繽瑞主推的1.0T排量G-Power 200T車型，動力靠譜嗎，油耗到底怎麼樣？

1.0T是小排量發動機，本來就省油啊。我是頂配繽耀版，表顯平均5.8L，自己算著大約6.3到6.5的樣子。

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這個問題我來回答，我就是繽瑞200T的車主，提車時間也不長。首先負責任地告訴你繽瑞200T的G-Power 200T發動機雖然只有1.0L的排量但是動力真的不錯，比我之前開過的1.8L自吸的車都要好不少，而且油耗是真的低，我平時快速路多，新車磨合期實際就6點幾個油。說實話買繽瑞200T之前，我和你一樣擔心1.0排量的動力和油耗問題，所以特意查了很多資料，今天來給你分享下。

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首先繽瑞200T的發動機和普通的1.0T並不一樣，它是缸內直噴的G-Power 200T發動機，雖然只多了一個缸內直噴，但是差距可就大了，它可以把燃油進一步霧化後直接噴入發動機缸體內，減少燃油在燃燒前的過程損耗，使燃油與進氣得到更精確、更充分、更均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，所以這一過程既直接又高效。燃油直接進入缸體所帶來的最直接感受就是比普通渦輪增壓發動機動力來的更猛、更快，繽瑞200T的最大功率達到100kW，最大扭矩達到205N•m，當你駕駛繽瑞200T的時候，特別是起步你會發現給點油就能跑，加速特別快。

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首先繽瑞200T的發動機和普通的1.0T並不一樣，它是缸內直噴的G-Power 200T發動機，雖然只多了一個缸內直噴，但是差距可就大了，它可以把燃油進一步霧化後直接噴入發動機缸體內，減少燃油在燃燒前的過程損耗，使燃油與進氣得到更精確、更充分、更均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，所以這一過程既直接又高效。燃油直接進入缸體所帶來的最直接感受就是比普通渦輪增壓發動機動力來的更猛、更快，繽瑞200T的最大功率達到100kW，最大扭矩達到205N•m，當你駕駛繽瑞200T的時候，特別是起步你會發現給點油就能跑，加速特別快。

其次與發動機匹配的是6速DCT智能雙離合變速箱，DCT這種雙離合變速箱與運動轎車是絕配，比較典型的是高端跑車保時捷匹配的都是雙離合變速箱，其特點就是通過兩組離合器在工作-準備-工作之間來回切換，完全避免了因換擋間隙造成的動力輸出遲滯，可以說雙離合是保證發動機高動力持續輸出的絕對利器。繽瑞200T缸內直噴G-Power 200T發動機搭配雙離合變速器動力體驗簡直不要太好，我保證你試過一次就會上癮，年輕人就是應該開“有勁”的運動轎車。

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首先繽瑞200T的發動機和普通的1.0T並不一樣，它是缸內直噴的G-Power 200T發動機，雖然只多了一個缸內直噴，但是差距可就大了，它可以把燃油進一步霧化後直接噴入發動機缸體內，減少燃油在燃燒前的過程損耗，使燃油與進氣得到更精確、更充分、更均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，所以這一過程既直接又高效。燃油直接進入缸體所帶來的最直接感受就是比普通渦輪增壓發動機動力來的更猛、更快，繽瑞200T的最大功率達到100kW，最大扭矩達到205N•m，當你駕駛繽瑞200T的時候，特別是起步你會發現給點油就能跑，加速特別快。

其次與發動機匹配的是6速DCT智能雙離合變速箱，DCT這種雙離合變速箱與運動轎車是絕配，比較典型的是高端跑車保時捷匹配的都是雙離合變速箱，其特點就是通過兩組離合器在工作-準備-工作之間來回切換，完全避免了因換擋間隙造成的動力輸出遲滯，可以說雙離合是保證發動機高動力持續輸出的絕對利器。繽瑞200T缸內直噴G-Power 200T發動機搭配雙離合變速器動力體驗簡直不要太好，我保證你試過一次就會上癮，年輕人就是應該開“有勁”的運動轎車。

再來說油耗問題，我原以為動力這麼強的繽瑞200T油耗會不會很高，但是其工信部油耗僅5L/百公里的數據和實際體驗確實讓我大吃一驚，當然這其中也是有門道的。先是運動轎車的外觀已經讓繽瑞200T的0.28Cd超低風阻係數比普通轎車低很多了，不要小看風阻，60km/h以上的速度行駛時風阻對油耗的影響非常大，還有1.2噸多的車身也算是同級輕量化水平了，小風阻+輕量化的搭配，已經為節油做好了準備。

