明明就是國產車，為何總是要說自己合資車？請周杰倫來代言也拯救不了這個車企 - 資訊定製

明明就是國產車，為何總是要說自己合資車？請周杰倫來代言也拯救不了這個車企

明明就是國產車，為何總是要說自己合資車？請周杰倫來代言也拯救不了這個車企

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愛車百事通domi

1/7 納智捷算不算合資車？這個問題一直是一個尷尬的存在，說合資車沒錯，畢竟是臺灣裕隆和東風集團的合資車。如說國產，也沒什麼毛病，畢竟海峽兩岸一家親。但近年，納智捷在國內卻是越來越沒落，今年上半年的銷量甚至還不如很多二線車企的單月銷量。為何納智捷會落得如此下場呢？小編總結了幾點。

2/7 1、品牌認知度低，市場預判錯誤，在國內一直沒有給人明確的合資車或是國產車的感覺。並且廣告曝光率低，電視、網絡、微博等等平臺都沒有明顯發力，雖然也請了周杰倫這樣的巨星代言，但宣傳效果還是不理想。

3/7 2、缺乏核心技術，一直依賴“大腿”。納智捷雖然被定位為高端品牌，但本身卻沒有整車技術平臺、動力總成等方面的設計研發能力，在產品上過度依賴其他車企的技術配件。

4/7 3、車型更新換代步伐緩慢，配置優勢不明顯。雖然納智捷的SUV第一次出現在人們的視線裡的時候，大氣的外觀、豐富的配置和不錯的性價比吸引了我們的眼球，但是整整6年的時光裡卻未見過它有被改變過多少，每次更新都是不痛不癢的小調整。

5/7 不過好消息是，7月初東風公司已經從合資公司東風裕隆裡撤出管理團隊，也就預示著裕隆開始全權接管自己的在華銷售業務。裕隆也正式宣佈，將在明年下半年開始向市場推入自己的小型SUV，這是大家可以期待的。

6/7 裕隆還從老戰友日產那裡請來了“GT-R之父”水野和敏，希望在地盤的調校上更上一層樓。納智捷如今已經調整部署，帶著全新的姿態和願景再起波瀾，這會給自己的汽車一個行的機會，也是給消費者的一個答案。

7/7 願景是美好的，希望在裕隆全權接手納智捷在華銷售業務後，納智捷能夠徹底反思改頭換面，成為一個真正強大的“華系”品牌！

2017-08-03

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