'國產汽車質量排行前十，領克和WEY名列前茅，比亞迪排第十'
時間：2019年02月-2019年07月
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
時間：2019年02月-2019年07月
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新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
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新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
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新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
時間：2019年02月-2019年07月
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新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
5.吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
作為中國發展最快的車企之一，吉利可謂是帶動了中國汽車產業的半邊天，各種銷量車型不斷噴湧而出，兼顧各類型汽車市場，是個多面手。
吉利的品質自然毋庸置疑，做工和用料都能達到合資的水準，而車機系統則處於國內領先地位。缺點是吉利偏高端的車型售價較貴，比起老對手長安、長城，吉利的定價在國產車之中顯得頗高了。
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
5.吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
作為中國發展最快的車企之一，吉利可謂是帶動了中國汽車產業的半邊天，各種銷量車型不斷噴湧而出，兼顧各類型汽車市場，是個多面手。
吉利的品質自然毋庸置疑，做工和用料都能達到合資的水準，而車機系統則處於國內領先地位。缺點是吉利偏高端的車型售價較貴，比起老對手長安、長城，吉利的定價在國產車之中顯得頗高了。
6.哈弗
哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立於2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌並行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系。
旗下包含H系、M系、F系三個車系 ，可以說是清一色的SUV，還造就了銷量神車H6。很多人說H6沒有優點，就是一臺很平庸的車。但是為什麼銷量這麼好？都說不偏科的孩子才是好孩子，H6正因為各方面都不突出，但各方面也沒有明顯的槽點，那它在中國市場賣得如此出色也就說得過去了。
要說哈弗值得吐槽的地方，好像還挺多，駕駛質感一般，油耗偏高，發動機匹配變速箱一般。確實正因為中國買車的人大多數都是不懂車的人，所以他們沒有太多的訴求，空間大，好開耐用足矣。
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
5.吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
作為中國發展最快的車企之一，吉利可謂是帶動了中國汽車產業的半邊天，各種銷量車型不斷噴湧而出，兼顧各類型汽車市場，是個多面手。
吉利的品質自然毋庸置疑，做工和用料都能達到合資的水準，而車機系統則處於國內領先地位。缺點是吉利偏高端的車型售價較貴，比起老對手長安、長城，吉利的定價在國產車之中顯得頗高了。
6.哈弗
哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立於2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌並行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系。
旗下包含H系、M系、F系三個車系 ，可以說是清一色的SUV，還造就了銷量神車H6。很多人說H6沒有優點，就是一臺很平庸的車。但是為什麼銷量這麼好？都說不偏科的孩子才是好孩子，H6正因為各方面都不突出，但各方面也沒有明顯的槽點，那它在中國市場賣得如此出色也就說得過去了。
要說哈弗值得吐槽的地方，好像還挺多，駕駛質感一般，油耗偏高，發動機匹配變速箱一般。確實正因為中國買車的人大多數都是不懂車的人，所以他們沒有太多的訴求，空間大，好開耐用足矣。
7.捷途
捷途為奇瑞控股集團於2018年1月22日推出的汽車產品序列，才來汽車市場混了不久，就以黑馬之勢在汽車寒冬裡逆流而上，保持每月銷量過萬臺，這可謂是個奇蹟。
