轉眼間2019年立春已經過去二十餘天，大多數城市還是一副歲暮天寒的景象，可緊湊型SUV市場裡的“天氣”卻愈發火熱，作為中國汽車的主力銷售市場，能在這裡分得一杯羹，才是實力的證明。接下來我們前往春寒料峭的大理，通過一天的試駕，看看中期改款後的起亞KX5是否有著與同級別對手一戰的實力。
如今展現在我們眼前的2019款起亞KX5實則為第四代KX5車型的中期改款產品，其底盤懸掛、動力系統等多方面與現款在售的KX5（2016-17款）完全一致，而最大的改變在於更加精緻的外觀和配置升級。
車頭造型方面，新款KX5車頭整體輪廓保持了圓潤的特點，在細節框架上進行了較大的調整，車燈與中網造型融為一體，視覺感受更為舒展；兩側的霧燈區域也進行了拉長和菱角的雕刻，令車頭整體時尚感和運動感都與時下主流審美吻合。
另外從前臉部分的細節我們可以看到，KX5的格柵造型比較複雜，一定程度上提高了視覺上的精緻感；同時前包圍中間位置的毫米波雷達也足以證明新款KX5高配車型提供了主動安全配置。
車身尺寸方面，由於外觀部分有所調整，所以新款KX5的車身長度相比現款車型長了70毫米，其餘尺寸保持不變，長/寬/高分別為4550*1855*1655mm，軸距為2670mm；造型方面與現款車型輪廓幾乎保持一致。
試駕車型使用了一套五輻18英寸鋁合金輪圈，輪圈造型時尚，符合年輕人審美特點；輪胎匹配的是韓泰DYNAPRO HP2輪胎，主打舒適靜音功能，規格為225/55 R18，市場價約420元左右。
車尾造型輪廓變化依舊不大，不過在尾燈造型上採用了貫穿式設計，與時下一線汽車品牌的設計語言類似，有效拓寬了車尾部的橫向視覺寬度；後包圍下方配有雙邊共兩出排氣，管徑夠大，充分體現出KX5在運動氛圍上的營造。
不得不說，中期改款KX5作為一臺中國特供車，它的確深入研究了國人的審美特點，在運動感及時尚感方面的營造不輸主流大廠作品，這也足以證明韓系品牌的設計功底還在。看完了外觀部分，新款KX5的內飾變化如何？我們繼續往下看。
坐進車內以後，忍不住想吐槽一句，這設計風格確實有些“樸素”，相比現款車型在年代感上提升不算明顯，不過好在內飾採用了一些具有提亮作用的裝飾，使其看起來不會過於沉悶。
雖然設計有些老套，但是新款KX5的科技型配置還算跟得上時代，中央儀表採用實體表+液晶顯示組合而成，顯示效果清晰且內容較為齊全，在不考慮價格的前提下，其表現符合主流合資品牌緊湊型SUV的水準。
中控臺上方中控系統顯示屏尺寸夠大，並且畫質和UI流暢度表現都不錯，並且娛樂系統內置QQ音樂、百度地圖、CarLife手機互聯等常用功能。並且值得一提的是，新款起亞KX5配備智能語音系統，只要在車內呼出“ 你好，起亞”語音系統便會激活，幫助執行開/閉天窗、空調等操作。
再往下，我們看到了新款KX5的空調控制界面，設計角度來講，觸摸的形式外加鋼琴烤漆面板確實能增添一定能科技感，但是這個區域的指紋收集能力也是需要未來車主格外注意的；配置上從這臺試駕車上我們可以看到主/副駕駛席的座椅通風、加熱功能，此外，試駕車的後排座椅也配備了加熱功能，舒適性配置表現不低。
新款KX5配置方面的優勢還從擋把後面的功能按鍵上有所體現，盲區監測、全景影像、陡坡緩降、駕駛模式選擇、電子手剎、自動駐車等等功能均通過此區域的按鍵進行控制。
車好不好，光看配置沒用，是騾子是馬還得拉出來溜溜才知道，下面我們就駕駛新款KX5來一次綜合道路駕駛，看看它在“三大件”不變的情況下能否給我們帶來全新的駕駛感受、
動力方面，還是那臺1.6L渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩265牛·米，同時新款車型還會提供一臺2.0L自然吸氣發動機供消費者選擇，其最大功率為165馬力，最大扭矩為203牛·米，前者匹配7速DCT雙離合變速箱，後者匹配一臺6擋自動變速箱。
試駕車型採用的是1.6L渦輪增壓發動機，在轉速達到5500轉時會爆發出最大功率輸出，配合小尺寸的渦輪，這臺發動機可以在1500轉時釋放出最大扭矩，日常駕駛不容易察覺出渦輪遲滯現象，初段動力表現合格。
高速駕駛車速超過100km/h時，發動機動力會表現出一定頹勢，提速過程不算爽快，如需進行超車等動作時需要預留出一定提速距離。
7擋雙離合變速箱表現兢兢業業，雖然會在低速蠕行時偶發的產生一定闖動，但是日常行車的大多數時間其表現都不錯，換擋邏輯清晰且能領會駕駛者意圖，整體反饋較為“聰明”。
駕駛模式方面，新款KX5提供三種可選，分別為常規模式、經濟模式和運動模式，在不同模式下，儀表盤會呈現出藍色、綠色和紅色三種色調。在常規模式下車輛表現適中，油門響應和變速箱反應正常；經濟模式下，油門響應遲緩，變速箱積極升擋，轉速保持在1600rpm左右；運動模式，KX5降擋動作更為積極，發動機轉速基本控制在4000rpm左右，動力響應更為快速。
懸掛系統依然採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式非獨立懸掛，與同級別的合資品牌緊湊型SUV處於同一水平線上；懸掛整體表現一般，保留了較多路感，同時對於大溝坎的濾振效果也沒達到預期，且存在一定多餘彈跳。
車速較快經過彎道時，懸掛系統對於車輛側向支撐能力也較弱，會使車內成員有一定的拋離感。
另外，轉向手感方面，新款KX5表現的比較一般，方向盤轉向力度偏沉，高/低車速行駛時力度變化較小，並且轉向存在一定虛位，指向性與駕駛者意圖沒有很好的達成一致。
最後說一下隔音降噪方面，新款起亞KX5整條表現較現款車型有明顯提升，無論是底盤的經過溝坎時的整體感還是高速風噪和發動機艙噪音的抑制，新款車型都做到了同級別合資品牌緊湊型SUV裡的中上游水平。
經過一天與新款KX5的接觸，它的外觀表現無疑又會收割一批追求時尚的年輕消費者，同時豐富的科技型配置和安全配置也能讓它在性價比方面領先於同價位合資品牌車型；只不過駕駛感受方面新款KX5與老款車型相比並沒有明顯的提升，但其整體實力依然處於主流水平，至於它最終銷量如何，能否逆轉韓系品牌在華的頹勢，就看3月19日的定價了。