好馬配好鞍，專業才能幹。
說起懸掛我們就得指導什麼是懸掛：
汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。現在大部分的車都採用的獨立懸掛，非獨立懸掛都配備在低端、廉價或乞丐版車型上。簡單來說獨立懸掛相比於非獨立懸掛更具有舒適性。
紅旗Hs5所說的只能懸掛系統只存在於頂配車型，所謂的只能懸掛式是常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，頂配車型配有可調阻尼的控制減振器。這裡就要說明的是可調阻控制減震器看起來高大上，但是實際應用上並沒有那麼高端，被動的調節，根據路面的反饋到中控電腦再對阻尼進行調節，純被動式的調節。再者說紅旗Hs5底盤調校是偏軟的調教，更傾向於舒適性，那麼阻尼調節更加顯示的不明顯。
好馬配好鞍，專業才能幹。
說起懸掛我們就得指導什麼是懸掛：
汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。現在大部分的車都採用的獨立懸掛，非獨立懸掛都配備在低端、廉價或乞丐版車型上。簡單來說獨立懸掛相比於非獨立懸掛更具有舒適性。
紅旗Hs5所說的只能懸掛系統只存在於頂配車型，所謂的只能懸掛式是常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，頂配車型配有可調阻尼的控制減振器。這裡就要說明的是可調阻控制減震器看起來高大上，但是實際應用上並沒有那麼高端，被動的調節，根據路面的反饋到中控電腦再對阻尼進行調節，純被動式的調節。再者說紅旗Hs5底盤調校是偏軟的調教，更傾向於舒適性，那麼阻尼調節更加顯示的不明顯。
Ds7所說的魔毯懸架就有點厲害了，為什麼這麼說呢。
Ds7採用的懸掛是真正的主動式懸掛，Ds7搭載了特定的攝像頭模塊，一個攝像頭和四個微調感應器和三臺加速儀組成。實時監控前方的路面狀態，通過攝像頭測量前方5到20米的路面狀態，四個微調感應器和三臺加速儀器感受現有路面狀態及預估前面行駛道路的路面狀態，之後由電腦計算最佳的懸掛硬度用來保障前方路段的駕駛舒適程度，靈敏度反應時間為15毫秒。這就厲害了，在你行進的過程中實時監控，適時調整，完美匹配路面的狀態。
在國內市場每況愈下的Ds是時候拿出一些真本領來挽回自己“高端”車的名譽了。
此種配置的懸掛在同級別車中是獨一無二和無可匹敵的。
好馬配好鞍，專業才能幹。
說起懸掛我們就得指導什麼是懸掛：
汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。現在大部分的車都採用的獨立懸掛，非獨立懸掛都配備在低端、廉價或乞丐版車型上。簡單來說獨立懸掛相比於非獨立懸掛更具有舒適性。
紅旗Hs5所說的只能懸掛系統只存在於頂配車型，所謂的只能懸掛式是常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，頂配車型配有可調阻尼的控制減振器。這裡就要說明的是可調阻控制減震器看起來高大上，但是實際應用上並沒有那麼高端，被動的調節，根據路面的反饋到中控電腦再對阻尼進行調節，純被動式的調節。再者說紅旗Hs5底盤調校是偏軟的調教，更傾向於舒適性，那麼阻尼調節更加顯示的不明顯。
Ds7所說的魔毯懸架就有點厲害了，為什麼這麼說呢。
Ds7採用的懸掛是真正的主動式懸掛，Ds7搭載了特定的攝像頭模塊，一個攝像頭和四個微調感應器和三臺加速儀組成。實時監控前方的路面狀態，通過攝像頭測量前方5到20米的路面狀態，四個微調感應器和三臺加速儀器感受現有路面狀態及預估前面行駛道路的路面狀態，之後由電腦計算最佳的懸掛硬度用來保障前方路段的駕駛舒適程度，靈敏度反應時間為15毫秒。這就厲害了，在你行進的過程中實時監控，適時調整，完美匹配路面的狀態。
在國內市場每況愈下的Ds是時候拿出一些真本領來挽回自己“高端”車的名譽了。
此種配置的懸掛在同級別車中是獨一無二和無可匹敵的。
希望我的回答對你有所幫助~
歡迎下方留言評論~
好馬配好鞍，專業才能幹。
說起懸掛我們就得指導什麼是懸掛：
汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。現在大部分的車都採用的獨立懸掛，非獨立懸掛都配備在低端、廉價或乞丐版車型上。簡單來說獨立懸掛相比於非獨立懸掛更具有舒適性。
