還記得那是小學三年級，一道數學作業題我想半天都沒算出來，空著作業本交上去的時候被老師臭罵了一頓。告訴我說：這道題不還是用最基本的“乘法分配律”和“加法結合律”這兩個解題麼！換湯不換藥的事兒！
我當時有點懵！並不是因為題不會，而是老師為什麼說我“換湯不換藥”，我明明做的是數學題啊，這跟藥有什麼關係呢？後來回家問了爸媽後才明白，“換湯不換藥”原來就是指外形、表明有變化，但實際的內在還是老一套，沒有變。
這件事不僅讓我對數學運算法則記憶深刻，對“換湯不換藥”這個詞也理解的更加深刻。
而如今的汽車廠商似乎比我理解的還要深刻，很多車型從表面看並沒有什麼聯繫，品牌不同，定位不同，定價自然也不同。但它們卻都源自同樣的平臺，同樣的架構，有著近乎相同的發動機、變速箱以及底盤這三大件。
像這種“換湯不換藥”的事兒，在一些車企中能找到很多案例，今天就簡單為大家羅列幾個。
這兩款車都是出自大眾的MQB平臺，且奧迪A3與高爾夫七共線生產（一汽-大眾佛山工廠），並搭載賬面數據完全相同的1.4T高功率發動機。也難怪大家會說奧迪A3就是“豪華高爾夫7”、“換了奧迪車標的高爾夫7”。
當然，奧迪不可能就簡單的換個標，套上豪華品牌的“外套”那麼簡單，在用料、配置、懸架、調校等方面，奧迪A3還是有自己的優勢。
相信瞭解高爾夫七的朋友都知道，相比第六代，它更換了非獨立扭力樑式後懸架，而同出自一個平臺的國產新A3則保留了海外版A3上面的四連桿式後獨立懸架，並帶有副車架和橫向穩定杆，能更好的提升乘坐的舒適性。
相比起奧迪A3來說，高爾夫的定位則更趨向平民化，價格自然也要低上不少。儘管高爾夫在製造工藝、零部件選擇方面與奧迪A3相比會有一些差別，但它們畢竟出自相同的平臺，所以你還是能輕鬆的找到它們之間很多的共同點。總的來看，奧迪A3的豪華感和整體品質很不錯，而低調務實的高爾夫則更具性價比。
作為雷克薩斯旗下的一款入門級的中大型轎車，雷克薩斯ES內飾做工用料繼續秉承以往的高水準，中控臺如同高檔傢俱一樣的細膩精緻。寬敞的空間與柔軟舒適的座椅能為你帶來的非常舒服的乘駕乘感受。但你能知道它其實與豐田的凱美瑞是兄弟車型麼？
凱美瑞這款車大家也是非常熟悉了，現在即將面臨換代。而目前現款車型採用了一臺型號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發動機，與之搭配的依然是6擋手自一體變速箱。動力總成和雷克薩斯ES上的相同，參數也一樣。
此外，雷克薩斯ES與凱美瑞一樣，都是前置前驅車型。凱美瑞的懸架結構為前麥弗遜獨立懸架，後雙連桿麥弗遜滑柱式獨立懸架，與雷克薩斯ES也比較類似。這樣看來，雷克薩斯ES的發動機、變速箱與底盤這三大件和豐田凱美瑞幾乎相同。但在指導售價上，同時2.0L入門車型，就相差了11萬元。
在今年年底，基於豐田TNGA架構打造的全新一代凱美瑞將會上市，與此同時，全新的雷克薩斯ES也會同樣採用這一架構，新車有望於2018年正式發佈。
國內SUV市場持續高熱，眾多品牌都紛紛涉足這個車型，試圖在其中能夠搶一席之地。其中，緊湊型SUV市場的競爭更是異常火熱，而林肯汽車作為一款剛剛進入國內不久的美系品牌，自然也想分得一杯羹，為此，林肯將旗下的MKC帶到了國人的眼前。
除了精緻豪華的內飾設計和漂亮前衛的外觀造型之外、林肯MKC還有著出色駕乘舒適性以及極佳的高速行駛穩定性，典型的美式風格駕乘感受，整體綜合實力很強。而且作為林肯引入中國市場的首款豪華SUV，跟那些主流的豪華品牌車型相比，其售價也非常有誠意。
不過，不怕不識貨就怕貨比貨，通過對比你會發現，它與福特翼虎同樣採用了相同的產品平臺，動力總成也幾乎相同，所以也會有不少人說它是“翻版”的翼虎。
但事實上，翼虎雖然同樣搭載了2.0T EcoBoost發動機和6速自動變速箱組合，可在發動機的參數調校上卻要稍低於林肯MKC。二者都採用了麥弗遜式獨立前懸架和多連桿獨立後懸架，但林肯MKC卻全系都帶有CCD連續可調阻尼懸架系統。
所以，定位更高的林肯MKC還是有著不小的優勢，而價格更低，優惠幅度很大的翼虎，更是有著非常不錯的性價比。
途觀L可以說是這個級別中的標杆車型，大眾品牌在國人心中有著不錯的口碑，外觀沒有繼續選擇“套娃”而是引入了不少創新設計，內飾雖沒有什麼亮點，但做工和用料依舊延續了較高的水準。動力依舊是大眾的黃金動力總成，底盤調校也更偏向家用舒適。
也正是因為它有著這麼強的綜合實力，以至於上市後很長一段時間需要加價提車，直到它的出現，才徹底打破了加價的“魔咒”，它就是斯柯達的柯迪亞克。
懂車的人都知道，柯迪亞克與途觀L也是同一平臺的產物，外觀上，柯迪亞克更飽滿，途觀L更扁長，空間表現二者都不錯，而且柯迪亞克提供7座版車型，儘管第三排的空間不太樂觀，但偶爾應急也是沒問題的。兩車採用了完全一致的動力總成，都提供了1.8T及2.0T發動機，與兩款發動機匹配的均為7速DSG變速箱，底盤結構也是完全一致。
相似度這麼高的兩款車，它們的入門版車型指導價相差3.4萬元，頂配版車型則相差了9萬元。對於大多數消費者來說，價格更便宜，且配備了7座的柯迪亞克絕對是最強性價比的首選。
車企之所以會做這種“換湯不換藥”的平臺化策略，是因為採用平臺化生產的車型，不僅可以降低車企的生產成本，同時也能讓我們普通消費者花更少的錢買到更好的車型。
今天為大家推薦的這些“兄弟車型”，由於它們各自的品牌定位不同，售價也會有較大的差異。俗話說“一分錢一分貨”，賣的貴自然會有貴的道理。除了品牌溢價這個因素外，更貴的車型在用料和做工方面上往往也會讓你覺得能“值回票價”。
而如果你預算不高，則不妨考慮一下這些“兄弟車型”中價格更低的那一款，儘管在整體品質上會稍差一些，但像發動機、變速箱以及底盤等這些重要的硬件，它們同樣能達到那些豪華車型的標準。同樣性價比也會更好。
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