奔馳GLC、奧迪Q5L哪款優勢突出一些？
奔馳GLC和奧迪Q5L雖然是同一級別的車子，官方指導價也差不多，但是實際上的終端售價，奔馳GLC要比奧迪Q5L貴了幾萬。就優勢而言，我認為奧迪在於售價，而奔馳的優勢在於品牌、豪華感和配置，總的來說GLC的優勢更大一些。
奔馳GLC和奧迪Q5L雖然是同一級別的車子，官方指導價也差不多，但是實際上的終端售價，奔馳GLC要比奧迪Q5L貴了幾萬。就優勢而言，我認為奧迪在於售價，而奔馳的優勢在於品牌、豪華感和配置，總的來說GLC的優勢更大一些。
首先是兩者在品牌上的不同，奧迪品牌入華較早，也是最早國產的豪華品牌，但是奔馳確實人們心目中一直豪華車的代表。BBA三者中，奧迪雖然給人留下過官車的印象，但總的來說目前這種官車形象已經不是大家購車的主要動力了，反觀奔馳則一直是BBA三者中的豪華領軍人物，寶馬也沒丟下自己的長處，一直以來操控被人津津樂道。而奧迪給人留下最大的印象是“燈廠”，雖然奧迪以燈出名，但是它的車燈也是歐司朗供應的，歐司朗可以給奧迪供車燈，同樣也可以給寶馬奔馳供車燈，所以要說奧迪的優勢是車燈，我覺得有點牽強附會。另外一個強調科技感，難道科技感就是把按鍵換成觸控屏幕？相比較科技感來說，這個級別的車子我認為豪華感更重要，總結一下我認為在BBA三者中，奧迪是最沒有特色的。
奔馳GLC和奧迪Q5L雖然是同一級別的車子，官方指導價也差不多，但是實際上的終端售價，奔馳GLC要比奧迪Q5L貴了幾萬。就優勢而言，我認為奧迪在於售價，而奔馳的優勢在於品牌、豪華感和配置，總的來說GLC的優勢更大一些。
首先是兩者在品牌上的不同，奧迪品牌入華較早，也是最早國產的豪華品牌，但是奔馳確實人們心目中一直豪華車的代表。BBA三者中，奧迪雖然給人留下過官車的印象，但總的來說目前這種官車形象已經不是大家購車的主要動力了，反觀奔馳則一直是BBA三者中的豪華領軍人物，寶馬也沒丟下自己的長處，一直以來操控被人津津樂道。而奧迪給人留下最大的印象是“燈廠”，雖然奧迪以燈出名，但是它的車燈也是歐司朗供應的，歐司朗可以給奧迪供車燈，同樣也可以給寶馬奔馳供車燈，所以要說奧迪的優勢是車燈，我覺得有點牽強附會。另外一個強調科技感，難道科技感就是把按鍵換成觸控屏幕？相比較科技感來說，這個級別的車子我認為豪華感更重要，總結一下我認為在BBA三者中，奧迪是最沒有特色的。
其次是價格方面，雖然奔馳的GLC要比奧迪的Q5L貴一些，但這也是得益於奧迪Q5L的降價幅度更大而得來的。而之所以奧迪能這麼多的降價，主要是因為配置相對奔馳GLC來說更低一些，舉個例子優惠完同樣是35萬左右價格的GLC 260L 四驅動感型和Q5L 45TFSI時尚尊享型，奔馳是9AT變速箱，配備膝部氣囊、零胎壓繼續行駛功能，更關鍵是奔馳還有懸架軟硬可調、可變轉向比功能。而奧迪Q5L多瞭如大燈清洗、霧燈模式、全液晶儀表等配置，相比較而言奔馳的配置更加良心，更不要提Q5L的雙離合變速箱了。雖然看似奧迪的售價更低一些，但實際上我認為奔馳的性價比更高一些。
奔馳GLC和奧迪Q5L雖然是同一級別的車子，官方指導價也差不多，但是實際上的終端售價，奔馳GLC要比奧迪Q5L貴了幾萬。就優勢而言，我認為奧迪在於售價，而奔馳的優勢在於品牌、豪華感和配置，總的來說GLC的優勢更大一些。
