日產的銷售對於同堂也是比較司空見慣的了，目前在廣東地區16年的天籟優惠3萬，19年的優惠2.8萬，以下為大家介紹以下19款的吧，畢竟對於日產來說，不存在買新不買舊的。

日系三傑中，雅閣和凱美瑞都完成了對消費市場年輕運動化的升級改造，也都取得了很不錯的市場表現。一時之間只剩下昔日以舒適為王的天籟，還在偷偷地悶聲發大財。

事實上，最近天籟也終於要迎來換代了，今天小白就來和大家一起聊聊，天籟換代究竟改變了哪些。

外觀：顛覆性的的風格變化

與雅閣和凱美瑞相同，天籟的換代也迎來完全年輕化的設計。日產V-motion 2.0概念車元素在新天籟大量保留。大嘴中網搭配大尺寸的鍍鉻條，全LED光源的大燈，結合起來非常的搶眼。

腰線也由現款飄柔的線條改為了鋒利和錯落，C柱也做成了懸浮式車頂設計，雖然和起亞K5有一丟丟的相似，但加上貫穿式的黑色“髮際線設計”看起來更酷一些。在加長加寬的同時，還變更低矮了，車身在視覺效果上呈現出低趴的感覺。

尤其是從側面看上去似乎比雅閣和凱美瑞更長、更矮。但實際上這三兄弟就跟說好了似的，三圍差不多，軸距也難分伯仲，因此對一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間各方面是不會有問題的。

車尾相比側面和車頭就顯得有點平常了，線條簡單，輪廓也不復雜；但尾燈設計成了立體的造型，很有個性。英文標識文字做出了改變，不再沿用國內TEANA的標識，改用與國外一樣的ALTIMA來命名。

但可能是經歷了藍鳥、西瑪留下的印象，還有後面雅閣、凱美瑞的運動化，新天籟外觀變化並沒有給小白明顯驚豔的撼動。當然，新天籟這種充滿運動感的外觀，還是會有相當多的消費者喜歡。

藍鳥的前臉、西瑪的尾部

內飾：依舊家用保守

內飾一眼看過去，依然還是居家的風格。但祖傳了三十年的方向盤換成運動的三輻式平底方向盤，中控屏幕也採用了懸浮式的設計；這可是完全全新的設計，只不過沒有外觀來得誇張罷了。

不過這種平直對稱的線條，設計看起來也比較保守的風格，反而能符合家裡不同年齡層成員的口味，做到了老少皆宜的味道。

座椅的舒適性也沒有辜負“沙發廠”的美譽，整車的座椅都是寬大厚實，感覺非常軟，包裹性和承託性都是很少的車型能夠給到的感覺，同級別中算得上是最柔和的座椅了。

但後排地臺隆起的比較高，因此中間的乘客舒適性會較為欠缺，後排座椅也不能夠放倒，空間的延展性上不如雅閣和凱美瑞。

動力：變化不止一星半點

動力無疑是換代天籟最大的亮點之一，搭載的2.0T 可變壓縮比VC-TURBO發動機KR20DDT，配備了雙循環技術、混合噴射系統、缸體熔射技術和集成式排氣歧管等技術，壓縮比可以在8:1到14:1之間無級調節。

發動機的最大功率達到了252馬力，並在1600-4400rpm區間能爆發出380N·m的峰值扭矩，實測的零百加速成績更是驚人的6.42秒，秒天秒地，秒大眾。這款發動機在英菲尼迪QX50也有搭載，是如今日產最先進的燃油機技術。

實測數據來源：汽車之家

變速箱方面，依舊是匹配日產最擅長的CVT變速箱，但這臺CVT變速器經過了全新的調教和匹配，有效提高了轉速鎖止的範圍，進一步提升了傳動效率與燃油經濟性。

並且有消息稱，新天籟初期的2.0T發動機和變速箱，都直接從日本進口而來。因此，從各方面來看新天籟這套新的動力總成是非常有競爭力，它將成為新天籟日後搶奪國內市場份額的尖刀利器。

