在兩款國產車中，比亞迪品牌以1.5T和2.0T主推，這兩款發動機也是比亞迪的主打，經過長時間的服役，在技術上沒有創新，在動力上沒有提升，最後不得不發展新能源汽車，在當下比亞迪唐、宋新能源車型已經普遍，這也就使得比亞迪在燃油版上落後於哈弗H7的最終原因。

比亞迪唐與哈弗H7動力對比

作為同樣的2.0T發動機，比亞迪唐採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm，這款發動機作為比亞迪旗下的通用機型，不僅動力落後，而且油耗偏高。

在兩款國產車中，比亞迪品牌以1.5T和2.0T主推，這兩款發動機也是比亞迪的主打，經過長時間的服役，在技術上沒有創新，在動力上沒有提升，最後不得不發展新能源汽車，在當下比亞迪唐、宋新能源車型已經普遍，這也就使得比亞迪在燃油版上落後於哈弗H7的最終原因。

比亞迪唐與哈弗H7動力對比

作為同樣的2.0T發動機，比亞迪唐採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm，這款發動機作為比亞迪旗下的通用機型，不僅動力落後，而且油耗偏高。

哈弗H7搭載2.0T發動機，採用雙VVT、缸內直噴、雙流道增壓器等當下發動機主流技術，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm，這款發動機用作H7車型已經非常充足，在兩款車同樣發動機的對比下，哈弗H7動力更加充足，作為當下SUV車型，這款動力已經證明了哈弗品牌的實力。

在兩款國產車中，比亞迪品牌以1.5T和2.0T主推，這兩款發動機也是比亞迪的主打，經過長時間的服役，在技術上沒有創新，在動力上沒有提升，最後不得不發展新能源汽車，在當下比亞迪唐、宋新能源車型已經普遍，這也就使得比亞迪在燃油版上落後於哈弗H7的最終原因。

比亞迪唐與哈弗H7動力對比

作為同樣的2.0T發動機，比亞迪唐採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm，這款發動機作為比亞迪旗下的通用機型，不僅動力落後，而且油耗偏高。

哈弗H7搭載2.0T發動機，採用雙VVT、缸內直噴、雙流道增壓器等當下發動機主流技術，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm，這款發動機用作H7車型已經非常充足，在兩款車同樣發動機的對比下，哈弗H7動力更加充足，作為當下SUV車型，這款動力已經證明了哈弗品牌的實力。

油耗對比

比亞迪唐在這款發動機的運用下，百公里平均油耗在12-14個油左右，作為城市SUV這樣的油耗已經偏高，最低油耗在9個油左右，最高油耗14個油，這樣的數據表明，動力不足油耗增加，說明一個問題，發動機技術落後。

在兩款國產車中，比亞迪品牌以1.5T和2.0T主推，這兩款發動機也是比亞迪的主打，經過長時間的服役，在技術上沒有創新，在動力上沒有提升，最後不得不發展新能源汽車，在當下比亞迪唐、宋新能源車型已經普遍，這也就使得比亞迪在燃油版上落後於哈弗H7的最終原因。

比亞迪唐與哈弗H7動力對比

作為同樣的2.0T發動機，比亞迪唐採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm，這款發動機作為比亞迪旗下的通用機型，不僅動力落後，而且油耗偏高。

哈弗H7搭載2.0T發動機，採用雙VVT、缸內直噴、雙流道增壓器等當下發動機主流技術，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm，這款發動機用作H7車型已經非常充足，在兩款車同樣發動機的對比下，哈弗H7動力更加充足，作為當下SUV車型，這款動力已經證明了哈弗品牌的實力。

油耗對比

比亞迪唐在這款發動機的運用下，百公里平均油耗在12-14個油左右，作為城市SUV這樣的油耗已經偏高，最低油耗在9個油左右，最高油耗14個油，這樣的數據表明，動力不足油耗增加，說明一個問題，發動機技術落後。

而哈弗H7百公里平均油耗在7-8個油，市區油耗：10個油，高速油耗：8個油，這款發動機是哈弗旗下的最新發動機，動力充足，油耗降低，綜合了渦輪增壓的優點。

在兩款國產車中，比亞迪品牌以1.5T和2.0T主推，這兩款發動機也是比亞迪的主打，經過長時間的服役，在技術上沒有創新，在動力上沒有提升，最後不得不發展新能源汽車，在當下比亞迪唐、宋新能源車型已經普遍，這也就使得比亞迪在燃油版上落後於哈弗H7的最終原因。

