'2019年3~8月汽車質量排名：WEY排名第2，雷克薩斯第3'
故障率和可靠性一直都是消費者選車的重要指標之一，畢竟這涉及到後期用車成本，除了坊間車主的實際用車反饋，每年權威機構發佈的可靠性排名也是消費者借鑑參考的重要來源。今天我們就來看一份國內的可靠性排行榜，看看和你想的是不是不一樣。
故障率和可靠性一直都是消費者選車的重要指標之一，畢竟這涉及到後期用車成本，除了坊間車主的實際用車反饋，每年權威機構發佈的可靠性排名也是消費者借鑑參考的重要來源。今天我們就來看一份國內的可靠性排行榜，看看和你想的是不是不一樣。
圖注：數據來自汽車之家
從上圖可以看出，這份來自國內最大汽車平臺汽車之家的榜單和以往J.D.Power發佈的還是有很大不同，上榜品牌也非常新穎，有更多的國產自主品牌出現。WEY和馬自達分數相同，馬自達第一，WEY第二，的確是非常讓人意外的。常年口碑爆棚的雷克薩斯竟然位居第三。領克和長安闖進前10的位置，神車大眾的排名竟然處於末端。如果你關心BBA的排名，第12名就是豪華品牌寶馬，在BBA一線豪華陣營中，寶馬的故障率按照該數據顯示可要比奔馳和奧迪故障率都低。
故障率和可靠性一直都是消費者選車的重要指標之一，畢竟這涉及到後期用車成本，除了坊間車主的實際用車反饋，每年權威機構發佈的可靠性排名也是消費者借鑑參考的重要來源。今天我們就來看一份國內的可靠性排行榜，看看和你想的是不是不一樣。
圖注：數據來自汽車之家
從上圖可以看出，這份來自國內最大汽車平臺汽車之家的榜單和以往J.D.Power發佈的還是有很大不同，上榜品牌也非常新穎，有更多的國產自主品牌出現。WEY和馬自達分數相同，馬自達第一，WEY第二，的確是非常讓人意外的。常年口碑爆棚的雷克薩斯竟然位居第三。領克和長安闖進前10的位置，神車大眾的排名竟然處於末端。如果你關心BBA的排名，第12名就是豪華品牌寶馬，在BBA一線豪華陣營中，寶馬的故障率按照該數據顯示可要比奔馳和奧迪故障率都低。
圖注：寶馬M5
這個榜單可信度高不高？本田不如標緻領克？實際上有可信之處，因為這份榜單採集的是故障，本田在8月份因為質量問題召回的車可不少，“失速門”就召回了20多萬輛，可見該榜單的信息採集還是有其合理之處的。當然要論汽車品牌力，那本田肯定是要高於標緻和領克的。
故障率和可靠性一直都是消費者選車的重要指標之一，畢竟這涉及到後期用車成本，除了坊間車主的實際用車反饋，每年權威機構發佈的可靠性排名也是消費者借鑑參考的重要來源。今天我們就來看一份國內的可靠性排行榜，看看和你想的是不是不一樣。
圖注：數據來自汽車之家
從上圖可以看出，這份來自國內最大汽車平臺汽車之家的榜單和以往J.D.Power發佈的還是有很大不同，上榜品牌也非常新穎，有更多的國產自主品牌出現。WEY和馬自達分數相同，馬自達第一，WEY第二，的確是非常讓人意外的。常年口碑爆棚的雷克薩斯竟然位居第三。領克和長安闖進前10的位置，神車大眾的排名竟然處於末端。如果你關心BBA的排名，第12名就是豪華品牌寶馬，在BBA一線豪華陣營中，寶馬的故障率按照該數據顯示可要比奔馳和奧迪故障率都低。
圖注：寶馬M5
這個榜單可信度高不高？本田不如標緻領克？實際上有可信之處，因為這份榜單採集的是故障，本田在8月份因為質量問題召回的車可不少，“失速門”就召回了20多萬輛，可見該榜單的信息採集還是有其合理之處的。當然要論汽車品牌力，那本田肯定是要高於標緻和領克的。
圖注：雅閣海外版
那這個榜單的公信力如何？必然會有人質疑，畢竟有一些新生的國產品牌佔據比較高的位置，而且根據國產車印象來看，很多人覺得這樣的排名並不能服眾。譬如領克，怎麼排這麼高了？但是仔細看，吉利的排名就比較靠後，這也能說明還是具有客觀性的。不過，對這種榜單的質疑也間接說明國內汽車平臺給出一些質量報告的時候，和國外的公信力差距。一些人對於J.D.Power的報道，還是津津樂道的。
故障率和可靠性一直都是消費者選車的重要指標之一，畢竟這涉及到後期用車成本，除了坊間車主的實際用車反饋，每年權威機構發佈的可靠性排名也是消費者借鑑參考的重要來源。今天我們就來看一份國內的可靠性排行榜，看看和你想的是不是不一樣。
圖注：數據來自汽車之家
從上圖可以看出，這份來自國內最大汽車平臺汽車之家的榜單和以往J.D.Power發佈的還是有很大不同，上榜品牌也非常新穎，有更多的國產自主品牌出現。WEY和馬自達分數相同，馬自達第一，WEY第二，的確是非常讓人意外的。常年口碑爆棚的雷克薩斯竟然位居第三。領克和長安闖進前10的位置，神車大眾的排名竟然處於末端。如果你關心BBA的排名，第12名就是豪華品牌寶馬，在BBA一線豪華陣營中，寶馬的故障率按照該數據顯示可要比奔馳和奧迪故障率都低。
圖注：寶馬M5
這個榜單可信度高不高？本田不如標緻領克？實際上有可信之處，因為這份榜單採集的是故障，本田在8月份因為質量問題召回的車可不少，“失速門”就召回了20多萬輛，可見該榜單的信息採集還是有其合理之處的。當然要論汽車品牌力，那本田肯定是要高於標緻和領克的。
圖注：雅閣海外版
那這個榜單的公信力如何？必然會有人質疑，畢竟有一些新生的國產品牌佔據比較高的位置，而且根據國產車印象來看，很多人覺得這樣的排名並不能服眾。譬如領克，怎麼排這麼高了？但是仔細看，吉利的排名就比較靠後，這也能說明還是具有客觀性的。不過，對這種榜單的質疑也間接說明國內汽車平臺給出一些質量報告的時候，和國外的公信力差距。一些人對於J.D.Power的報道，還是津津樂道的。
圖注：大眾似乎每一次都會被排在後面，然而大眾依然是銷量最高的車
實際上無論國內還是國外給出的質量報告，其數據和現實車型的評價都存在差距。就以爭議性最大的路虎來講，在美國多次質量報告里路虎排名都是處於末尾，但是路虎在美國本土的銷量比保時捷都多，其高端車型售價也並不比保時捷低，而且路虎攬勝的銷量是路虎車型裡銷量最高的。可見，消費理念成熟的美國，也並不太把J.D.Power的榜單當回事。買車，依然還是要多看看銷量，因為銷量算是諸多購車要素裡面最有借鑑意義的，銷量數據雖然有時候會因為發佈機構不同有波動，但是數據來去不會太大。