[愛卡汽車 科技頻道 原創]
2012年奧迪正式發佈了第一代SQ5車型，伴隨著它的誕生，人們知道了原來SUV也可以這樣瘋狂。如今5年過去了，62000餘輛的銷量成績對於一款性能車來說還算可以，但奧迪肯定不會滿足於此。
基於全新一代奧迪Q5打造的性能版本——全新奧迪SQ5憑藉著創新技術捲土重來。而我有幸在奧迪德國總部與這輛“能拉快跑”的SUV來了一次親密接觸。
早在去年巴黎車展期間，奧迪就推出了全新一代奧迪Q5，一年過去了，全新奧迪Q5早已在國外上市，國內上市時間卻還遙遙無期，當中國消費者連全新一代奧迪Q5都沒體驗到時，奧迪緊接著又推出了全新奧迪SQ5，目前這款車型在德國售價為64900歐元，約合人民幣50萬元左右。
一、外觀：極其低調 與全新Q5傻傻分不清
當我第一眼看到奧迪SQ5時，我內心是拒絕的。誠然，奧迪SQ5脫胎於普通版本Q5，但是作為掛著奧迪S徽標的性能版車型，和自己的小弟長得太像恐怕不是什麼好事兒。
全新奧迪SQ5外觀和新一代奧迪Q5外觀保持高度一致，一眼望過去，相信一般人很難立馬分辨出來。
這是新一代奧迪Q5的樣子，您可以和上圖對照一下，找找不同。
兩者之間的差別微乎其微，前臉方面，除了進氣格柵處的S徽標外，就只有霧燈位置處的進氣格柵飾條樣式不一樣了。在側面，奧迪運動型車標識性的“銀耳朵”可以將兩者區分開來，另外在SQ5翼子板處佈置有V6T標識。尾部方面，兩者之間的差別在於排氣管裝飾不同。
從前臉來看，全新奧迪SQ5延續了奧迪最新的家族式設計，凌利筆直的車身線條從換代Q7開始得到應用。
值得注意的是全新奧迪SQ5除了常規鍍鉻前臉外，還有另一套全黑前臉，前臉所有鍍鉻裝飾條全部採用燻黑設計。
在下進氣格柵處，全新奧迪SQ5採用三橫幅式設計，與新一代奧迪Q5有所差異。霧燈位置佈置了兩枚ACC自適應巡航探頭。
進氣格柵處的SQ5標識表明這不是一臺普通的Q5。
奧迪運動型車最具標識性的“銀耳朵”照例出現在奧迪SQ5上。
從這個角度來看，奧迪SQ5尾部層次感分明，下部貫穿式的鍍鉻條有效地擴展了視覺寬度。
上一代SQ5雙邊四出式排氣設計在這一代SQ5上只是做了個樣子，尾部看到的“排氣管”其實只是個裝飾。
真正的排氣管採用了隱藏式設計，由先前的雙邊共四出變成了現在的雙邊單出。不過不用擔心奧迪SQ5的聲浪效果，實際開起來之後聲浪效果並沒有因排氣結構發生改變而減弱。
這代SQ5長寬高尺寸分別為4671/1893/1635mm，軸距為2824mm。採用了最新的MLB Evo平臺，整車輕量化明顯，減重達到35kg。
試駕車型搭載了一套雙五輻雙色輪圈，視覺效果出眾。輪胎採用了米其林Latitude Sport 3型號，規格為255/45 R20。
剎車系統採用了前六活塞後單活塞式設計。
二、內飾質感不錯 空間足夠大
全新奧迪SQ5的內飾設計依舊向著Q7靠近，簡潔平整的線條營造出較強的未來感和科技感。讓人過目不忘的12.3英寸液晶儀表盤是內飾亮點。
全新奧迪SQ5內飾設計依舊採用了最新的家族式設計，金屬面板與皮質材料拼接營造出了不錯的運動感，除了常規的金屬飾板外，全新奧迪SQ5還有碳纖維飾板等其他類型內飾材質。
多功能方向盤採用了平底設計，採用皮質包裹，手感出眾。左側和右側多功能按鍵可以分別控制儀表盤顯示信息和車載娛樂系統。在方向盤後側配備有換擋撥片。
奧迪的12.3英寸全液晶式儀表盤已經成了汽車儀表設計的標杆，支持多種模式切換顯示，非常具有科技感。
中控位置採用了實體按鍵，駕駛模式切換、自動啟/停功能關閉、電子車身穩定系統關閉等功能按鍵採用了琴鍵式設計，操作起來非常方便。