奇瑞旗下不少子品牌，但為什麼唯獨捷途非常成功？靠的是多方面的因素，價格、質量、性價比、配置等都是捷途的競爭力所在，導致如今很多車企都去研究，捷途為什麼能成功，成功途徑在哪？
要說這缺點，可能也就是產品力不足，品牌知名度低，以及品牌誕生時間較短，沒有很好的市場驗證。
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
5.吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
作為中國發展最快的車企之一，吉利可謂是帶動了中國汽車產業的半邊天，各種銷量車型不斷噴湧而出，兼顧各類型汽車市場，是個多面手。
吉利的品質自然毋庸置疑，做工和用料都能達到合資的水準，而車機系統則處於國內領先地位。缺點是吉利偏高端的車型售價較貴，比起老對手長安、長城，吉利的定價在國產車之中顯得頗高了。
6.哈弗
哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立於2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌並行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系。
旗下包含H系、M系、F系三個車系 ，可以說是清一色的SUV，還造就了銷量神車H6。很多人說H6沒有優點，就是一臺很平庸的車。但是為什麼銷量這麼好？都說不偏科的孩子才是好孩子，H6正因為各方面都不突出，但各方面也沒有明顯的槽點，那它在中國市場賣得如此出色也就說得過去了。
要說哈弗值得吐槽的地方，好像還挺多，駕駛質感一般，油耗偏高，發動機匹配變速箱一般。確實正因為中國買車的人大多數都是不懂車的人，所以他們沒有太多的訴求，空間大，好開耐用足矣。
7.捷途
捷途為奇瑞控股集團於2018年1月22日推出的汽車產品序列，才來汽車市場混了不久，就以黑馬之勢在汽車寒冬裡逆流而上，保持每月銷量過萬臺，這可謂是個奇蹟。
奇瑞旗下不少子品牌，但為什麼唯獨捷途非常成功？靠的是多方面的因素，價格、質量、性價比、配置等都是捷途的競爭力所在，導致如今很多車企都去研究，捷途為什麼能成功，成功途徑在哪？
要說這缺點，可能也就是產品力不足，品牌知名度低，以及品牌誕生時間較短，沒有很好的市場驗證。
8.榮威
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌。
上汽眾多子品牌之中，榮威是發展得最好的國產品牌。因為它的出身就帶著光環，名為“中國第一款互聯網汽車”。有著這個光環加上上汽的加持，一下就火起來了，如今保持月銷量過萬。
不過榮威仍有許多槽點，乾式雙離合、隔音問題，都是很多車主所反饋的。
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
5.吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
作為中國發展最快的車企之一，吉利可謂是帶動了中國汽車產業的半邊天，各種銷量車型不斷噴湧而出，兼顧各類型汽車市場，是個多面手。
吉利的品質自然毋庸置疑，做工和用料都能達到合資的水準，而車機系統則處於國內領先地位。缺點是吉利偏高端的車型售價較貴，比起老對手長安、長城，吉利的定價在國產車之中顯得頗高了。
6.哈弗
哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立於2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌並行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系。
旗下包含H系、M系、F系三個車系 ，可以說是清一色的SUV，還造就了銷量神車H6。很多人說H6沒有優點，就是一臺很平庸的車。但是為什麼銷量這麼好？都說不偏科的孩子才是好孩子，H6正因為各方面都不突出，但各方面也沒有明顯的槽點，那它在中國市場賣得如此出色也就說得過去了。
要說哈弗值得吐槽的地方，好像還挺多，駕駛質感一般，油耗偏高，發動機匹配變速箱一般。確實正因為中國買車的人大多數都是不懂車的人，所以他們沒有太多的訴求，空間大，好開耐用足矣。
7.捷途
捷途為奇瑞控股集團於2018年1月22日推出的汽車產品序列，才來汽車市場混了不久，就以黑馬之勢在汽車寒冬裡逆流而上，保持每月銷量過萬臺，這可謂是個奇蹟。
奇瑞旗下不少子品牌，但為什麼唯獨捷途非常成功？靠的是多方面的因素，價格、質量、性價比、配置等都是捷途的競爭力所在，導致如今很多車企都去研究，捷途為什麼能成功，成功途徑在哪？
要說這缺點，可能也就是產品力不足，品牌知名度低，以及品牌誕生時間較短，沒有很好的市場驗證。
8.榮威
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌。
上汽眾多子品牌之中，榮威是發展得最好的國產品牌。因為它的出身就帶著光環，名為“中國第一款互聯網汽車”。有著這個光環加上上汽的加持，一下就火起來了，如今保持月銷量過萬。
不過榮威仍有許多槽點，乾式雙離合、隔音問題，都是很多車主所反饋的。