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再來說油耗問題，我原以為動力這麼強的繽瑞200T油耗會不會很高，但是其工信部油耗僅5L/百公里的數據和實際體驗確實讓我大吃一驚，當然這其中也是有門道的。先是運動轎車的外觀已經讓繽瑞200T的0.28Cd超低風阻係數比普通轎車低很多了，不要小看風阻，60km/h以上的速度行駛時風阻對油耗的影響非常大，還有1.2噸多的車身也算是同級輕量化水平了，小風阻+輕量化的搭配，已經為節油做好了準備。

同時G-Power 200T發動的小排量本身就不是耗油屬性，加上雙可變正時氣門技術、集成式排氣歧管、真空洩壓閥等技術，可以使繽瑞200T在任何工況下都能擁有最佳的進排氣效率。而搭配的6速雙離合變速器在車輛行駛中因為換擋間隙比普通AT變速箱短很多，所以中間的動能損耗極低，相應的動力效能被放大，從而達到節油的效果。

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首先繽瑞200T的發動機和普通的1.0T並不一樣，它是缸內直噴的G-Power 200T發動機，雖然只多了一個缸內直噴，但是差距可就大了，它可以把燃油進一步霧化後直接噴入發動機缸體內，減少燃油在燃燒前的過程損耗，使燃油與進氣得到更精確、更充分、更均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，所以這一過程既直接又高效。燃油直接進入缸體所帶來的最直接感受就是比普通渦輪增壓發動機動力來的更猛、更快，繽瑞200T的最大功率達到100kW，最大扭矩達到205N•m，當你駕駛繽瑞200T的時候，特別是起步你會發現給點油就能跑，加速特別快。

其次與發動機匹配的是6速DCT智能雙離合變速箱，DCT這種雙離合變速箱與運動轎車是絕配，比較典型的是高端跑車保時捷匹配的都是雙離合變速箱，其特點就是通過兩組離合器在工作-準備-工作之間來回切換，完全避免了因換擋間隙造成的動力輸出遲滯，可以說雙離合是保證發動機高動力持續輸出的絕對利器。繽瑞200T缸內直噴G-Power 200T發動機搭配雙離合變速器動力體驗簡直不要太好，我保證你試過一次就會上癮，年輕人就是應該開“有勁”的運動轎車。

再來說油耗問題，我原以為動力這麼強的繽瑞200T油耗會不會很高，但是其工信部油耗僅5L/百公里的數據和實際體驗確實讓我大吃一驚，當然這其中也是有門道的。先是運動轎車的外觀已經讓繽瑞200T的0.28Cd超低風阻係數比普通轎車低很多了，不要小看風阻，60km/h以上的速度行駛時風阻對油耗的影響非常大，還有1.2噸多的車身也算是同級輕量化水平了，小風阻+輕量化的搭配，已經為節油做好了準備。

同時G-Power 200T發動的小排量本身就不是耗油屬性，加上雙可變正時氣門技術、集成式排氣歧管、真空洩壓閥等技術，可以使繽瑞200T在任何工況下都能擁有最佳的進排氣效率。而搭配的6速雙離合變速器在車輛行駛中因為換擋間隙比普通AT變速箱短很多，所以中間的動能損耗極低，相應的動力效能被放大，從而達到節油的效果。

而且繽瑞200T這套動力系統出自吉利，有沃爾沃做技術支持，不僅足滿足國六的排放標準，同時可靠性也相當不錯，繽瑞200T的整車質保達到了8年30萬公里，要知道一般的汽車產品也就三年質保，這也更讓我們車主放心。而且現在吉利發展的真不錯，今年1-7月累計銷量743,055輛，完成136萬年銷目標的55%，中國品牌銷量第一，有這麼多車主選擇，所以更不會錯。

說了這麼多不知道有沒有解決題主的問題，反正從我幾個月的駕駛感受來說，動力完全不用擔心，選車的時候我也去試駕過合資車，繽瑞200T的這套動力系統並不比福特和雪佛蘭等合資品牌的1.0T發動機差，反而感覺更平順，而且就油耗來說也是目前市面上同類產品比較低的，所以題主相信我，繽瑞主推的1.0T排量G-Power 200T車型的動力和油耗表現都非常不錯，選它肯定對！

其實現在這個時代，油耗又不用太擔心，國家一直在推進節能減排，現在國六標準也是為了這個目的，各個廠家為了達到標準，拼命降低油耗，繽瑞200T配的G-Power 200T發動機有缸內直噴技術，本身就很節油，而且這套動力的參數表現也非常不錯，最大功率100kW，最大扭矩205N•m，趕超了不少合資產品。所以我覺得動力和油耗上，繽瑞200T真的是最優選擇。

繽瑞200T的1.0T的排量本身就省油呀，排量就這麼大玩命踩油門油耗也不會太高，而且這個動力參數升功率高的嚇人，高達100kw/L，算是全球最高升功率的發動機了，如果只是在意動力和油耗，繽瑞200T真的不用猶豫，非常合適，而且8年30萬公里的超長質保用著也放心，很多合資車也才三年而已。