現在國產的摩托車鏈條機發動機性能怎麼樣，有頂杆機耐用嗎？

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摩托車所謂的鏈條機和頂杆機，只是配氣機構的傳動方式不同而已，因為傳動方式上的差異，使得兩類發動機在實際的使用中，有比較明顯的不同。

鏈條發動機它具有噪音低，震動小，後勁強的特點，而頂杆發動機則具有低扭強，爬坡有力，維修方便的特點。

按照這兩類發動機的設計精度，使用高規格的零件，那麼它們的耐用程度基本上是一樣的，不過因為性能上的差異，現階段主流的車型已經淘汰掉了頂杆發動機。

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摩托車所謂的鏈條機和頂杆機，只是配氣機構的傳動方式不同而已，因為傳動方式上的差異，使得兩類發動機在實際的使用中，有比較明顯的不同。

鏈條發動機它具有噪音低，震動小，後勁強的特點，而頂杆發動機則具有低扭強，爬坡有力，維修方便的特點。

按照這兩類發動機的設計精度，使用高規格的零件，那麼它們的耐用程度基本上是一樣的，不過因為性能上的差異，現階段主流的車型已經淘汰掉了頂杆發動機。

只有一些國產自主品牌在使用頂杆發動機，它們使用頂杆發動機的唯一理由，就在於技術成熟，對零件的精度要求不高，並且在動力上的表現會更出色一些。

而同等技術狀況下鏈條發動機就存在著鏈條容易拉長，製造成本略高，市場反響不好等多方面的因素。(特指自主品牌車型)

在這樣的前提條件下，頂杆發動機依然是自主品牌主要的動力總成。

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摩托車所謂的鏈條機和頂杆機，只是配氣機構的傳動方式不同而已，因為傳動方式上的差異，使得兩類發動機在實際的使用中，有比較明顯的不同。

鏈條發動機它具有噪音低，震動小，後勁強的特點，而頂杆發動機則具有低扭強，爬坡有力，維修方便的特點。

按照這兩類發動機的設計精度，使用高規格的零件，那麼它們的耐用程度基本上是一樣的，不過因為性能上的差異，現階段主流的車型已經淘汰掉了頂杆發動機。

只有一些國產自主品牌在使用頂杆發動機，它們使用頂杆發動機的唯一理由，就在於技術成熟，對零件的精度要求不高，並且在動力上的表現會更出色一些。

而同等技術狀況下鏈條發動機就存在著鏈條容易拉長，製造成本略高，市場反響不好等多方面的因素。(特指自主品牌車型)

在這樣的前提條件下，頂杆發動機依然是自主品牌主要的動力總成。

但隨著摩托車需求的轉變，鏈條發動機已然成為了自主品牌的新寵兒，其中典型的代表就是豪爵的系列車型，這個系列的車型所搭載的TSR單缸發動機，在耐用性上完全不輸頂杆發動機。

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摩托車所謂的鏈條機和頂杆機，只是配氣機構的傳動方式不同而已，因為傳動方式上的差異，使得兩類發動機在實際的使用中，有比較明顯的不同。

鏈條發動機它具有噪音低，震動小，後勁強的特點，而頂杆發動機則具有低扭強，爬坡有力，維修方便的特點。

按照這兩類發動機的設計精度，使用高規格的零件，那麼它們的耐用程度基本上是一樣的，不過因為性能上的差異，現階段主流的車型已經淘汰掉了頂杆發動機。

只有一些國產自主品牌在使用頂杆發動機，它們使用頂杆發動機的唯一理由，就在於技術成熟，對零件的精度要求不高，並且在動力上的表現會更出色一些。

而同等技術狀況下鏈條發動機就存在著鏈條容易拉長，製造成本略高，市場反響不好等多方面的因素。(特指自主品牌車型)

在這樣的前提條件下，頂杆發動機依然是自主品牌主要的動力總成。

但隨著摩托車需求的轉變，鏈條發動機已然成為了自主品牌的新寵兒，其中典型的代表就是豪爵的系列車型，這個系列的車型所搭載的TSR單缸發動機，在耐用性上完全不輸頂杆發動機。

豪爵的TSR鏈條發動機相比老款的機型，對內部相關零件做了優化和改進，比如採用了精度更高的無聲鏈條，滾子搖臂，輕量化活塞，還據有雙緩衝平衡軸，氣門間隙自動補償等技術。

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摩托車所謂的鏈條機和頂杆機，只是配氣機構的傳動方式不同而已，因為傳動方式上的差異，使得兩類發動機在實際的使用中，有比較明顯的不同。

鏈條發動機它具有噪音低，震動小，後勁強的特點，而頂杆發動機則具有低扭強，爬坡有力，維修方便的特點。

按照這兩類發動機的設計精度，使用高規格的零件，那麼它們的耐用程度基本上是一樣的，不過因為性能上的差異，現階段主流的車型已經淘汰掉了頂杆發動機。

只有一些國產自主品牌在使用頂杆發動機，它們使用頂杆發動機的唯一理由，就在於技術成熟，對零件的精度要求不高，並且在動力上的表現會更出色一些。

而同等技術狀況下鏈條發動機就存在著鏈條容易拉長，製造成本略高，市場反響不好等多方面的因素。(特指自主品牌車型)

在這樣的前提條件下，頂杆發動機依然是自主品牌主要的動力總成。

但隨著摩托車需求的轉變，鏈條發動機已然成為了自主品牌的新寵兒，其中典型的代表就是豪爵的系列車型，這個系列的車型所搭載的TSR單缸發動機，在耐用性上完全不輸頂杆發動機。

豪爵的TSR鏈條發動機相比老款的機型，對內部相關零件做了優化和改進，比如採用了精度更高的無聲鏈條，滾子搖臂，輕量化活塞，還據有雙緩衝平衡軸，氣門間隙自動補償等技術。

而根據實際的使用效果來看這類鏈條發動機，它們後期的耐用程度，絲毫不比頂杆發動機差，甚至於各方面表現，還會好於頂杆發動機，所以純國產的鏈條發動機完全可以做到比頂杆發動機耐用。

但對於大多數自主品牌車型來說，鏈條發動機依然不是它們的主力機型，而它們更熱衷於頂杆發動機，其中最主要的原因就是成本和技術，在這兩樣因素的限制下，常規車型使用頂杆機會更靠譜。

頂杆機和鏈條機其實技術都基本成熟了。耐用性也相當。個人認為它們的區別就像柴油機和汽油機的區別，頂杆機低扭非常好，但是6000轉以後就沒什麼驚喜了。鏈條機6000轉以後才開始發力。。

所以我覺得頂杆機爬山拉人拉貨都不錯。爬山什麼的還是頂杆機（爬山並不是排量越大越好，動力太大車太重也是阻礙）。跑公路通勤就鏈條機。。

我不知道，不過曾看到別人的文章，發動機原理不復雜，不過材料學，精細加工等等吧，中國還需追趕