首先是兩者在品牌上的不同，奧迪品牌入華較早，也是最早國產的豪華品牌，但是奔馳確實人們心目中一直豪華車的代表。BBA三者中，奧迪雖然給人留下過官車的印象，但總的來說目前這種官車形象已經不是大家購車的主要動力了，反觀奔馳則一直是BBA三者中的豪華領軍人物，寶馬也沒丟下自己的長處，一直以來操控被人津津樂道。而奧迪給人留下最大的印象是“燈廠”，雖然奧迪以燈出名，但是它的車燈也是歐司朗供應的，歐司朗可以給奧迪供車燈，同樣也可以給寶馬奔馳供車燈，所以要說奧迪的優勢是車燈，我覺得有點牽強附會。另外一個強調科技感，難道科技感就是把按鍵換成觸控屏幕？相比較科技感來說，這個級別的車子我認為豪華感更重要，總結一下我認為在BBA三者中，奧迪是最沒有特色的。
其次是價格方面，雖然奔馳的GLC要比奧迪的Q5L貴一些，但這也是得益於奧迪Q5L的降價幅度更大而得來的。而之所以奧迪能這麼多的降價，主要是因為配置相對奔馳GLC來說更低一些，舉個例子優惠完同樣是35萬左右價格的GLC 260L 四驅動感型和Q5L 45TFSI時尚尊享型，奔馳是9AT變速箱，配備膝部氣囊、零胎壓繼續行駛功能，更關鍵是奔馳還有懸架軟硬可調、可變轉向比功能。而奧迪Q5L多瞭如大燈清洗、霧燈模式、全液晶儀表等配置，相比較而言奔馳的配置更加良心，更不要提Q5L的雙離合變速箱了。雖然看似奧迪的售價更低一些，但實際上我認為奔馳的性價比更高一些。
在整車的空間表現上，奔馳GLC加長之後，它的空間在這個級別基本是無敵的存在了，雖然奧迪Q5L也加上了，但是相比GLC的軸距而言，還是短了將近7公分，可見這屆的奔馳GLC有多變態。在內飾的豪華感方面，可以說奧迪Q5L根本就不是奔馳的對手，不困是做工、用料、質感，奔馳GLC都是吊打對手的存在。
奔馳GLC和奧迪Q5L雖然是同一級別的車子，官方指導價也差不多，但是實際上的終端售價，奔馳GLC要比奧迪Q5L貴了幾萬。就優勢而言，我認為奧迪在於售價，而奔馳的優勢在於品牌、豪華感和配置，總的來說GLC的優勢更大一些。
首先是兩者在品牌上的不同，奧迪品牌入華較早，也是最早國產的豪華品牌，但是奔馳確實人們心目中一直豪華車的代表。BBA三者中，奧迪雖然給人留下過官車的印象，但總的來說目前這種官車形象已經不是大家購車的主要動力了，反觀奔馳則一直是BBA三者中的豪華領軍人物，寶馬也沒丟下自己的長處，一直以來操控被人津津樂道。而奧迪給人留下最大的印象是“燈廠”，雖然奧迪以燈出名，但是它的車燈也是歐司朗供應的，歐司朗可以給奧迪供車燈，同樣也可以給寶馬奔馳供車燈，所以要說奧迪的優勢是車燈，我覺得有點牽強附會。另外一個強調科技感，難道科技感就是把按鍵換成觸控屏幕？相比較科技感來說，這個級別的車子我認為豪華感更重要，總結一下我認為在BBA三者中，奧迪是最沒有特色的。
其次是價格方面，雖然奔馳的GLC要比奧迪的Q5L貴一些，但這也是得益於奧迪Q5L的降價幅度更大而得來的。而之所以奧迪能這麼多的降價，主要是因為配置相對奔馳GLC來說更低一些，舉個例子優惠完同樣是35萬左右價格的GLC 260L 四驅動感型和Q5L 45TFSI時尚尊享型，奔馳是9AT變速箱，配備膝部氣囊、零胎壓繼續行駛功能，更關鍵是奔馳還有懸架軟硬可調、可變轉向比功能。而奧迪Q5L多瞭如大燈清洗、霧燈模式、全液晶儀表等配置，相比較而言奔馳的配置更加良心，更不要提Q5L的雙離合變速箱了。雖然看似奧迪的售價更低一些，但實際上我認為奔馳的性價比更高一些。
在整車的空間表現上，奔馳GLC加長之後，它的空間在這個級別基本是無敵的存在了，雖然奧迪Q5L也加上了，但是相比GLC的軸距而言，還是短了將近7公分，可見這屆的奔馳GLC有多變態。在內飾的豪華感方面，可以說奧迪Q5L根本就不是奔馳的對手，不困是做工、用料、質感，奔馳GLC都是吊打對手的存在。