紅旗Hs5所說的只能懸掛系統只存在於頂配車型，所謂的只能懸掛式是常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，頂配車型配有可調阻尼的控制減振器。這裡就要說明的是可調阻控制減震器看起來高大上，但是實際應用上並沒有那麼高端，被動的調節，根據路面的反饋到中控電腦再對阻尼進行調節，純被動式的調節。再者說紅旗Hs5底盤調校是偏軟的調教，更傾向於舒適性，那麼阻尼調節更加顯示的不明顯。
Ds7所說的魔毯懸架就有點厲害了，為什麼這麼說呢。
Ds7採用的懸掛是真正的主動式懸掛，Ds7搭載了特定的攝像頭模塊，一個攝像頭和四個微調感應器和三臺加速儀組成。實時監控前方的路面狀態，通過攝像頭測量前方5到20米的路面狀態，四個微調感應器和三臺加速儀器感受現有路面狀態及預估前面行駛道路的路面狀態，之後由電腦計算最佳的懸掛硬度用來保障前方路段的駕駛舒適程度，靈敏度反應時間為15毫秒。這就厲害了，在你行進的過程中實時監控，適時調整，完美匹配路面的狀態。
在國內市場每況愈下的Ds是時候拿出一些真本領來挽回自己“高端”車的名譽了。
此種配置的懸掛在同級別車中是獨一無二和無可匹敵的。
希望我的回答對你有所幫助~
歡迎下方留言評論~
謝謝邀請。
謝謝邀請。
紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。
謝謝邀請。
紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。
再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。
謝謝邀請。
紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。
再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。
年輕時尚加豪華的內飾在這裡就不再贅述，總之受眾廣泛。
謝謝邀請。
紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。
再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。
年輕時尚加豪華的內飾在這裡就不再贅述，總之受眾廣泛。
這裡說說紅旗HS5的底盤懸架系統。新車採用前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架帶橫向穩定杆的結構。來自博格華納的全新一代電磁式四驅系統，結構十分緊湊，電磁控制更加智能，能夠精確地控制驅動輪的扭力輸出，很大程度上提升了紅旗HS5的越野性能。 謝謝邀請。 紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。 再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。 年輕時尚加豪華的內飾在這裡就不再贅述，總之受眾廣泛。 這裡說說紅旗HS5的底盤懸架系統。新車採用前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架帶橫向穩定杆的結構。來自博格華納的全新一代電磁式四驅系統，結構十分緊湊，電磁控制更加智能，能夠精確地控制驅動輪的扭力輸出，很大程度上提升了紅旗HS5的越野性能。 其中的精華智能阻尼控制減震器(CDC)出現在頂配四驅版本中。CDC意為連續減震控制系統，來自德國ZF Sachs公司。 CDC系統的核心部件由中央控制單元ECU、CDC控制閥、CDC減震器H和一組傳感器(包括車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器)組成。車輛行駛過程中CDC系統實時採集傳感器傳來的數據進而分析判斷車輛的行駛狀態，中央控制單元進行運算後即時對減震器上的CDC控制閥發出指令，通過控制閥門的開度來提供調整減震器阻尼，能夠保證車輛在不平路面都保持車身水平穩定，不會劇烈上下起伏。同時需要激烈駕駛時又能夠提供足夠的支撐阻尼，提高車輛的操控性。 謝謝邀請。 紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。 再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。 年輕時尚加豪華的內飾在這裡就不再贅述，總之受眾廣泛。 這裡說說紅旗HS5的底盤懸架系統。新車採用前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架帶橫向穩定杆的結構。來自博格華納的全新一代電磁式四驅系統，結構十分緊湊，電磁控制更加智能，能夠精確地控制驅動輪的扭力輸出，很大程度上提升了紅旗HS5的越野性能。 其中的精華智能阻尼控制減震器(CDC)出現在頂配四驅版本中。CDC意為連續減震控制系統，來自德國ZF Sachs公司。 CDC系統的核心部件由中央控制單元ECU、CDC控制閥、CDC減震器H和一組傳感器(包括車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器)組成。車輛行駛過程中CDC系統實時採集傳感器傳來的數據進而分析判斷車輛的行駛狀態，中央控制單元進行運算後即時對減震器上的CDC控制閥發出指令，通過控制閥門的開度來提供調整減震器阻尼，能夠保證車輛在不平路面都保持車身水平穩定，不會劇烈上下起伏。同時需要激烈駕駛時又能夠提供足夠的支撐阻尼，提高車輛的操控性。 DS屬於長安標緻雪鐵龍的高端品牌，DS7於2018年北京車展上市，相比較紅旗HS5是老前輩。DS7造型設計家族基因明顯，屬於緊湊型SUV。在一眾SUV車型中擁有獨特的法系風格，鑽石造型的前格柵搭配品牌LOGO，路上的辨識度極高。 謝謝邀請。 紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。 再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。 年輕時尚加豪華的內飾在這裡就不再贅述，總之受眾廣泛。 這裡說說紅旗HS5的底盤懸架系統。新車採用前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架帶橫向穩定杆的結構。來自博格華納的全新一代電磁式四驅系統，結構十分緊湊，電磁控制更加智能，能夠精確地控制驅動輪的扭力輸出，很大程度上提升了紅旗HS5的越野性能。 其中的精華智能阻尼控制減震器(CDC)出現在頂配四驅版本中。CDC意為連續減震控制系統，來自德國ZF Sachs公司。 CDC系統的核心部件由中央控制單元ECU、CDC控制閥、CDC減震器H和一組傳感器(包括車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器)組成。車輛行駛過程中CDC系統實時採集傳感器傳來的數據進而分析判斷車輛的行駛狀態，中央控制單元進行運算後即時對減震器上的CDC控制閥發出指令，通過控制閥門的開度來提供調整減震器阻尼，能夠保證車輛在不平路面都保持車身水平穩定，不會劇烈上下起伏。同時需要激烈駕駛時又能夠提供足夠的支撐阻尼，提高車輛的操控性。 DS屬於長安標緻雪鐵龍的高端品牌，DS7於2018年北京車展上市，相比較紅旗HS5是老前輩。DS7造型設計家族基因明顯，屬於緊湊型SUV。在一眾SUV車型中擁有獨特的法系風格，鑽石造型的前格柵搭配品牌LOGO，路上的辨識度極高。 儀式感極強的大燈由三個能夠轉動的LED模塊作為核心，能夠根據方向盤的轉動角度、行駛速度以及天氣狀況實時調整。 謝謝邀請。 紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。 再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。 年輕時尚加豪華的內飾在這裡就不再贅述，總之受眾廣泛。 這裡說說紅旗HS5的底盤懸架系統。新車採用前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架帶橫向穩定杆的結構。來自博格華納的全新一代電磁式四驅系統，結構十分緊湊，電磁控制更加智能，能夠精確地控制驅動輪的扭力輸出，很大程度上提升了紅旗HS5的越野性能。 其中的精華智能阻尼控制減震器(CDC)出現在頂配四驅版本中。