比亞迪唐與哈弗H7動力對比

作為同樣的2.0T發動機，比亞迪唐採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm，這款發動機作為比亞迪旗下的通用機型，不僅動力落後，而且油耗偏高。

哈弗H7搭載2.0T發動機，採用雙VVT、缸內直噴、雙流道增壓器等當下發動機主流技術，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm，這款發動機用作H7車型已經非常充足，在兩款車同樣發動機的對比下，哈弗H7動力更加充足，作為當下SUV車型，這款動力已經證明了哈弗品牌的實力。

油耗對比

比亞迪唐在這款發動機的運用下，百公里平均油耗在12-14個油左右，作為城市SUV這樣的油耗已經偏高，最低油耗在9個油左右，最高油耗14個油，這樣的數據表明，動力不足油耗增加，說明一個問題，發動機技術落後。

而哈弗H7百公里平均油耗在7-8個油，市區油耗：10個油，高速油耗：8個油，這款發動機是哈弗旗下的最新發動機，動力充足，油耗降低，綜合了渦輪增壓的優點。

最後總結

兩款車從動力再到油耗，從整體數據分析，哈弗H7這款車動力和油耗比較不錯，從整體表現來看，哈弗的新款2.0T發動機證明了該品牌的實力，只所以有這麼好的銷量，也是因為自己的不斷努力，從兩款燃油版車的對比中，小編還是比較推薦哈弗H7，如果兩者之間有所猶豫，可以去試駕一下再做決定。

比亞迪唐燃油版油耗是稍高於H7的，哪個車值得購買？很簡單， 新能源選比亞迪是沒錯的，但是燃油版比亞迪唐就不如H7優勢大。

這種差距在於動力總成，比亞迪這幾年的重心都放在混動新能源汽車上面了，燃油車基本就是隨便應付一下。例如一款發動機已經用了N年，最近幾年並沒有推出新的發動機，最新款2.0T發動機並沒有量產，八年前的BYD476ZQA發動機還在服役，幾乎乎兩臺發動機就可以搞定旗下大部分車型，一臺1.5T、一臺2.0T發動機撐起比亞迪汽車大半邊天，無論是混動、還是燃油車都在使用這兩臺發動機。這兩臺發動機質量穩定，性能在今天看來只是一般夠用而已，與主流發動機有一點差距。

比亞迪唐燃油版油耗是稍高於H7的，哪個車值得購買？很簡單， 新能源選比亞迪是沒錯的，但是燃油版比亞迪唐就不如H7優勢大。

這種差距在於動力總成，比亞迪這幾年的重心都放在混動新能源汽車上面了，燃油車基本就是隨便應付一下。例如一款發動機已經用了N年，最近幾年並沒有推出新的發動機，最新款2.0T發動機並沒有量產，八年前的BYD476ZQA發動機還在服役，幾乎乎兩臺發動機就可以搞定旗下大部分車型，一臺1.5T、一臺2.0T發動機撐起比亞迪汽車大半邊天，無論是混動、還是燃油車都在使用這兩臺發動機。這兩臺發動機質量穩定，性能在今天看來只是一般夠用而已，與主流發動機有一點差距。

唐燃油版採用BYD487ZQA、2.0T發動機，這臺發動機是五年前上市的，在1.5T發動機基礎上開發而來，在當時這臺發動機還是可以拿得出手的 ，採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm。上市多年這款發動機沒有什麼大規模事件，質量穩定成熟可靠。變速箱這次沒有 採用自家的雙離合變速箱，而是採用了韓國的派沃泰6AT，穩定性更好一些。雖然不必愛信6AT，但是穩定性也好過比亞迪的雙離合變速箱，比亞迪的明星車型，用AT變速箱自然會更穩妥一些。

