4s店低配車可以加裝倒車影像和併線輔助等輔助功能嗎？為什麼？
倒車影像、併線輔助作為兩項非常實用的主動安全技術，在後期加裝中是非常值得推薦的。
交通路況複雜、突發情況較多，因為駕駛員的視覺盲區造成的事故也是非常多的。
汽車倒車時因為盲區較大，容易發生事故。美國每年在倒車事故中有近300人死亡，受傷人數在1.8萬人左右，國內的傷亡數字比這還要高。倒車影像能夠減少90%的盲區，減小事故的發生。
併線輔助技術也是為了減少駕駛員的視覺盲區。以沃爾沃的BLIS和奧迪的側向輔助系統為例，都是通過兩側後視鏡上內置的攝像頭和ECU，對車輛兩側的路況進行分析，當有車輛靠近時，一般是50米左右，通過儀表和後視鏡上警示燈進行警示，提醒駕駛員注意側向來車。
為了更好的減小駕駛員的視覺盲區，保障行車安全，建議加裝360度環車影像。加裝時選擇大品牌，正規店進行作業，質量安全有保障。
倒車影像、併線輔助作為兩項非常實用的主動安全技術，在後期加裝中是非常值得推薦的。
交通路況複雜、突發情況較多，因為駕駛員的視覺盲區造成的事故也是非常多的。
汽車倒車時因為盲區較大，容易發生事故。美國每年在倒車事故中有近300人死亡，受傷人數在1.8萬人左右，國內的傷亡數字比這還要高。倒車影像能夠減少90%的盲區，減小事故的發生。
併線輔助技術也是為了減少駕駛員的視覺盲區。以沃爾沃的BLIS和奧迪的側向輔助系統為例，都是通過兩側後視鏡上內置的攝像頭和ECU，對車輛兩側的路況進行分析，當有車輛靠近時，一般是50米左右，通過儀表和後視鏡上警示燈進行警示，提醒駕駛員注意側向來車。
為了更好的減小駕駛員的視覺盲區，保障行車安全，建議加裝360度環車影像。加裝時選擇大品牌，正規店進行作業，質量安全有保障。
倒車影像、併線輔助作為兩項非常實用的主動安全技術，在後期加裝中是非常值得推薦的。
交通路況複雜、突發情況較多，因為駕駛員的視覺盲區造成的事故也是非常多的。
汽車倒車時因為盲區較大，容易發生事故。美國每年在倒車事故中有近300人死亡，受傷人數在1.8萬人左右，國內的傷亡數字比這還要高。倒車影像能夠減少90%的盲區，減小事故的發生。
併線輔助技術也是為了減少駕駛員的視覺盲區。以沃爾沃的BLIS和奧迪的側向輔助系統為例，都是通過兩側後視鏡上內置的攝像頭和ECU，對車輛兩側的路況進行分析，當有車輛靠近時，一般是50米左右，通過儀表和後視鏡上警示燈進行警示，提醒駕駛員注意側向來車。
為了更好的減小駕駛員的視覺盲區，保障行車安全，建議加裝360度環車影像。加裝時選擇大品牌，正規店進行作業，質量安全有保障。
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交通路況複雜、突發情況較多，因為駕駛員的視覺盲區造成的事故也是非常多的。
汽車倒車時因為盲區較大，容易發生事故。美國每年在倒車事故中有近300人死亡，受傷人數在1.8萬人左右，國內的傷亡數字比這還要高。倒車影像能夠減少90%的盲區，減小事故的發生。
併線輔助技術也是為了減少駕駛員的視覺盲區。以沃爾沃的BLIS和奧迪的側向輔助系統為例，都是通過兩側後視鏡上內置的攝像頭和ECU，對車輛兩側的路況進行分析，當有車輛靠近時，一般是50米左右，通過儀表和後視鏡上警示燈進行警示，提醒駕駛員注意側向來車。
為了更好的減小駕駛員的視覺盲區，保障行車安全，建議加裝360度環車影像。加裝時選擇大品牌，正規店進行作業，質量安全有保障。
倒車影像、併線輔助作為兩項非常實用的主動安全技術，在後期加裝中是非常值得推薦的。
交通路況複雜、突發情況較多，因為駕駛員的視覺盲區造成的事故也是非常多的。
汽車倒車時因為盲區較大，容易發生事故。美國每年在倒車事故中有近300人死亡，受傷人數在1.8萬人左右，國內的傷亡數字比這還要高。倒車影像能夠減少90%的盲區，減小事故的發生。
併線輔助技術也是為了減少駕駛員的視覺盲區。以沃爾沃的BLIS和奧迪的側向輔助系統為例，都是通過兩側後視鏡上內置的攝像頭和ECU，對車輛兩側的路況進行分析，當有車輛靠近時，一般是50米左右，通過儀表和後視鏡上警示燈進行警示，提醒駕駛員注意側向來車。