2.0T將是主力，不信走著瞧

至於新天籟為什麼一上來就主推2.0T發動機，而不是推出混動或者是繼續發展自然吸氣發動機呢？其根本的原因還是是實現市場的差異化競爭。

因為走混動路線，前面已經有雅閣和凱美瑞兩位穩如老狗的“前輩”殺出了一片天，幾乎已經瓜分完國內中級油電混動市場。雖然日產也有一套不錯的混動系統，但是之前樓蘭並沒有很好推廣出去，所以新天籟要主推油電混動的話，顯然就是國足對巴西的水平。

而且在中短期內，48V的輕度混合動力會是油電混動的主流，也是目前歐美跟中國廠商的主流技術路線。要知道如今在歐美市場上，各大車企在新推出車型時，就在佈局48V輕混動力了。

國內此前就有博瑞GE，最近剛剛完成改款的奔馳C級也是在佈局48V，在未來應該也還會有更多同類技術產品進入，並且比日系油電規模更大。所以，如果新天籟再強推混動車型，可能會處在一個比較尷尬的地位。重點是，日產的純電動技術才是它的殺手鐗，就長久來說，日產也沒有必要為這種過渡性技術投入過多。

而“戰略性放棄”自然吸氣發動機主要是因為，日產MR和HR系列發動機，已經撐不起這個重任了，不可否認兩個系列的發動機都很優秀，但畢竟是十年多前設計的機器了。雖然也經過順應時代的改變，但各方面來看都不太符合當下的需求，況且還有馬自達創馳藍天這樣的黑科技。

而2.0T不但能填補目前日產有點老舊的動力技術，還能迎合如今日益年輕化、運動化的市場需求。因此，新天籟用上2.0T，可以說是正確的選擇；甚至嚴重點說，可能是決定新天籟能否在慘烈的中級車戰場上突圍而出的唯一道路。

總的來說，對於新天籟外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的。雖然這可能會讓天籟把原本吃的死死的租賃、商用市場拱手送給了帕薩特和邁騰。

至於說延續了現款的2.0L發動機，從現款的表現來看，在面對阿特茲、凱美瑞的2.0L和雅閣、君威的1.5T這些產品時，新天籟2.0L可以說並沒有足夠的競爭力，存在的意義更多的是拉低售價，滿足一小部分“偽運動”需求罷了。

如今整個市場消費人群都在年輕化，而新天籟就各方面很好的都迎合了市場變化。剩下的就是看其最終的定價如何了，要是定價合理些，讓2.0T的定價能成為走量的車型，那麼新天籟與雅閣、凱美瑞和德系二強一較高下，也不是不可能的。

天籟是日產旗下一款中型車，在國內有著較高的知名度，曾經和雅閣、凱美瑞一起被消費者稱之為日系三劍客，自上市以來一直有著不錯的銷量和口碑，經過了全新換代後外觀和內飾都進行了全新設計。

外觀方面新款天籟變得更加的年輕運動化，個人認為還是比較好看的，採用了全新的家族式設計語言，前臉碩大的鍍鉻條裝飾與大燈連為一體，非常有視覺衝擊力，有著較高的辨識度，車身側面平直的線條和更加低矮的造型加上懸浮式的車頂顯得運動感十足，符合當下年輕人的審美觀。

內飾方面與外觀相比顯得有些平淡，對稱式的佈局中規中矩沒有太大的亮點，懸浮式的顯示屏提升了整體的科技感，好在做工用料都還不錯，考慮到家用的定位還是可以接受的，平底式三幅式的方向盤手感不錯，凸顯了一些運動性。同時座椅舒適性不錯，對身體的包裹性和腿部的承託性都很好。

動力方面搭載了2.0L和2.0T發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率159馬力，最大扭矩208牛米，匹配CVT變速箱，調教比較靈敏，實際體驗無論起步加速動力表現都非常不錯。天籟最低配配置比較低，性價比不高，次低配的配置以及性價比更高一些。