CDC意為連續減震控制系統，來自德國ZF Sachs公司。 CDC系統的核心部件由中央控制單元ECU、CDC控制閥、CDC減震器H和一組傳感器(包括車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器)組成。車輛行駛過程中CDC系統實時採集傳感器傳來的數據進而分析判斷車輛的行駛狀態，中央控制單元進行運算後即時對減震器上的CDC控制閥發出指令，通過控制閥門的開度來提供調整減震器阻尼，能夠保證車輛在不平路面都保持車身水平穩定，不會劇烈上下起伏。同時需要激烈駕駛時又能夠提供足夠的支撐阻尼，提高車輛的操控性。 DS屬於長安標緻雪鐵龍的高端品牌，DS7於2018年北京車展上市，相比較紅旗HS5是老前輩。DS7造型設計家族基因明顯，屬於緊湊型SUV。在一眾SUV車型中擁有獨特的法系風格，鑽石造型的前格柵搭配品牌LOGO，路上的辨識度極高。 儀式感極強的大燈由三個能夠轉動的LED模塊作為核心，能夠根據方向盤的轉動角度、行駛速度以及天氣狀況實時調整。 DS7懸架結構為前麥弗遜和後多連桿懸架，頂配和次頂配車型則標配了DS“魔毯”--主動液壓懸架系統，其能夠根據車身的攝像頭，感應器對道路進行提前檢測、分析，然後通過電磁閥對懸架的軟硬進行調節，濾振效果一流，提高了駕駛舒適性。 謝謝邀請。 紅旗首款中型SUV紅旗HS5於5月26日上市，近一月其市場熱度持續高漲。首先是時尚運動的外觀設計脫胎於紅旗U-Concept概念車，視覺衝擊集中在“直瀑式”大尺寸進氣格柵以及延續家族設計的“高山飛瀑”和“氣貫山河”兩段式紅色旗標 ，真正的“旗幟鮮明”。 再者配合圓潤流暢飽滿的線條設計，達到1907mm的車寬和2870mm的軸距，20寸的大輪圈，在旁邊駐足觀賞頓覺氣勢十足。 年輕時尚加豪華的內飾在這裡就不再贅述，總之受眾廣泛。 這裡說說紅旗HS5的底盤懸架系統。新車採用前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架帶橫向穩定杆的結構。來自博格華納的全新一代電磁式四驅系統，結構十分緊湊，電磁控制更加智能，能夠精確地控制驅動輪的扭力輸出，很大程度上提升了紅旗HS5的越野性能。 其中的精華智能阻尼控制減震器(CDC)出現在頂配四驅版本中。CDC意為連續減震控制系統，來自德國ZF Sachs公司。 CDC系統的核心部件由中央控制單元ECU、CDC控制閥、CDC減震器H和一組傳感器(包括車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器)組成。車輛行駛過程中CDC系統實時採集傳感器傳來的數據進而分析判斷車輛的行駛狀態，中央控制單元進行運算後即時對減震器上的CDC控制閥發出指令，通過控制閥門的開度來提供調整減震器阻尼，能夠保證車輛在不平路面都保持車身水平穩定，不會劇烈上下起伏。同時需要激烈駕駛時又能夠提供足夠的支撐阻尼，提高車輛的操控性。 DS屬於長安標緻雪鐵龍的高端品牌，DS7於2018年北京車展上市，相比較紅旗HS5是老前輩。DS7造型設計家族基因明顯，屬於緊湊型SUV。在一眾SUV車型中擁有獨特的法系風格，鑽石造型的前格柵搭配品牌LOGO，路上的辨識度極高。 儀式感極強的大燈由三個能夠轉動的LED模塊作為核心，能夠根據方向盤的轉動角度、行駛速度以及天氣狀況實時調整。 DS7懸架結構為前麥弗遜和後多連桿懸架，頂配和次頂配車型則標配了DS“魔毯”--主動液壓懸架系統，其能夠根據車身的攝像頭，感應器對道路進行提前檢測、分析，然後通過電磁閥對懸架的軟硬進行調節，濾振效果一流，提高了駕駛舒適性。 通過簡單的分析對比可以知道，兩車的減震系統各有千秋，沒有孰好孰壞之分。紅旗HS5的CDC智能連續減震控制系統是一套被動系統，而DS7的“魔毯”主動液壓懸架系統則為主動式減震系統。可能大家會偏向於科技感更強的“魔毯”系統吧，畢竟BBA這些高級車上也有。
首先紅旗的懸架沒研究過，但是DS7的所謂魔毯就別嘚瑟了。這套魔毯系統是時速低於40以下才會工作，40以上是不起作用的，而且聽4S店的銷售人員介紹說，魔毯的故障維修率還蠻高的。這一套根本就是唬人的魔毯，沒有比較的意義
紅旗HS5的智能懸架系統好！
我認為還是ds7的好。
魔毯懸掛是雪鐵龍的專利，高下立判！