比亞迪唐燃油版油耗是稍高於H7的，哪個車值得購買？很簡單， 新能源選比亞迪是沒錯的，但是燃油版比亞迪唐就不如H7優勢大。

這種差距在於動力總成，比亞迪這幾年的重心都放在混動新能源汽車上面了，燃油車基本就是隨便應付一下。例如一款發動機已經用了N年，最近幾年並沒有推出新的發動機，最新款2.0T發動機並沒有量產，八年前的BYD476ZQA發動機還在服役，幾乎乎兩臺發動機就可以搞定旗下大部分車型，一臺1.5T、一臺2.0T發動機撐起比亞迪汽車大半邊天，無論是混動、還是燃油車都在使用這兩臺發動機。這兩臺發動機質量穩定，性能在今天看來只是一般夠用而已，與主流發動機有一點差距。

唐燃油版採用BYD487ZQA、2.0T發動機，這臺發動機是五年前上市的，在1.5T發動機基礎上開發而來，在當時這臺發動機還是可以拿得出手的 ，採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm。上市多年這款發動機沒有什麼大規模事件，質量穩定成熟可靠。變速箱這次沒有 採用自家的雙離合變速箱，而是採用了韓國的派沃泰6AT，穩定性更好一些。雖然不必愛信6AT，但是穩定性也好過比亞迪的雙離合變速箱，比亞迪的明星車型，用AT變速箱自然會更穩妥一些。
上圖中的數據來自小熊油耗，唐工信部油耗為9L。網友車主眾測油耗為12.25L，這個油耗在中型SUV中還算可以接受的。

比亞迪唐燃油版油耗是稍高於H7的，哪個車值得購買？很簡單， 新能源選比亞迪是沒錯的，但是燃油版比亞迪唐就不如H7優勢大。

這種差距在於動力總成，比亞迪這幾年的重心都放在混動新能源汽車上面了，燃油車基本就是隨便應付一下。例如一款發動機已經用了N年，最近幾年並沒有推出新的發動機，最新款2.0T發動機並沒有量產，八年前的BYD476ZQA發動機還在服役，幾乎乎兩臺發動機就可以搞定旗下大部分車型，一臺1.5T、一臺2.0T發動機撐起比亞迪汽車大半邊天，無論是混動、還是燃油車都在使用這兩臺發動機。這兩臺發動機質量穩定，性能在今天看來只是一般夠用而已，與主流發動機有一點差距。

唐燃油版採用BYD487ZQA、2.0T發動機，這臺發動機是五年前上市的，在1.5T發動機基礎上開發而來，在當時這臺發動機還是可以拿得出手的 ，採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm。上市多年這款發動機沒有什麼大規模事件，質量穩定成熟可靠。變速箱這次沒有 採用自家的雙離合變速箱，而是採用了韓國的派沃泰6AT，穩定性更好一些。雖然不必愛信6AT，但是穩定性也好過比亞迪的雙離合變速箱，比亞迪的明星車型，用AT變速箱自然會更穩妥一些。
上圖中的數據來自小熊油耗，唐工信部油耗為9L。網友車主眾測油耗為12.25L，這個油耗在中型SUV中還算可以接受的。
哈弗H7也是一款歷經坎坷的車型
，上市之初出一再跳票。2019款H7採用長城最新的2.0T發動機，長城這幾年發動機技術進步很快，以往的動力弱、油耗高，小毛病多已經成為歷史。H7採用長城最新研發的2.0T發動機，此款發動機採用雙VVT、缸內直噴、雙流道增壓器等當下發動機主流技術，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm。對於中型SUV來講動力是充足的。

比亞迪唐燃油版油耗是稍高於H7的，哪個車值得購買？很簡單， 新能源選比亞迪是沒錯的，但是燃油版比亞迪唐就不如H7優勢大。

這種差距在於動力總成，比亞迪這幾年的重心都放在混動新能源汽車上面了，燃油車基本就是隨便應付一下。例如一款發動機已經用了N年，最近幾年並沒有推出新的發動機，最新款2.0T發動機並沒有量產，八年前的BYD476ZQA發動機還在服役，幾乎乎兩臺發動機就可以搞定旗下大部分車型，一臺1.5T、一臺2.0T發動機撐起比亞迪汽車大半邊天，無論是混動、還是燃油車都在使用這兩臺發動機。這兩臺發動機質量穩定，性能在今天看來只是一般夠用而已，與主流發動機有一點差距。

