這位朋友看的汽車應該是哈弗汽車了，而哈弗汽車都是使用的DCT雙離合變速箱，有很多人或是車媒體都在說雙離合不好，是真的不好嗎？這種說法也是不對的。因為未來最為主流的，可能就是雙離合變速箱了。DCT和AT以及CVT變速箱有簡單優缺點這裡提一點兒，算是一個小小參考吧。

DCT雙離合變速箱

這位朋友看的汽車應該是哈弗汽車了，而哈弗汽車都是使用的DCT雙離合變速箱，有很多人或是車媒體都在說雙離合不好，是真的不好嗎？這種說法也是不對的。因為未來最為主流的，可能就是雙離合變速箱了。DCT和AT以及CVT變速箱有簡單優缺點這裡提一點兒，算是一個小小參考吧。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱的優點非常的明顯，那就是換擋快速，加速感好同時現加的省油，當然這是理論上的，實際上它也比AT和CVT有這兩個方面的優點，當然也是相對的，因為比較少有汽車會使用同款發動機，兩個種變速箱的情況，所以並不能太直接的對比，相對而言DCT有這種優點，缺點就是過熱，當然了選擇溼式雙離合就沒有過熱這個問題了，然後就是低速頓挫，這個是目前比較明顯的缺點，就是低速駕駛體驗不佳，這個問題各主力使用DCT的汽車商家都在努力解決，現在的情況也是提升明顯。成本方面，它比CVT成本高，比AT成本低。

AT變速箱

這位朋友看的汽車應該是哈弗汽車了，而哈弗汽車都是使用的DCT雙離合變速箱，有很多人或是車媒體都在說雙離合不好，是真的不好嗎？這種說法也是不對的。因為未來最為主流的，可能就是雙離合變速箱了。DCT和AT以及CVT變速箱有簡單優缺點這裡提一點兒，算是一個小小參考吧。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱的優點非常的明顯，那就是換擋快速，加速感好同時現加的省油，當然這是理論上的，實際上它也比AT和CVT有這兩個方面的優點，當然也是相對的，因為比較少有汽車會使用同款發動機，兩個種變速箱的情況，所以並不能太直接的對比，相對而言DCT有這種優點，缺點就是過熱，當然了選擇溼式雙離合就沒有過熱這個問題了，然後就是低速頓挫，這個是目前比較明顯的缺點，就是低速駕駛體驗不佳，這個問題各主力使用DCT的汽車商家都在努力解決，現在的情況也是提升明顯。成本方面，它比CVT成本高，比AT成本低。

AT變速箱

AT變速箱的技術歷史最優久了，也是最為成熟的變速箱，它的優點就是駕駛體驗最為優秀，這個其它的DCT和CVT都是沒有辦法個比的，各方面都是平穩的，缺點就是成本高，技術在少數變速箱廠家手裡，結果也是比較複雜的，體積大而重。所以它的油耗表現並不太優秀，並不是說它就多省油，而是不能撥尖。正如此，所以選擇AT變速箱的車型，一般定位會更高一點兒。

CVT變速箱

這位朋友看的汽車應該是哈弗汽車了，而哈弗汽車都是使用的DCT雙離合變速箱，有很多人或是車媒體都在說雙離合不好，是真的不好嗎？這種說法也是不對的。因為未來最為主流的，可能就是雙離合變速箱了。DCT和AT以及CVT變速箱有簡單優缺點這裡提一點兒，算是一個小小參考吧。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱的優點非常的明顯，那就是換擋快速，加速感好同時現加的省油，當然這是理論上的，實際上它也比AT和CVT有這兩個方面的優點，當然也是相對的，因為比較少有汽車會使用同款發動機，兩個種變速箱的情況，所以並不能太直接的對比，相對而言DCT有這種優點，缺點就是過熱，當然了選擇溼式雙離合就沒有過熱這個問題了，然後就是低速頓挫，這個是目前比較明顯的缺點，就是低速駕駛體驗不佳，這個問題各主力使用DCT的汽車商家都在努力解決，現在的情況也是提升明顯。成本方面，它比CVT成本高，比AT成本低。

AT變速箱

AT變速箱的技術歷史最優久了，也是最為成熟的變速箱，它的優點就是駕駛體驗最為優秀，這個其它的DCT和CVT都是沒有辦法個比的，各方面都是平穩的，缺點就是成本高，技術在少數變速箱廠家手裡，結果也是比較複雜的，體積大而重。所以它的油耗表現並不太優秀，並不是說它就多省油，而是不能撥尖。正如此，所以選擇AT變速箱的車型，一般定位會更高一點兒。