為了更好的減小駕駛員的視覺盲區，保障行車安全，建議加裝360度環車影像。加裝時選擇大品牌，正規店進行作業，質量安全有保障。
倒車影像、併線輔助作為兩項非常實用的主動安全技術，在後期加裝中是非常值得推薦的。
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汽車倒車時因為盲區較大，容易發生事故。美國每年在倒車事故中有近300人死亡，受傷人數在1.8萬人左右，國內的傷亡數字比這還要高。倒車影像能夠減少90%的盲區，減小事故的發生。
併線輔助技術也是為了減少駕駛員的視覺盲區。以沃爾沃的BLIS和奧迪的側向輔助系統為例，都是通過兩側後視鏡上內置的攝像頭和ECU，對車輛兩側的路況進行分析，當有車輛靠近時，一般是50米左右，通過儀表和後視鏡上警示燈進行警示，提醒駕駛員注意側向來車。
為了更好的減小駕駛員的視覺盲區，保障行車安全，建議加裝360度環車影像。加裝時選擇大品牌，正規店進行作業，質量安全有保障。
倒車影像、併線輔助作為兩項非常實用的主動安全技術，在後期加裝中是非常值得推薦的。
交通路況複雜、突發情況較多，因為駕駛員的視覺盲區造成的事故也是非常多的。
汽車倒車時因為盲區較大，容易發生事故。美國每年在倒車事故中有近300人死亡，受傷人數在1.8萬人左右，國內的傷亡數字比這還要高。倒車影像能夠減少90%的盲區，減小事故的發生。
併線輔助技術也是為了減少駕駛員的視覺盲區。以沃爾沃的BLIS和奧迪的側向輔助系統為例，都是通過兩側後視鏡上內置的攝像頭和ECU，對車輛兩側的路況進行分析，當有車輛靠近時，一般是50米左右，通過儀表和後視鏡上警示燈進行警示，提醒駕駛員注意側向來車。
為了更好的減小駕駛員的視覺盲區，保障行車安全，建議加裝360度環車影像。加裝時選擇大品牌，正規店進行作業，質量安全有保障。
因為低配車，相對來講門檻較低，買的人也會比較多。
因為低配車，相對來講門檻較低，買的人也會比較多。
比如同樣都是奔馳C級，低配和高配差了十幾萬呢，但車標又都是一樣的，很多又要面子預算又不夠的消費者就會考慮入門低配車型。
但低配車型又有一個不得不面對的問題，那就是配置太低，廠家為了拉低售價，縮減成本，配置上勢必會有所降低，比如很多低配車型，連最起碼的倒車影像、倒車雷達等等功能都沒有。
因為低配車，相對來講門檻較低，買的人也會比較多。
比如同樣都是奔馳C級，低配和高配差了十幾萬呢，但車標又都是一樣的，很多又要面子預算又不夠的消費者就會考慮入門低配車型。
但低配車型又有一個不得不面對的問題，那就是配置太低，廠家為了拉低售價，縮減成本，配置上勢必會有所降低，比如很多低配車型，連最起碼的倒車影像、倒車雷達等等功能都沒有。
所以，商家為了提高低配車型的競爭力，很多舒適性配置後期都是可以加裝的，甚至會送，比如倒車影像，成本畢竟也沒多少錢。
除了三大件不能改之外，別的改起來還都是比較輕鬆的，當然，要在法律規定的範圍內合理的進行加裝。
因為低配車，相對來講門檻較低，買的人也會比較多。
比如同樣都是奔馳C級，低配和高配差了十幾萬呢，但車標又都是一樣的，很多又要面子預算又不夠的消費者就會考慮入門低配車型。
但低配車型又有一個不得不面對的問題，那就是配置太低，廠家為了拉低售價，縮減成本，配置上勢必會有所降低，比如很多低配車型，連最起碼的倒車影像、倒車雷達等等功能都沒有。
所以，商家為了提高低配車型的競爭力，很多舒適性配置後期都是可以加裝的，甚至會送，比如倒車影像，成本畢竟也沒多少錢。
除了三大件不能改之外，別的改起來還都是比較輕鬆的，當然，要在法律規定的範圍內合理的進行加裝。
像常見的加個倒車影像，改個LED遠近光燈都是可以的，併線輔助加裝起來也不難，幾個雷達、幾根線，再換塊後視鏡的事兒，只要錢到位，沒有什麼是辦不到的。
但是，有一點要注意，汽車雖然是全國聯保的，但店內額外加裝的東西，保修期內如果壞了，你去別的店人家是不給你保修的。