綜合以上來看，我覺得奧迪Q5L相對於奔馳GLC來說，只有兩方面的優勢，一方面是加速快了1秒，另一方面是起步售價低了幾萬。但是總的來說價格的優勢反應在Q5L上就是減配、動力快一秒的優勢對絕大部分人來說根本體會不大，但是雙離合的劣勢我相信很多人都是體會得到的。所以說奔馳GLC的銷量高是有原因的，所以論實力我覺得還是奔馳GLC更勝一籌。
奔馳GLC和奧迪Q5L雖然是同一級別的車子，官方指導價也差不多，但是實際上的終端售價，奔馳GLC要比奧迪Q5L貴了幾萬。就優勢而言，我認為奧迪在於售價，而奔馳的優勢在於品牌、豪華感和配置，總的來說GLC的優勢更大一些。
首先是兩者在品牌上的不同，奧迪品牌入華較早，也是最早國產的豪華品牌，但是奔馳確實人們心目中一直豪華車的代表。BBA三者中，奧迪雖然給人留下過官車的印象，但總的來說目前這種官車形象已經不是大家購車的主要動力了，反觀奔馳則一直是BBA三者中的豪華領軍人物，寶馬也沒丟下自己的長處，一直以來操控被人津津樂道。而奧迪給人留下最大的印象是“燈廠”，雖然奧迪以燈出名，但是它的車燈也是歐司朗供應的，歐司朗可以給奧迪供車燈，同樣也可以給寶馬奔馳供車燈，所以要說奧迪的優勢是車燈，我覺得有點牽強附會。另外一個強調科技感，難道科技感就是把按鍵換成觸控屏幕？相比較科技感來說，這個級別的車子我認為豪華感更重要，總結一下我認為在BBA三者中，奧迪是最沒有特色的。
其次是價格方面，雖然奔馳的GLC要比奧迪的Q5L貴一些，但這也是得益於奧迪Q5L的降價幅度更大而得來的。而之所以奧迪能這麼多的降價，主要是因為配置相對奔馳GLC來說更低一些，舉個例子優惠完同樣是35萬左右價格的GLC 260L 四驅動感型和Q5L 45TFSI時尚尊享型，奔馳是9AT變速箱，配備膝部氣囊、零胎壓繼續行駛功能，更關鍵是奔馳還有懸架軟硬可調、可變轉向比功能。而奧迪Q5L多瞭如大燈清洗、霧燈模式、全液晶儀表等配置，相比較而言奔馳的配置更加良心，更不要提Q5L的雙離合變速箱了。雖然看似奧迪的售價更低一些，但實際上我認為奔馳的性價比更高一些。
在整車的空間表現上，奔馳GLC加長之後，它的空間在這個級別基本是無敵的存在了，雖然奧迪Q5L也加上了，但是相比GLC的軸距而言，還是短了將近7公分，可見這屆的奔馳GLC有多變態。在內飾的豪華感方面，可以說奧迪Q5L根本就不是奔馳的對手，不困是做工、用料、質感，奔馳GLC都是吊打對手的存在。
綜合以上來看，我覺得奧迪Q5L相對於奔馳GLC來說，只有兩方面的優勢，一方面是加速快了1秒，另一方面是起步售價低了幾萬。但是總的來說價格的優勢反應在Q5L上就是減配、動力快一秒的優勢對絕大部分人來說根本體會不大，但是雙離合的劣勢我相信很多人都是體會得到的。所以說奔馳GLC的銷量高是有原因的，所以論實力我覺得還是奔馳GLC更勝一籌。
BBA陣營中，如果說真的要選出一位排到第一，我想很多的消費者都會選擇奔馳汽車，說實話，奔馳汽車和寶馬奧迪車型相比，氣場和氣勢還是比較強的，而且，奔馳旗下的SUV以及轎車車型雖然優惠沒有同級別的車型高，但是每個月的銷量表現依然非常不錯，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款奔馳GLC，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