天籟2.0L舒適版官方指導價18.68萬，優惠後報價16.38萬，加上購置稅14000，保險6950，車船稅480，上牌500，全款落地價185730元。

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目前天籟已經完成了全新換代，換代後整車在外觀內飾等各方面都有了很大變化，幾乎和老款完全是兩臺車，差別真是不小，而換代車型的市場表現只能說中規中矩，2019年前三個月也就賣出了1.71萬臺，平均月銷不到6千，和主流對手相比還是差了不少。

天籟外觀設計可以說像年輕化方向大幅度邁進，前臉大嘴開度更廣，家族式的u型鍍鉻也更加粗壯，視覺上的衝擊力確實很強，大燈組和鍍鉻相連，左右下方的霧燈區域也增添了不少層次。車身側面比較流暢勻稱，車窗下沿也有鍍鉻包邊，c柱後方鍍鉻上揚更顯檔次。後尾部頗為敦實大氣，不過隱藏式的排氣確實讓人有點難以接受。

動力方面，低配搭載2.0的自然吸氣發動機，最大功率117千瓦，最大扭矩208牛米，配備了雙可變正時氣門技術，積極性動力性都有所保證，變速箱配的是cvt無極變速，加速感覺比較輕快，雖然不能和渦輪增壓相比，但日常駕駛不管市區還是高速都不算弱，基本上能滿足日常的動力請求。

底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教一如既往的舒適，濾震性上佳，路面上的大小震動都能處理得當，安穩從容，同時支撐的韌性也比老款好了不少，過彎側傾能抑制在合理範圍之內，開起來更加有樂趣，不再軟趴趴。

空間方面，車身軸距2825mm,後排空間表現在日系三傑中能算的上最出色的了，比雅閣和凱美瑞都要更寬鬆一些，厚實的座椅，坐進去絕對安逸。後備箱容積586升，常規狀態下就能走不俗的裝載能力，家用妥妥的。

內飾方面，簡約大氣，做工用料紮實，大面積的軟性包裹手感出色，一塊7英寸的懸浮式中控迎合時代主流，整體顯示效果清晰，觸感優異，用起來比較絲滑，但可惜的是沒有給到手機互聯。

售價方面，2019款天籟低配2.0xe時尚，官方指導價17.98萬，優惠幅度在1萬左右，終端裸車成交價16.98萬，全部落地再加購置稅14638，車船稅480強險950，商業險5935，上牌500，共合計19.23萬。

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說起B級車，日產天籟算是一款不錯的選擇，目前它也完成了全新換代，美其名曰全新天籟。天籟給人的感覺就像它的名字一樣，舒適宜人，這也是日產一貫的追求，如果你拿它去運動競速，那就大錯特錯了。針對提問者，月入7k，有娃的上班族來說，可以考慮這款車，天籟整體來看還是宜家宜商的一款車。

最新設計語言

直觀方面全新天籟的前臉變化最為突出，這個大V的造型，衝擊力很強，加上翼子板伶俐的流線，貫穿一起的大燈和格柵，衝擊力還是較為凶狠。我個人還是比較喜歡這種粗獷中不乏細膩的感覺。

天籟一直以來以舒適為人知曉，既然天籟一直以“移動沙發”為噱頭，咱們就從車身尺寸、內飾感觸、底盤調教、動力供給等方面來看看它的表現。

車身尺寸

車身尺寸方面，跟空間聯繫最密切的軸距為2825mm，比老款車型的軸距增加了50mm，大概一個乒乓球直徑那麼大，車身長4901mm，比老款車型增加了10mm，車寬1850mm，比老款車型增加20mm，車高1447mm，比老款降低了43mm，看來是越來越扁平了。

我們也可以就日系三劍客橫向對比下，看看三款車的車身尺寸孰優孰劣。

通過上表可以看出，三劍客都在伯仲之間，雅閣軸距多了5mm，幾乎可以忽略不計了。

全新天籟的後備箱容積達到了586升，28的拉桿箱放兩個沒問題，裝載能力還是不錯了，就提問者而言，放一輛兒童摺疊車綽綽有餘，其他衣服、尿不溼都可以受納進後備箱，育兒要求還是滿足的。