9.奇瑞
作為老牌車企，奇瑞的故事想必大家都聽過，奇瑞QQ相信是很多人以前知道的中國品牌中最出名的一個了。
如今的奇瑞走的也是技術流，自主研發能力強，旗下1.6T發動機市場表現良好，加上較早涉及民用汽車市場，奇瑞現在的發展可謂穩紮穩打。
不過令人吐槽的還是這個車標，不知道車標是不是國產車設計的通病。
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
5.吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
作為中國發展最快的車企之一，吉利可謂是帶動了中國汽車產業的半邊天，各種銷量車型不斷噴湧而出，兼顧各類型汽車市場，是個多面手。
吉利的品質自然毋庸置疑，做工和用料都能達到合資的水準，而車機系統則處於國內領先地位。缺點是吉利偏高端的車型售價較貴，比起老對手長安、長城，吉利的定價在國產車之中顯得頗高了。
6.哈弗
哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立於2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌並行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系。
旗下包含H系、M系、F系三個車系 ，可以說是清一色的SUV，還造就了銷量神車H6。很多人說H6沒有優點，就是一臺很平庸的車。但是為什麼銷量這麼好？都說不偏科的孩子才是好孩子，H6正因為各方面都不突出，但各方面也沒有明顯的槽點，那它在中國市場賣得如此出色也就說得過去了。
要說哈弗值得吐槽的地方，好像還挺多，駕駛質感一般，油耗偏高，發動機匹配變速箱一般。確實正因為中國買車的人大多數都是不懂車的人，所以他們沒有太多的訴求，空間大，好開耐用足矣。
7.捷途
捷途為奇瑞控股集團於2018年1月22日推出的汽車產品序列，才來汽車市場混了不久，就以黑馬之勢在汽車寒冬裡逆流而上，保持每月銷量過萬臺，這可謂是個奇蹟。
奇瑞旗下不少子品牌，但為什麼唯獨捷途非常成功？靠的是多方面的因素，價格、質量、性價比、配置等都是捷途的競爭力所在，導致如今很多車企都去研究，捷途為什麼能成功，成功途徑在哪？
要說這缺點，可能也就是產品力不足，品牌知名度低，以及品牌誕生時間較短，沒有很好的市場驗證。
8.榮威
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌。
上汽眾多子品牌之中，榮威是發展得最好的國產品牌。因為它的出身就帶著光環，名為“中國第一款互聯網汽車”。有著這個光環加上上汽的加持，一下就火起來了，如今保持月銷量過萬。
不過榮威仍有許多槽點，乾式雙離合、隔音問題，都是很多車主所反饋的。
9.奇瑞
作為老牌車企，奇瑞的故事想必大家都聽過，奇瑞QQ相信是很多人以前知道的中國品牌中最出名的一個了。
如今的奇瑞走的也是技術流，自主研發能力強，旗下1.6T發動機市場表現良好，加上較早涉及民用汽車市場，奇瑞現在的發展可謂穩紮穩打。
不過令人吐槽的還是這個車標，不知道車標是不是國產車設計的通病。
10.比亞迪
比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
比亞迪從最初的不被人看好，到如今的新能源大戶，其進步是非常明顯的。正所謂一步一個腳印，比亞迪不理會世俗的評價，專心造好車，雖然出現過各種各樣的問題，但比亞迪都一一克服了，走到今天，在新能源市場闖出了一片天地。
以前的人看不起開比亞迪的人，現在那些人都不一定開得起比亞迪。
不過從整體安全性來說，比亞迪做的比較欠缺，還有就是燃油車做的差強人意，最最令人吐槽的還是那個BYD的車標。
時間：2019年02月-2019年07月
來源：汽車之家
新車“百車故障數”
一般指的是同型號的車平均百輛車出現故障數。
對於每個單車型來說，其新車百車質量故障數的計算方法是，所有參與該車型調查反饋上來的總問題數，除以所有參與人數，再乘以100。
新車百車質量故障數對大家買車時具有一定的參考意義，至少對每款車型的焦點型的品質故障有一個大概的認識。在買車之前，看看某款車型的集中性的品質問題，如果是可以接受的，那麼就可以相對放心的購買。
當然，由於調查問卷是直接發給車主的，而每位車主對於一款車型的品質感知並不相同，尤其是異響、換擋不順暢、剎車偏軟等問題，不同車主的判斷可能是天壤之別。
所以雖然是真實的調查問卷得出的結論，也不能因此就一刀切，以此來區分優劣。它只能是我們購車時的參考之一。
另外，分析不難發現，對很多新車而言，質量問題都是集中在品質上，重大質量問題很難反映出來，這就是說，這樣一份新車質量報告，它並不能代表一款車型生命週期中的質量高低。汽車做得好與不好，一大區分就是耐久性，而耐久性又不是在一年之內就能夠體現出來的。所以此數據也具有一定的片面性。
1.WEY
WEY品牌的長城汽車的高端子品牌，成立於2016年。是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。主要生產VV7、VV6、VV5及新能源系列車型。