BBA陣營中，如果說真的要選出一位排到第一，我想很多的消費者都會選擇奔馳汽車，說實話，奔馳汽車和寶馬奧迪車型相比，氣場和氣勢還是比較強的，而且，奔馳旗下的SUV以及轎車車型雖然優惠沒有同級別的車型高，但是每個月的銷量表現依然非常不錯，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款奔馳GLC，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
當時在選擇車型的時候，也對比了新款奧迪Q5L，說實話，新款的奧迪Q5L各方面的表現都很均衡，之前很多消費者吐槽的第2排空間小也被新款Q5L加長了，最後選擇奔馳GLC的原因是家裡做生意的，父母認為奔馳的檔次感更高一些，但是比較遺憾的是，奔馳汽車旗下的車型價格一直都是非常的堅挺，有些車型沒有優惠，而有些車型的優惠幅度非常少，我所購買的這款奔馳GLC優惠幅度也是少得可憐。
BBA陣營中，如果說真的要選出一位排到第一，我想很多的消費者都會選擇奔馳汽車，說實話，奔馳汽車和寶馬奧迪車型相比，氣場和氣勢還是比較強的，而且，奔馳旗下的SUV以及轎車車型雖然優惠沒有同級別的車型高，但是每個月的銷量表現依然非常不錯，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款奔馳GLC，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
當時在選擇車型的時候，也對比了新款奧迪Q5L，說實話，新款的奧迪Q5L各方面的表現都很均衡，之前很多消費者吐槽的第2排空間小也被新款Q5L加長了，最後選擇奔馳GLC的原因是家裡做生意的，父母認為奔馳的檔次感更高一些，但是比較遺憾的是，奔馳汽車旗下的車型價格一直都是非常的堅挺，有些車型沒有優惠，而有些車型的優惠幅度非常少，我所購買的這款奔馳GLC優惠幅度也是少得可憐。
這款車型的定位是一臺中型SUV，整車的外觀設計看上去還是非常大氣的，這一點還是比較滿意的，除此之外，奔馳旗下的很多款車型車標logo都非常的大，而且這款車型的前進氣格柵，以及車頭的部分使用了很多的黑色塑料件，看起來也是非常具有運動感的，車身側面的線條設計我很喜歡，輪轂部分雖然很漂亮，但是是很容易區分，是高配還是低配的一個細微配置，整個尾部的設計，我個人感覺亮點並不是很多。
BBA陣營中，如果說真的要選出一位排到第一，我想很多的消費者都會選擇奔馳汽車，說實話，奔馳汽車和寶馬奧迪車型相比，氣場和氣勢還是比較強的，而且，奔馳旗下的SUV以及轎車車型雖然優惠沒有同級別的車型高，但是每個月的銷量表現依然非常不錯，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款奔馳GLC，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
當時在選擇車型的時候，也對比了新款奧迪Q5L，說實話，新款的奧迪Q5L各方面的表現都很均衡，之前很多消費者吐槽的第2排空間小也被新款Q5L加長了，最後選擇奔馳GLC的原因是家裡做生意的，父母認為奔馳的檔次感更高一些，但是比較遺憾的是，奔馳汽車旗下的車型價格一直都是非常的堅挺，有些車型沒有優惠，而有些車型的優惠幅度非常少，我所購買的這款奔馳GLC優惠幅度也是少得可憐。