造型精緻的換擋撥杆採用了皮質與鍍鉻件包裹，觸感一流，操作順手。在擋把前方佈置有MMI系統觸控面板，在擋把右側佈置有鑰匙槽。
中央扶手位置配備了手機無線充電功能，在其下方是兩個固定式杯座，空間利用非常充分。
全車配備了12個Bang&Olufsen品牌揚聲器，這套音響系統在之前的全新A4L上也有應用，播放音質值得肯定。
迎賓踏板處帶有S標識的迎賓條，採用了金屬設計。
空間方面，全新奧迪SQ5的後排座椅支持前後移動，後排空間更加靈活。
行李廂內佈置有網兜、錨點和照明燈，後排座椅支持4:2:4比例放倒，放倒後，行李廂最大容積可以達到1550L。
三、換裝全新發動機駕駛感受出眾
全新奧迪SQ5除了在外觀和內飾方面的改變外，在動力系統上已進行了調整，搭載的發動機由之前的3.0L機械增壓發動機換成了3.0L渦輪增壓發動機，最大功率達到260kW（354Ps），最大扭矩達到500Nm，相比之前的機械增壓發動機扭矩輸出提升30Nm。變速箱採用了ZF提供的8AT自動變速箱，奧迪運動車型標配的Quattro四驅系統未能缺席。
全新奧迪SQ5搭載的這臺3.0L渦輪增壓發動機之前曾搭載在S4和S5車型上，這臺發動機相比之前奧迪SQ5搭載的3.0L機械增壓發動機，在動力性和燃油經濟性方面都更加優秀。
理論上，渦輪增壓發動機渦輪遲滯現象比機械增壓發動機更加明顯，為了提升渦輪響應速度，奧迪將渦輪佈置在這臺發動機V型氣缸夾角中間，排氣到達渦輪路程更短，可以有效地提升響應速度。
這也是奧迪發動機常用的廢氣渦輪佈置形式，在奧迪RS6技術解析中，我曾詳細聊過，感興趣的朋友可以看看。
從這張圖中不難看出，當發動機轉速在1300rpm時就可以迸發出最大扭矩，峰值扭矩輸出平臺從1300rpm一直延續到5000rpm左右，大大改善了車輛在低轉速情況下的扭矩輸出表現。
另外，這臺發動機還配備了AVS可變氣門升程技術，奧迪的可變氣門升程技術其實是通過兩組不同升程的凸輪來控制氣門的行程。
變速箱採用ZF的8擋自動變速箱，換擋速度和可靠性一直是標杆水準，細密的變速比可以有效地降低油耗。
強勁的發動機配合順滑的變速箱讓全新SQ5變成了一輛十足的快車，在德國高速上行駛，車速很容易不知不覺就提升到150km/h左右。
為了豐富駕駛者的駕駛樂趣，奧迪SQ5提供多達7種駕駛模式，切換不同的駕駛模式，車輛底盤高度也會隨之發生變化。
在行駛質感方面，空氣彈簧和前後五連桿式懸掛結構讓奧迪SQ5在保持運動性的同時具有不錯的舒適性。
由於定位更加運動，SQ5的底盤高度相比Q5降低了有30mm，這讓其重心更低，在動態駕駛模式下，車輛底盤會進一步降低，這時候整車開起來絲毫沒有SUV的臃腫感。
在自動駕駛模式下，變速箱升擋非常積極，發動機動力輸出也很線性，在保持120km/h巡航速度下，發動機轉速一直維持在1600rpm左右。當切換到動態模式下，變速箱對油門的深淺更加敏感，只要你稍微深踩油門，變速箱會立馬進行連續降擋，進入到戰鬥狀態，地板油下，轉速一直攀升到紅線區時變速箱才進行升擋，儘可能榨取每一點動力。
在轉向手感和剎車反饋方面，奧迪SQ5保持了奧迪一貫的風格，轉向輕盈，雖路感回饋不是很強，但指向性非常精準，在SQ5上轉向系統配備了可變轉向比功能。
奧迪引以為傲的Quattro四驅系統幫助奧迪SQ5獲得更加穩健的過彎性能，除此之外，還可以選裝運動型後橋差速器，可以根據車身姿態調整左右兩側車輪動力輸出比例。
編輯點評：試駕體驗雖然非常簡短，但是依然能夠感受到奧迪SQ5是一個表現非常全面的車型，對於這種實用性與運動性兼具的車型來說，如何做到運動的相對“純粹”顯得尤為重要，很顯然，我認為奧迪SQ5做到了。