十代混動雅閣的152kw的綜合功率是怎樣實現的？

十代雅閣電動機最大功率為135kw，而發動機最大功率為107kw，但是雅閣在總功率一欄上標註的是158kw。

很多混動汽車的總功率都是電動機與發動機功率之和，例如135+107＝242kw，甚至有的廠家為了突出功率，把bsg電機功率也加入總功率中，賬面數據相當好看。插電混動車型，電池容量大，可以支持長時間大電流放電 ，因此在混動模式下，電機與發動機動力是疊加的，電機可以發揮全力，發動機也可以發揮全力，這時候總功率就是1+1＝2。甚至有些車型電機單獨驅動後橋，形成了電動四驅，電機與發動機之間沒有動力干擾，就是簡單的疊加關係。例如唐DM百公里加速4.5s，就是兩個電機與發動機共同發力的結果。

從雅閣混動的總功率來看，油電混動車型的總功率肯定不是簡單的1+1＝2。我們可以嘗試混動電機功率、電池容量來做出分析。雅閣混動原理與豐田不同，本田immd混動有著自己獨特的混動邏輯。例如中低速行駛時(低於60kmh)，整車採用電動機驅動，如果電池電量足夠那麼就用電池驅動、如果電池電壓不足，那麼發動機啟動，專門驅動發電機發電，一部分電量驅動電機，一部分電量為電池補充電。

這種電機單獨驅動車輛的情況下，電機必須要全力以赴去工作的。例如電機的最大扭矩315Nm，起步時扭矩可以達到260Nm以上(ESP默認啟動)，電機會輸出80%以上的動力，基本可以認為滿載輸出。此時電機功率可以達到100kw左右，當然這個功率只是一過性瞬間的，車輛起步阻力大，起步後電機總功率20kw左右就可以保證車輛正常行駛。可以試想一下1.3kwh的電池組，如果電機功率達到100kw，那麼電池可以支持多久？電池只能支持電機工作一分半的時間。

低速模式下電機之所以可以大功率工作的原因在與發電機功率高。持續大功率輸出時發動機會啟動，為電池電機供電。急加速後電機電流降下來耗電量也會降下來，電池可以支持汽車行駛幾公里。由此可以推測出，高速行駛，發動機與電動機共同驅動車輛時，電機並不會釋放全部功率，高速行駛時發動機為主要動力、電動機只是輔助工作，而高速行駛時也並不需要太多的功率。同時電池容量小，也不支持電機滿功率長時間放電。我們從雅閣混動電池輸出功率也可以看出來端倪:

電池最大放電功率為64kw，電機輸入64kw功率輸出5xkw的功率是正常的，在發動機與電動機共同驅動車輛時，電動機只輸出50kw左右的功率。因此發動機功率(107kw）＋電動機功率(50kw）＝157kw，所以雅閣混動總功率標稱為158kw就不足為奇了！