這款車型的定位是一臺中型SUV，整車的外觀設計看上去還是非常大氣的，這一點還是比較滿意的，除此之外，奔馳旗下的很多款車型車標logo都非常的大，而且這款車型的前進氣格柵，以及車頭的部分使用了很多的黑色塑料件，看起來也是非常具有運動感的，車身側面的線條設計我很喜歡，輪轂部分雖然很漂亮，但是是很容易區分，是高配還是低配的一個細微配置，整個尾部的設計，我個人感覺亮點並不是很多。
整車的內飾設計同樣會有檔次感，採用的是對稱式的佈局，車內使用了很多軟性材料進行覆蓋，而且還有皮質縫線檔次感，以及豪華感是非常到位的，除此之外整個中控功能區域的劃分也非常明確，使用了鋼琴烤漆面板的材質，而且這款車型的換擋位非常特別，俗稱“懷柔換擋”，位於方向盤的右下方，如果是第1次開這款車上車之後，真的，需要花時間找一找它的檔杆位置在什麼地方。
BBA陣營中，如果說真的要選出一位排到第一，我想很多的消費者都會選擇奔馳汽車，說實話，奔馳汽車和寶馬奧迪車型相比，氣場和氣勢還是比較強的，而且，奔馳旗下的SUV以及轎車車型雖然優惠沒有同級別的車型高，但是每個月的銷量表現依然非常不錯，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款奔馳GLC，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
當時在選擇車型的時候，也對比了新款奧迪Q5L，說實話，新款的奧迪Q5L各方面的表現都很均衡，之前很多消費者吐槽的第2排空間小也被新款Q5L加長了，最後選擇奔馳GLC的原因是家裡做生意的，父母認為奔馳的檔次感更高一些，但是比較遺憾的是，奔馳汽車旗下的車型價格一直都是非常的堅挺，有些車型沒有優惠，而有些車型的優惠幅度非常少，我所購買的這款奔馳GLC優惠幅度也是少得可憐。
這款車型的定位是一臺中型SUV，整車的外觀設計看上去還是非常大氣的，這一點還是比較滿意的，除此之外，奔馳旗下的很多款車型車標logo都非常的大，而且這款車型的前進氣格柵，以及車頭的部分使用了很多的黑色塑料件，看起來也是非常具有運動感的，車身側面的線條設計我很喜歡，輪轂部分雖然很漂亮，但是是很容易區分，是高配還是低配的一個細微配置，整個尾部的設計，我個人感覺亮點並不是很多。
整車的內飾設計同樣會有檔次感，採用的是對稱式的佈局，車內使用了很多軟性材料進行覆蓋，而且還有皮質縫線檔次感，以及豪華感是非常到位的，除此之外整個中控功能區域的劃分也非常明確，使用了鋼琴烤漆面板的材質，而且這款車型的換擋位非常特別，俗稱“懷柔換擋”，位於方向盤的右下方，如果是第1次開這款車上車之後，真的，需要花時間找一找它的檔杆位置在什麼地方。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款GLC200L 4MATIC版本，這款車型的指導價390,800元，車子是在我們當地一家汽貿店購買的，當時給出的裸車價36萬元，感覺優惠幅度確實並不是很大，在實際用車的時候，這款車型的第2排空間表現還算不錯，而且值得表揚的是，中央地板的隆起程度並不是很高，還配備了後排獨立天窗。
BBA陣營中，如果說真的要選出一位排到第一，我想很多的消費者都會選擇奔馳汽車，說實話，奔馳汽車和寶馬奧迪車型相比，氣場和氣勢還是比較強的，而且，奔馳旗下的SUV以及轎車車型雖然優惠沒有同級別的車型高，但是每個月的銷量表現依然非常不錯，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款奔馳GLC，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