CVT變速箱

這種CVT變速箱結果最為簡單，技術也簡單，主要為日企使用，對於鋼藝要求還是比較高的，它的缺點就是沒有什麼駕駛樂趣，太過平滑，同時對於大扭矩有一點兒心有餘而力不足，它的成本最低，優點也在於此，結構也簡單，最輕，所以使用CVT變速箱的車，一般都有不錯的油耗表現。

現在DCT變速箱被越來越多的車企採用，就是因為它的技術不被壟斷，技術成本比較低，同時它的實際表現也非常不錯，接近AT的駕駛體驗，所以未來它可能更有市場一些，對於它的低速頓挫，現在車企也解決的不錯了，比如哈弗，它所以表現起步肉，就是因為調校的變速箱並不積極造成的。

以上就是小編的簡單看法了，希望對於這位朋友有一些小小的參考和幫助。

雙離合，顧名思義，兩個離合，當你一檔起步的時候，2擋酒已經屬於半離合狀態，當你2擋的時候，3擋就屬於半離合狀態，以此類推。 雙離合又分乾式和溼式，按照以上說法，當你堵車或者等紅燈的時候是1擋，2擋半離合狀態，乾式雙離合當然會過熱啊，溼式就沒問題，乾式雙離合跑高速就沒問題了，就怕堵車，所以吐槽雙離合讚揚AT變速箱

這個世界上的雙離合分兩種：一種叫做大眾系的雙離合（包括奧迪雙離合和保時捷PDK）和其他雙離合。

大眾的溼式雙離合變速箱DQ38*系列現在已經很穩定了，包括奧迪系的DQ5**系也一樣，無非就是大眾系變速箱駕駛體驗跟四個圈還是有一點點差距而已，畢竟不是一個級別的產品，對吧！

其他系的雙離合的話，個人建議不要碰，問題會很多，可以說誰買誰後悔，哈哈！

至於AT變速箱，這已經是有著幾十個年頭的產物了，炒雞穩定，可以說技術已經非常成熟，不存在什麼品質問題，現在主流是愛信和採埃孚兩大巨頭公司的產品。

其實車子是一個整體產品，談任何一個單獨的部件沒有太大的意義，就拿變速箱來說，還要考慮到變速箱與發動機的配合，也就是傳說中的軟件邏輯匹配問題，這個才是重點，也是合資企業的長項，木桶短板效應嘛！

希望對您有所幫助！

三個變速箱說起來有點複雜，簡單概括下吧

三個變速箱說起來有點複雜，簡單概括下吧

AT變速箱：

主要結構是液力變扭器、行星齒輪以及液壓操縱系統組成，發展的比較早。

優點是平順性和穩定性較高

缺點是體積大，結構複雜，製造成本高。

目前AT變速箱運用最多的兩個品牌就是日本愛信和德國ZF

三個變速箱說起來有點複雜，簡單概括下吧

AT變速箱：

主要結構是液力變扭器、行星齒輪以及液壓操縱系統組成，發展的比較早。

優點是平順性和穩定性較高

缺點是體積大，結構複雜，製造成本高。

目前AT變速箱運用最多的兩個品牌就是日本愛信和德國ZF

CVT變速箱：

又稱為無極變速箱，主要結構是兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成

優點是結構簡單、體積小，價格便宜，在駕駛上的感受是順滑，

缺點是多匹配在自吸或者小排量的渦輪發動機上，因為它匹配的扭矩和馬力範圍比較小，並且加速先對較慢，不過現在也有很多車企在CVT變速箱上也做出了模擬擋位來增加駕駛樂趣，常見有模擬7擋，模擬10擋等等。

三個變速箱說起來有點複雜，簡單概括下吧

AT變速箱：

主要結構是液力變扭器、行星齒輪以及液壓操縱系統組成，發展的比較早。

優點是平順性和穩定性較高

缺點是體積大，結構複雜，製造成本高。

目前AT變速箱運用最多的兩個品牌就是日本愛信和德國ZF

CVT變速箱：

又稱為無極變速箱，主要結構是兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成

優點是結構簡單、體積小，價格便宜，在駕駛上的感受是順滑，

缺點是多匹配在自吸或者小排量的渦輪發動機上，因為它匹配的扭矩和馬力範圍比較小，並且加速先對較慢，不過現在也有很多車企在CVT變速箱上也做出了模擬擋位來增加駕駛樂趣，常見有模擬7擋，模擬10擋等等。

雙離合變速箱：

主要結構是兩組離合器組成，一組在工作，另一組就與下個擋位組合好，需要時就直接切換到下一擋了，他們一個控制135奇數擋，一個控制246偶數擋。雙離合同時還分為乾式雙離合和溼式雙離合，乾式簡單直接、溼式可靠性更好點

雙離合變速箱的優點是換擋速度快，動力損失小

缺點是可靠性相對較差，有頓挫。