內飾感觸

相比老款而言，內飾算是翻天覆地了，做大較大的改動，給人耳目一新的感覺，確實應該這樣，換代的時候，就得弄點新花樣來。

上面的上圖為老款，下圖為新款，比較而言，全新天籟增加了橫向視覺衝擊力，比如方向盤平底的做法，比如中控橫向貫穿的流線設計，都給人寬大的感覺，液晶屏、進氣孔、操作按鈕進行了分層，層次分明，看得出還是在設計方面下了點功夫。

至於用料方面，因為高中低配有所差異，就看你給的銀子多少了，這個自己去感受下吧。

底盤調教

全新天籟採用前麥弗遜獨立懸架，後梯形控制臂多連桿獨立懸架，採用了承載式車身，這樣的懸掛就是奔著舒適去的，在舒適性方面這樣的懸掛有著先天優勢，稍加調教就可以。

個人感覺它應該是往運動方向調教，以提供更好的支撐力，讓車開起來更加有樂趣，支撐力合適了，開著也感覺隨心應手。

動力供給

搭載了2.0L和2.0T直列四缸發動機，前者4400轉時候可爆發208Nm扭矩，後者4000轉可爆發380Nm扭矩，都匹配了Xtronic CVT變速箱，CVT變速箱一向以換擋平順、省油為著稱，能夠承受380Nm的扭矩，看來CVT的鋼帶結構、材料都有了較大的提升。

推薦車型

題主目標是低配車型，建議2.0LXL舒適型，官方指導價18.68萬元，價格適中，自吸發動機保養便宜！

希望這個回答能幫到你！圖片多來源於官網，如侵權，聯繫刪除！

大家好，我是凌四兩，關於車的問題可以問我，保證把我知道的都告訴你！

1、多少錢？

看這個問題，我就把你的低配當成現款天籟最低配車型來分析了，就是2019款2.0LXE時尚版，指導價17.98萬元，我所在地區經銷商報價16.48萬元，落地為18.7萬元左右。

2.值不值得買？

第一，空間表現：車長寬高為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm，一家三口坐著輕鬆寬敞，週末帶上父母也不顯得侷促。後備箱586L，出去玩也能挺能裝了，28寸的登機箱放兩個還有空餘；

第二，動力方面，現款在售天籟有2.0自吸和2.0T渦輪增壓發動機兩款，因題目所問是低配車型，也就是2.0自吸的，它最大功率117千瓦，最大扭矩208牛米，159匹馬力，0-100km加速時間為10秒左右；

第三，舒適性，你們應該聽說過“移動大沙發”這個詞吧？對了，說的就是日產汽車座椅的舒適性，除了軟還有很優秀的支撐性。採用cvt無級變速，行駛中平穩順滑，沒有頓挫，這樣就更能體現出天籟的舒適性。

第四，油耗，2.0自吸的天籟油箱容積為61.3L，加92號汽油，百公里油耗為7左右（視每個人開車習慣不同，油耗會不一樣）。

3.最後一點，如果題主是分期購買的話，我不知道你首付付多少，就按照首付30%來計算的話，首付71700元左右，月供3500左右，如果工資7k多元每月，有房貸再加上還要養孩子，壓力就會比較大。

目前天籟最低配已經便宜到底。因為最新款大改款已經馬上上市，最低配目前裸車全國普遍十四萬多就能提成，目前購車優惠幅度很大，如果收入水平可以完全可以購買，個人認為沒有必要非得購買最新款型車型。。。

那要看你有沒有房貸，購車是全款還是分期

因為你提到了，你月薪7W

如果房貸 3千，生孩子後一家的生活費3千左右。如果有能力我建議買軒逸，如果收入和存款不多，我建議再考慮一下

18款天籟智進，剛剛提車，174000白色

坐了坐朋友的天籟

感覺不出來有沙發

只是軟一些而已

不過天籟的用戶都說好

不管怎麼說天籟也是

尼桑的底子

還有就是外形設計比當初的V30

設計差的不是一星半點兒

貨賣一張皮

日產還是要加強努力

據說天籟和標緻同平臺出演

有這個事情嗎？