當時在選擇車型的時候，也對比了新款奧迪Q5L，說實話，新款的奧迪Q5L各方面的表現都很均衡，之前很多消費者吐槽的第2排空間小也被新款Q5L加長了，最後選擇奔馳GLC的原因是家裡做生意的，父母認為奔馳的檔次感更高一些，但是比較遺憾的是，奔馳汽車旗下的車型價格一直都是非常的堅挺，有些車型沒有優惠，而有些車型的優惠幅度非常少，我所購買的這款奔馳GLC優惠幅度也是少得可憐。
這款車型的定位是一臺中型SUV，整車的外觀設計看上去還是非常大氣的，這一點還是比較滿意的，除此之外，奔馳旗下的很多款車型車標logo都非常的大，而且這款車型的前進氣格柵，以及車頭的部分使用了很多的黑色塑料件，看起來也是非常具有運動感的，車身側面的線條設計我很喜歡，輪轂部分雖然很漂亮，但是是很容易區分，是高配還是低配的一個細微配置，整個尾部的設計，我個人感覺亮點並不是很多。
整車的內飾設計同樣會有檔次感，採用的是對稱式的佈局，車內使用了很多軟性材料進行覆蓋，而且還有皮質縫線檔次感，以及豪華感是非常到位的，除此之外整個中控功能區域的劃分也非常明確，使用了鋼琴烤漆面板的材質，而且這款車型的換擋位非常特別，俗稱“懷柔換擋”，位於方向盤的右下方，如果是第1次開這款車上車之後，真的，需要花時間找一找它的檔杆位置在什麼地方。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款GLC200L 4MATIC版本，這款車型的指導價390,800元，車子是在我們當地一家汽貿店購買的，當時給出的裸車價36萬元，感覺優惠幅度確實並不是很大，在實際用車的時候，這款車型的第2排空間表現還算不錯，而且值得表揚的是，中央地板的隆起程度並不是很高，還配備了後排獨立天窗。
總結：這款車型所搭載的2.0T發動機，其最大功率為184馬力，最大扭矩300牛米，功率的條件是屬於偏低的，與之匹配的是一臺9AT變速箱，手機用車的時候，動力方面的表現確實非常不錯，油耗也很滿意，但是總感覺這款車型在後半段的時候，發動機的爆發力並不是那麼澎湃，而且還有一點，這款車型的手機投屏需要數據線進行連接，使用起來也相當的不方便，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
感謝邀請
首先說奔馳glc，可以說是glk的換代版，自上市以來，一直銷量口碑不錯，全系標配的9at更是在同級別車型裡脫穎而出。配合上2.0t（有低中高版本），動力充足換擋平順，再加上奔馳豪華的內飾以及品牌效應，想不火都難。
Q5L的話，我只想說這麼多年內飾終於改款了，向老大哥Q7看齊，而老款的at變速箱也換成了七速雙離合，這難免讓很多人失望，不過我認為既然廠家敢在這麼重要的車型上使用一定是對它放心的，我們不能以偏概全。
總結來說，兩款車本身定位就是競爭對手，兩車一直在銷量上也是不相上下，無論是外觀，還是空間內飾都不錯，如果非要說哪個優勢突出一些，我覺得奔馳的品牌效應可能要比奧迪稍高一些吧。
感謝邀請
首先說奔馳glc，可以說是glk的換代版，自上市以來，一直銷量口碑不錯，全系標配的9at更是在同級別車型裡脫穎而出。配合上2.0t（有低中高版本），動力充足換擋平順，再加上奔馳豪華的內飾以及品牌效應，想不火都難。
