配置、價格上面超越對手，已達到競爭上的平衡性！所以無止境的堆配置，降低售價以達到差異化競爭的目的！而對品牌認知度根深蒂固的消費者卻根本不買賬，他們反而認為你堆了這麼多配置，價格又這麼低，質量肯定不過關！於是競爭結果就體現在了銷量上！事實上，這種局面一時之間很打破，除非在質量上遠超對手，再通過一定週期的用戶口碑積累，才會有稍微明顯的改變！
以上三點就是奔馳GLC頂配價格可以買兩臺紅旗HS5頂配，但配置還沒有紅旗HS5好的原因！對於紅旗乃至所有國產品牌汽車的崛起，首先需要在質量上面狠下功夫去超越對手，或者達到相同水準，甚至差一點也可以！否則談不上國人支持自主品牌，很差的質量拿出來那是自己人坑自己人！其次，再通過一定時間週期的口碑積累，來形成自身的品牌效應，同時等待對方犯錯！否則想要超越真的痴人說夢！大家覺得對不對呢？歡迎大家在評論區留言或關注與我交流！
你好，我是車二醬，一點拙見，僅供參考
其實，看車和看人一樣，都不能太片面！
奔馳GLC頂配的產品造價其實還是挺便宜的，貴在奔馳百年以來的不斷積累，就是所謂的品牌溢價。當然，奔馳的服務和品質也是值得肯定的，雖然說有所謂的漏油事件，但是其實那件事情更重要的原因在於國內合作伙伴的坑隊友行為。
買奔馳的和買手錶的都是一類人，目的大體也一樣，人與群分，物以類聚，你買一臺奔馳，別人能看的出來你的可支配財富實力，你買一臺奔馳，別人能通過這個看的出你精緻生活的品位，當然，那些爆發戶除外，
看回紅旗HS5，品牌歷史沒有奔馳的長，但也算是國車品牌了，近年來包括一汽紅旗在內的自主品牌也都在發力，不斷完善汽車內飾的調整，現在呈現出來的一個狀態就是整體配置比合資車高一大截，但是在品控和穩定性、安全性方面，還是和合資車差距甚遠，畢竟人家比我們早研究內燃機幾十年，這幾十年的研究積累，真的是我們難以逾越的鴻溝~~~
所以，奔馳在穩定性、品牌溢價、專利等方面遠遠超過紅旗HS5，價格也遠遠超過紅旗HS5。
但是我還是希望，紅旗能真正發展起來，成為讓中國人可以昂首挺胸的國車。
支持中國製造！支持紅旗！
我們重點應該知道，GLC是奔馳旗下車型，而奔馳又是一線豪華車品牌，在中國有著非常高的品牌認可度，或者說品牌效應。其悠久的發展歷史，積累了足夠的品牌影響力。雖然紅旗也有著半個多世紀的發展史，但是和奔馳相比，顯然並沒有多少可比性。奔馳又是全球知名度非常高的汽車品牌，其LOGO標誌就意味著高端豪華，紅旗與奔馳一比，單這一點就沒有任何競爭力。
我們重點應該知道，GLC是奔馳旗下車型，而奔馳又是一線豪華車品牌，在中國有著非常高的品牌認可度，或者說品牌效應。其悠久的發展歷史，積累了足夠的品牌影響力。雖然紅旗也有著半個多世紀的發展史，但是和奔馳相比，顯然並沒有多少可比性。奔馳又是全球知名度非常高的汽車品牌，其LOGO標誌就意味著高端豪華，紅旗與奔馳一比，單這一點就沒有任何競爭力。
近幾年來，自主品牌的發展勢頭非常強盛，諸如吉利、比亞迪、長城等車企銷量動輒突破百萬臺，比起合資品牌，這樣的成績也能力壓一頭。能有取得這麼大的進步，也說明了自主品牌的車型研發上有了更多的突破，讓消費者願意認可。
我們重點應該知道，GLC是奔馳旗下車型，而奔馳又是一線豪華車品牌，在中國有著非常高的品牌認可度，或者說品牌效應。其悠久的發展歷史，積累了足夠的品牌影響力。雖然紅旗也有著半個多世紀的發展史，但是和奔馳相比，顯然並沒有多少可比性。奔馳又是全球知名度非常高的汽車品牌，其LOGO標誌就意味著高端豪華，紅旗與奔馳一比，單這一點就沒有任何競爭力。
近幾年來，自主品牌的發展勢頭非常強盛，諸如吉利、比亞迪、長城等車企銷量動輒突破百萬臺，比起合資品牌，這樣的成績也能力壓一頭。能有取得這麼大的進步，也說明了自主品牌的車型研發上有了更多的突破，讓消費者願意認可。
但事實上，一深究就能發現，自主品牌之所以能取得如此不俗的銷量，很大一部分來自於低端車型，絕大部分車型在技術上沒有太多優勢，更多是依靠低廉的價格和豐富的配置取勝，而高端車型，由於價格比較高，大多不會是消費者選擇的對方，他們往往會把目光放在合資品牌或者是豪華品牌車型上。
所以說，奔馳GLC為什麼能賣出紅旗HS5兩倍的價錢，配置還沒他好呢？一、奔馳的段位高，品牌影響力是非常大的。二、很多人不認可紅旗HS5的定位，定價過高。
我們重點應該知道，GLC是奔馳旗下車型，而奔馳又是一線豪華車品牌，在中國有著非常高的品牌認可度，或者說品牌效應。其悠久的發展歷史，積累了足夠的品牌影響力。雖然紅旗也有著半個多世紀的發展史，但是和奔馳相比，顯然並沒有多少可比性。奔馳又是全球知名度非常高的汽車品牌，其LOGO標誌就意味著高端豪華，紅旗與奔馳一比，單這一點就沒有任何競爭力。
近幾年來，自主品牌的發展勢頭非常強盛，諸如吉利、比亞迪、長城等車企銷量動輒突破百萬臺，比起合資品牌，這樣的成績也能力壓一頭。能有取得這麼大的進步，也說明了自主品牌的車型研發上有了更多的突破，讓消費者願意認可。
但事實上，一深究就能發現，自主品牌之所以能取得如此不俗的銷量，很大一部分來自於低端車型，絕大部分車型在技術上沒有太多優勢，更多是依靠低廉的價格和豐富的配置取勝，而高端車型，由於價格比較高，大多不會是消費者選擇的對方，他們往往會把目光放在合資品牌或者是豪華品牌車型上。
所以說，奔馳GLC為什麼能賣出紅旗HS5兩倍的價錢，配置還沒他好呢？一、奔馳的段位高，品牌影響力是非常大的。二、很多人不認可紅旗HS5的定位，定價過高。
其實只要去了解下包括紅旗HS5在內的諸多國產高端車型，不難看出，這些車型在做工質量、用料材質、外觀內飾、科技配置等等方面，其實並不比合資品牌甚至於豪華品牌來得差，可是他們確實因為品牌效應、國產身份等問題，始終無法獲得真正的認可。不過，這就是市場行為，落後就要捱打。打鐵還需自身硬，自主品牌要想真正站起來，還需要對自己更狠一點才行。
glc是神車，大家都滿意了吧！
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