從百車故障數來看，WEY品牌的質量處於國產車的領先地位，實際上，WEY的做工和用料在同級別的車型中確實是領先的，而靠著長城汽車的強大市場背書，上市前幾年也有著不錯的表現，雖然近期銷量有所下滑，但不影響WEY品牌的質量，唯一被大多數人吐槽的是WEY糟糕的油耗表現。
2.啟辰
啟辰品牌於2010年9月8日成立，“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象徵著深邃的夢想；啟明星：啟明星是東風啟辰的起源。
啟辰擁有東風集團以及背後的日產，品控把握得良好，銷量中規中矩，在國產車之中算不得亮眼。但是啟辰旗下車型質量確實有目共睹的，不足之處就是用料和配置，顯得有點吝嗇。
3.領克
LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發佈。
作為WEY品牌的直接競爭對手，很多人會拿它跟WEY作比較，領克的買點是三大件都有沃爾沃的參與，因此，雖然領克是國產品牌，事實上它骨子裡還是算合資品牌。質量不言而喻，沃爾沃想來對品控把關嚴格，而領克也繼承了這點。因此，很多車主在提車的時候都要等上一個月，很多人說是領克產能不足，這是其中原因之一，另外就是領克對質量的要求嚴格，因此經過層層把關再出廠自然是要許多時間的。
要說領克有什麼缺點，那缺點就是，保養較貴，需加95號汽油了。
4.長安
安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品，與福特、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。
作為老牌車企的長安，自主研發能力國內首屈一指，發動機技術更是了得。長安旗下車型質量在國產品牌中屬於上游水平，銷量也非常可觀。
要說這缺點，可能就是這個車標顯得不怎麼上檔次了。
5.吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
作為中國發展最快的車企之一，吉利可謂是帶動了中國汽車產業的半邊天，各種銷量車型不斷噴湧而出，兼顧各類型汽車市場，是個多面手。
吉利的品質自然毋庸置疑，做工和用料都能達到合資的水準，而車機系統則處於國內領先地位。缺點是吉利偏高端的車型售價較貴，比起老對手長安、長城，吉利的定價在國產車之中顯得頗高了。
6.哈弗
哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立於2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌並行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系。
旗下包含H系、M系、F系三個車系 ，可以說是清一色的SUV，還造就了銷量神車H6。很多人說H6沒有優點，就是一臺很平庸的車。但是為什麼銷量這麼好？都說不偏科的孩子才是好孩子，H6正因為各方面都不突出，但各方面也沒有明顯的槽點，那它在中國市場賣得如此出色也就說得過去了。
要說哈弗值得吐槽的地方，好像還挺多，駕駛質感一般，油耗偏高，發動機匹配變速箱一般。確實正因為中國買車的人大多數都是不懂車的人，所以他們沒有太多的訴求，空間大，好開耐用足矣。
7.捷途
捷途為奇瑞控股集團於2018年1月22日推出的汽車產品序列，才來汽車市場混了不久，就以黑馬之勢在汽車寒冬裡逆流而上，保持每月銷量過萬臺，這可謂是個奇蹟。
奇瑞旗下不少子品牌，但為什麼唯獨捷途非常成功？靠的是多方面的因素，價格、質量、性價比、配置等都是捷途的競爭力所在，導致如今很多車企都去研究，捷途為什麼能成功，成功途徑在哪？
要說這缺點，可能也就是產品力不足，品牌知名度低，以及品牌誕生時間較短，沒有很好的市場驗證。
8.榮威
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌。
上汽眾多子品牌之中，榮威是發展得最好的國產品牌。因為它的出身就帶著光環，名為“中國第一款互聯網汽車”。有著這個光環加上上汽的加持，一下就火起來了，如今保持月銷量過萬。
不過榮威仍有許多槽點，乾式雙離合、隔音問題，都是很多車主所反饋的。
9.奇瑞
作為老牌車企，奇瑞的故事想必大家都聽過，奇瑞QQ相信是很多人以前知道的中國品牌中最出名的一個了。
如今的奇瑞走的也是技術流，自主研發能力強，旗下1.6T發動機市場表現良好，加上較早涉及民用汽車市場，奇瑞現在的發展可謂穩紮穩打。
不過令人吐槽的還是這個車標，不知道車標是不是國產車設計的通病。
10.比亞迪
比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
比亞迪從最初的不被人看好，到如今的新能源大戶，其進步是非常明顯的。正所謂一步一個腳印，比亞迪不理會世俗的評價，專心造好車，雖然出現過各種各樣的問題，但比亞迪都一一克服了，走到今天，在新能源市場闖出了一片天地。
以前的人看不起開比亞迪的人，現在那些人都不一定開得起比亞迪。
不過從整體安全性來說，比亞迪做的比較欠缺，還有就是燃油車做的差強人意，最最令人吐槽的還是那個BYD的車標。