答案是肯定可以。但是從預算來說，加裝和原車配置的價格相差不多，而且加裝之後4S店沒有三包，所以還不如直接買車的時候就原車帶配置。如果只是加裝一個倒車影像的話可以選擇自己後期加裝。如果是老司機，主要是為了車子的實用性的話這些功能都沒有什麼用處。既然都選擇了買最低配的車，那麼肯定就是以實用性為主。如果是新手，這些功能開始的時候是有一些幫助，但是等你駕駛技術熟悉之後你會覺得這些配置一點用沒有。還不如選擇動力好一點，馬力大一點。
不管是合資車還是國產車，低配版都是銷量較高的款式，而很多4s店為了促銷，也樂意給車主加裝倒車影像和其他配置，至於併線輔助，這個功能額外增加的確實很少見。
不管是合資車還是國產車，低配版都是銷量較高的款式，而很多4s店為了促銷，也樂意給車主加裝倒車影像和其他配置，至於併線輔助，這個功能額外增加的確實很少見。
現如今大部分車型，要想區分高底配，動力總成沒有多大的水分，也就是諸如主被動安全配置、舒適性配置等項目，能夠拉開差價。而這其中，倒車影像算是比較普遍的配置了。
不管是合資車還是國產車，低配版都是銷量較高的款式，而很多4s店為了促銷，也樂意給車主加裝倒車影像和其他配置，至於併線輔助，這個功能額外增加的確實很少見。
現如今大部分車型，要想區分高底配，動力總成沒有多大的水分，也就是諸如主被動安全配置、舒適性配置等項目，能夠拉開差價。而這其中，倒車影像算是比較普遍的配置了。
不得不承認，有些4s店會拒絕加裝倒車影像，因為這樣一來，中高配就沒法賣了， 而對於大部分車型來說，中高配是利潤最高的。銷售方不配合，我們可以去外面加裝，不僅費用相當便宜，而且服務也比較到位。
不管是合資車還是國產車，低配版都是銷量較高的款式，而很多4s店為了促銷，也樂意給車主加裝倒車影像和其他配置，至於併線輔助，這個功能額外增加的確實很少見。
現如今大部分車型，要想區分高底配，動力總成沒有多大的水分，也就是諸如主被動安全配置、舒適性配置等項目，能夠拉開差價。而這其中，倒車影像算是比較普遍的配置了。
不得不承認，有些4s店會拒絕加裝倒車影像，因為這樣一來，中高配就沒法賣了， 而對於大部分車型來說，中高配是利潤最高的。銷售方不配合，我們可以去外面加裝，不僅費用相當便宜，而且服務也比較到位。
併線輔助功能，目前我個人瞭解的情況極少數，甚至很多4s店不提供這項業務，畢竟中高配車型才是他們的大頭，乞丐版甚至沒有現車。而併線輔助基本上都是高配車型才有配置的。與併線輔助一同附加的還有其他功能，這就讓消費者很難抉擇，低配啥都沒有，中高配確實很吸引人。
不管是合資車還是國產車，低配版都是銷量較高的款式，而很多4s店為了促銷，也樂意給車主加裝倒車影像和其他配置，至於併線輔助，這個功能額外增加的確實很少見。
現如今大部分車型，要想區分高底配，動力總成沒有多大的水分，也就是諸如主被動安全配置、舒適性配置等項目，能夠拉開差價。而這其中，倒車影像算是比較普遍的配置了。
不得不承認，有些4s店會拒絕加裝倒車影像，因為這樣一來，中高配就沒法賣了， 而對於大部分車型來說，中高配是利潤最高的。銷售方不配合，我們可以去外面加裝，不僅費用相當便宜，而且服務也比較到位。
併線輔助功能，目前我個人瞭解的情況極少數，甚至很多4s店不提供這項業務，畢竟中高配車型才是他們的大頭，乞丐版甚至沒有現車。而併線輔助基本上都是高配車型才有配置的。與併線輔助一同附加的還有其他功能，這就讓消費者很難抉擇，低配啥都沒有，中高配確實很吸引人。
綜上所述，無論是倒車影像還是併線輔助，對於低配車來說，能不能加裝、收不收費，完全取決於4s店，如果他們不送，我們可以後期找地方自行加裝，如果可以贈送，那當然再好不過了。
可以加裝，不會影響駕車體驗，而且還會增加駕車體驗，可以提高行車安全，有變道提示，有停車開門提示，車主可以根據自己實際情況來選擇。
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