唐燃油版採用BYD487ZQA、2.0T發動機，這臺發動機是五年前上市的，在1.5T發動機基礎上開發而來，在當時這臺發動機還是可以拿得出手的 ，採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm。上市多年這款發動機沒有什麼大規模事件，質量穩定成熟可靠。變速箱這次沒有 採用自家的雙離合變速箱，而是採用了韓國的派沃泰6AT，穩定性更好一些。雖然不必愛信6AT，但是穩定性也好過比亞迪的雙離合變速箱，比亞迪的明星車型，用AT變速箱自然會更穩妥一些。
上圖中的數據來自小熊油耗，唐工信部油耗為9L。網友車主眾測油耗為12.25L，這個油耗在中型SUV中還算可以接受的。
哈弗H7也是一款歷經坎坷的車型
，上市之初出一再跳票。2019款H7採用長城最新的2.0T發動機，長城這幾年發動機技術進步很快，以往的動力弱、油耗高，小毛病多已經成為歷史。H7採用長城最新研發的2.0T發動機，此款發動機採用雙VVT、缸內直噴、雙流道增壓器等當下發動機主流技術，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm。對於中型SUV來講動力是充足的。
而配溼式雙離合變速箱後油耗表現也非常漂亮。，這臺變速箱是長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱，可承受扭矩高大450Nm。上圖中可以看到工信部油耗為8.5L/100km，眾測油耗為11.01L/100km。可以看出來油耗是低於比亞迪唐的。

比亞迪唐燃油版油耗是稍高於H7的，哪個車值得購買？很簡單， 新能源選比亞迪是沒錯的，但是燃油版比亞迪唐就不如H7優勢大。

這種差距在於動力總成，比亞迪這幾年的重心都放在混動新能源汽車上面了，燃油車基本就是隨便應付一下。例如一款發動機已經用了N年，最近幾年並沒有推出新的發動機，最新款2.0T發動機並沒有量產，八年前的BYD476ZQA發動機還在服役，幾乎乎兩臺發動機就可以搞定旗下大部分車型，一臺1.5T、一臺2.0T發動機撐起比亞迪汽車大半邊天，無論是混動、還是燃油車都在使用這兩臺發動機。這兩臺發動機質量穩定，性能在今天看來只是一般夠用而已，與主流發動機有一點差距。

唐燃油版採用BYD487ZQA、2.0T發動機，這臺發動機是五年前上市的，在1.5T發動機基礎上開發而來，在當時這臺發動機還是可以拿得出手的 ，採用缸內直噴、衝鈉氣門、渦輪增壓的技術，最大功率151kw，峰值扭矩320Nm。上市多年這款發動機沒有什麼大規模事件，質量穩定成熟可靠。變速箱這次沒有 採用自家的雙離合變速箱，而是採用了韓國的派沃泰6AT，穩定性更好一些。雖然不必愛信6AT，但是穩定性也好過比亞迪的雙離合變速箱，比亞迪的明星車型，用AT變速箱自然會更穩妥一些。
上圖中的數據來自小熊油耗，唐工信部油耗為9L。網友車主眾測油耗為12.25L，這個油耗在中型SUV中還算可以接受的。
哈弗H7也是一款歷經坎坷的車型
，上市之初出一再跳票。2019款H7採用長城最新的2.0T發動機，長城這幾年發動機技術進步很快，以往的動力弱、油耗高，小毛病多已經成為歷史。H7採用長城最新研發的2.0T發動機，此款發動機採用雙VVT、缸內直噴、雙流道增壓器等當下發動機主流技術，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm。對於中型SUV來講動力是充足的。
而配溼式雙離合變速箱後油耗表現也非常漂亮。，這臺變速箱是長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱，可承受扭矩高大450Nm。上圖中可以看到工信部油耗為8.5L/100km，眾測油耗為11.01L/100km。可以看出來油耗是低於比亞迪唐的。

買哪個就看自己實際需求，單純的追求油耗則選H7，追求動力選H7。唐的優點是造型更漂亮，三大件雖然參數不漂亮，但是勝在成熟穩定。

我比亞迪唐燃油版，長沙市區通勤不到11個油，高速8個油！