兩車對比優缺點非常明顯，發動機變速箱類型可以很直觀的說明差異。

• L4＞L3

• AT＞CVT

空間配置不用看，以上兩點足可以說明榮威Rx3是不值得考慮的，這臺車的指導價高達8.68-13.28萬，目前官降幅度超過1.5萬，為什麼在如此大幅官降的前提下月銷量也不過一千多臺？

兩車對比優缺點非常明顯，發動機變速箱類型可以很直觀的說明差異。

• L4＞L3

• AT＞CVT

空間配置不用看，以上兩點足可以說明榮威Rx3是不值得考慮的，這臺車的指導價高達8.68-13.28萬，目前官降幅度超過1.5萬，為什麼在如此大幅官降的前提下月銷量也不過一千多臺？

原因1：中低配使用1.6L自然吸氣發動機，動力羸弱只是代步車水平；發動機級別不高變速箱也不夠理想，手動擋為5擋、自動擋為CVT，這種自動變速箱存在耐用性較差，冬季低溫保護、頻繁加速會高溫保護多種問題，用車體驗遠遠沒有想象中的高。

兩車對比優缺點非常明顯，發動機變速箱類型可以很直觀的說明差異。

• L4＞L3

• AT＞CVT

空間配置不用看，以上兩點足可以說明榮威Rx3是不值得考慮的，這臺車的指導價高達8.68-13.28萬，目前官降幅度超過1.5萬，為什麼在如此大幅官降的前提下月銷量也不過一千多臺？

原因1：中低配使用1.6L自然吸氣發動機，動力羸弱只是代步車水平；發動機級別不高變速箱也不夠理想，手動擋為5擋、自動擋為CVT，這種自動變速箱存在耐用性較差，冬季低溫保護、頻繁加速會高溫保護多種問題，用車體驗遠遠沒有想象中的高。

原因2：10萬以上的中高配變速箱升級為6AT手自一體，但是1.3T渦輪增壓發動機又是三缸機，而且噴油技術又是多點電噴；使用這樣一臺動力平平、怠速共振、磨損老化速度較快的發動機，指導價超過10萬即使是合資品牌也難被認可，尤其是懸架還是前麥弗遜、後扭力樑。

兩車對比優缺點非常明顯，發動機變速箱類型可以很直觀的說明差異。

• L4＞L3

• AT＞CVT

空間配置不用看，以上兩點足可以說明榮威Rx3是不值得考慮的，這臺車的指導價高達8.68-13.28萬，目前官降幅度超過1.5萬，為什麼在如此大幅官降的前提下月銷量也不過一千多臺？

原因1：中低配使用1.6L自然吸氣發動機，動力羸弱只是代步車水平；發動機級別不高變速箱也不夠理想，手動擋為5擋、自動擋為CVT，這種自動變速箱存在耐用性較差，冬季低溫保護、頻繁加速會高溫保護多種問題，用車體驗遠遠沒有想象中的高。

原因2：10萬以上的中高配變速箱升級為6AT手自一體，但是1.3T渦輪增壓發動機又是三缸機，而且噴油技術又是多點電噴；使用這樣一臺動力平平、怠速共振、磨損老化速度較快的發動機，指導價超過10萬即使是合資品牌也難被認可，尤其是懸架還是前麥弗遜、後扭力樑。

榮威Rx3是一臺沒有什麼性價比的高價低配小型SUV，即使是傳祺GS3也比這臺車的性價比更高。GS3指導價7.38-11.68萬、官降一萬，自動版起售價氣質7.28萬，兩個版本的特點分別如下。

①·中低配的1.5L版本變速箱搭載5擋手動和6AT手自一體，同樣是代步車水平性能沒有亮點，不過變速箱的等級明顯高於榮威Rx3的CVT，而且價格更低。

兩車對比優缺點非常明顯，發動機變速箱類型可以很直觀的說明差異。

• L4＞L3

• AT＞CVT

空間配置不用看，以上兩點足可以說明榮威Rx3是不值得考慮的，這臺車的指導價高達8.68-13.28萬，目前官降幅度超過1.5萬，為什麼在如此大幅官降的前提下月銷量也不過一千多臺？

原因1：中低配使用1.6L自然吸氣發動機，動力羸弱只是代步車水平；發動機級別不高變速箱也不夠理想，手動擋為5擋、自動擋為CVT，這種自動變速箱存在耐用性較差，冬季低溫保護、頻繁加速會高溫保護多種問題，用車體驗遠遠沒有想象中的高。

原因2：10萬以上的中高配變速箱升級為6AT手自一體，但是1.3T渦輪增壓發動機又是三缸機，而且噴油技術又是多點電噴；使用這樣一臺動力平平、怠速共振、磨損老化速度較快的發動機，指導價超過10萬即使是合資品牌也難被認可，尤其是懸架還是前麥弗遜、後扭力樑。

榮威Rx3是一臺沒有什麼性價比的高價低配小型SUV，即使是傳祺GS3也比這臺車的性價比更高。GS3指導價7.38-11.68萬、官降一萬，自動版起售價氣質7.28萬，兩個版本的特點分別如下。