Q5L的話，我只想說這麼多年內飾終於改款了，向老大哥Q7看齊，而老款的at變速箱也換成了七速雙離合，這難免讓很多人失望，不過我認為既然廠家敢在這麼重要的車型上使用一定是對它放心的，我們不能以偏概全。
總結來說，兩款車本身定位就是競爭對手，兩車一直在銷量上也是不相上下，無論是外觀，還是空間內飾都不錯，如果非要說哪個優勢突出一些，我覺得奔馳的品牌效應可能要比奧迪稍高一些吧。
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首先說奔馳glc，可以說是glk的換代版，自上市以來，一直銷量口碑不錯，全系標配的9at更是在同級別車型裡脫穎而出。配合上2.0t（有低中高版本），動力充足換擋平順，再加上奔馳豪華的內飾以及品牌效應，想不火都難。
Q5L的話，我只想說這麼多年內飾終於改款了，向老大哥Q7看齊，而老款的at變速箱也換成了七速雙離合，這難免讓很多人失望，不過我認為既然廠家敢在這麼重要的車型上使用一定是對它放心的，我們不能以偏概全。
總結來說，兩款車本身定位就是競爭對手，兩車一直在銷量上也是不相上下，無論是外觀，還是空間內飾都不錯，如果非要說哪個優勢突出一些，我覺得奔馳的品牌效應可能要比奧迪稍高一些吧。
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首先說奔馳glc，可以說是glk的換代版，自上市以來，一直銷量口碑不錯，全系標配的9at更是在同級別車型裡脫穎而出。配合上2.0t（有低中高版本），動力充足換擋平順，再加上奔馳豪華的內飾以及品牌效應，想不火都難。
Q5L的話，我只想說這麼多年內飾終於改款了，向老大哥Q7看齊，而老款的at變速箱也換成了七速雙離合，這難免讓很多人失望，不過我認為既然廠家敢在這麼重要的車型上使用一定是對它放心的，我們不能以偏概全。
總結來說，兩款車本身定位就是競爭對手，兩車一直在銷量上也是不相上下，無論是外觀，還是空間內飾都不錯，如果非要說哪個優勢突出一些，我覺得奔馳的品牌效應可能要比奧迪稍高一些吧。
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首先說奔馳glc，可以說是glk的換代版，自上市以來，一直銷量口碑不錯，全系標配的9at更是在同級別車型裡脫穎而出。配合上2.0t（有低中高版本），動力充足換擋平順，再加上奔馳豪華的內飾以及品牌效應，想不火都難。
Q5L的話，我只想說這麼多年內飾終於改款了，向老大哥Q7看齊，而老款的at變速箱也換成了七速雙離合，這難免讓很多人失望，不過我認為既然廠家敢在這麼重要的車型上使用一定是對它放心的，我們不能以偏概全。
總結來說，兩款車本身定位就是競爭對手，兩車一直在銷量上也是不相上下，無論是外觀，還是空間內飾都不錯，如果非要說哪個優勢突出一些，我覺得奔馳的品牌效應可能要比奧迪稍高一些吧。
買車就是要多對比對比，我買車比較在意的就是舒適性和省油，就這兩款車來說，Q5L可以說是完勝，加長的軸距空間也更大，座椅也是根據我們國人的體型特別設計的，提升了軟度，坐著更舒適，Q5L搭載的是全新的適時四驅系統，平時還是前驅為主，在城市的道路上開就已經足夠了，而且較上一代減重100多公斤，車身輕了操控提升了而且更省油了，所以論優勢還是奧迪Q5L多一些
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