①·中低配的1.5L版本變速箱搭載5擋手動和6AT手自一體，同樣是代步車水平性能沒有亮點，不過變速箱的等級明顯高於榮威Rx3的CVT，而且價格更低。

②·中高配的1.3T版也是6AT手自一體變速箱，而且發動機是直列四缸的普通機型，這個時代只要小排量增壓機能不用三缸機也就難得了，GS3能用合理的變速箱匹配合理的發動機值得肯定。

兩車對比優缺點非常明顯，發動機變速箱類型可以很直觀的說明差異。

• L4＞L3

• AT＞CVT

空間配置不用看，以上兩點足可以說明榮威Rx3是不值得考慮的，這臺車的指導價高達8.68-13.28萬，目前官降幅度超過1.5萬，為什麼在如此大幅官降的前提下月銷量也不過一千多臺？

原因1：中低配使用1.6L自然吸氣發動機，動力羸弱只是代步車水平；發動機級別不高變速箱也不夠理想，手動擋為5擋、自動擋為CVT，這種自動變速箱存在耐用性較差，冬季低溫保護、頻繁加速會高溫保護多種問題，用車體驗遠遠沒有想象中的高。

原因2：10萬以上的中高配變速箱升級為6AT手自一體，但是1.3T渦輪增壓發動機又是三缸機，而且噴油技術又是多點電噴；使用這樣一臺動力平平、怠速共振、磨損老化速度較快的發動機，指導價超過10萬即使是合資品牌也難被認可，尤其是懸架還是前麥弗遜、後扭力樑。

榮威Rx3是一臺沒有什麼性價比的高價低配小型SUV，即使是傳祺GS3也比這臺車的性價比更高。GS3指導價7.38-11.68萬、官降一萬，自動版起售價氣質7.28萬，兩個版本的特點分別如下。

①·中低配的1.5L版本變速箱搭載5擋手動和6AT手自一體，同樣是代步車水平性能沒有亮點，不過變速箱的等級明顯高於榮威Rx3的CVT，而且價格更低。

②·中高配的1.3T版也是6AT手自一體變速箱，而且發動機是直列四缸的普通機型，這個時代只要小排量增壓機能不用三缸機也就難得了，GS3能用合理的變速箱匹配合理的發動機值得肯定。

懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力樑，空間水平相當；兩車對比使用四缸1.3T+6AT的GS3價格還要比三缸1.3T的Rx3低了接近2萬元，性價比孰高孰低基本沒有爭議。不過還是要多一句：SUV是熱門車型但小型SUV整體都很冷門，GS3的同期銷量也不過4860臺，保值率並不好控制；8~10萬之間的SUV建議考慮緊湊級，銷量都算理想而且發動機用到缸內直噴等級，懸架也多為前後獨立結構，建議擴大對比範圍。

兩車對比優缺點非常明顯，發動機變速箱類型可以很直觀的說明差異。

• L4＞L3

• AT＞CVT

空間配置不用看，以上兩點足可以說明榮威Rx3是不值得考慮的，這臺車的指導價高達8.68-13.28萬，目前官降幅度超過1.5萬，為什麼在如此大幅官降的前提下月銷量也不過一千多臺？

原因1：中低配使用1.6L自然吸氣發動機，動力羸弱只是代步車水平；發動機級別不高變速箱也不夠理想，手動擋為5擋、自動擋為CVT，這種自動變速箱存在耐用性較差，冬季低溫保護、頻繁加速會高溫保護多種問題，用車體驗遠遠沒有想象中的高。

原因2：10萬以上的中高配變速箱升級為6AT手自一體，但是1.3T渦輪增壓發動機又是三缸機，而且噴油技術又是多點電噴；使用這樣一臺動力平平、怠速共振、磨損老化速度較快的發動機，指導價超過10萬即使是合資品牌也難被認可，尤其是懸架還是前麥弗遜、後扭力樑。

榮威Rx3是一臺沒有什麼性價比的高價低配小型SUV，即使是傳祺GS3也比這臺車的性價比更高。GS3指導價7.38-11.68萬、官降一萬，自動版起售價氣質7.28萬，兩個版本的特點分別如下。

①·中低配的1.5L版本變速箱搭載5擋手動和6AT手自一體，同樣是代步車水平性能沒有亮點，不過變速箱的等級明顯高於榮威Rx3的CVT，而且價格更低。

②·中高配的1.3T版也是6AT手自一體變速箱，而且發動機是直列四缸的普通機型，這個時代只要小排量增壓機能不用三缸機也就難得了，GS3能用合理的變速箱匹配合理的發動機值得肯定。

懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力樑，空間水平相當；兩車對比使用四缸1.3T+6AT的GS3價格還要比三缸1.3T的Rx3低了接近2萬元，性價比孰高孰低基本沒有爭議。不過還是要多一句：SUV是熱門車型但小型SUV整體都很冷門，GS3的同期銷量也不過4860臺，保值率並不好控制；8~10萬之間的SUV建議考慮緊湊級，銷量都算理想而且發動機用到缸內直噴等級，懸架也多為前後獨立結構，建議擴大對比範圍。

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榮威suv挺好看的，配置方面也好