配置大增，價格變動不大，這次你會不考慮卡羅拉而選雷凌了嗎？

在某次年初的時間段裡，車神探走訪4S店。進入一汽豐田4S店，問到卡羅拉的優惠並拋出卡羅拉和雷凌選誰時，銷售就會一臉信心十足地為我解析，卡羅拉的優惠雖然不比雷凌大，但它的名聲更響，部分細節做工更好。再稱：我們的優惠力度不算很大，但一直都在熱銷。

如果這些話語能夠放在廣汽豐田的雷凌身上，那只有一個可能，就是雷凌真的在虧本促銷了。

TNGA是屬於豐田的

“TNGA”，現在購買豐田的車子，沒有這4個大寫字母加持，都沒法讓人看得入眼，而和其它競品相對比時，沒有這4個大寫字母加持，也沒法來個針鋒相對。很多人習慣了豐田的中庸，但沒有習慣豐田沒有新的技術架構支撐，況且，現在是90後乃至95後逐漸開始主導的消費時代。

“TNGA”，的確是一個既富性價比又富品價比的代名詞，這一點，我們在廣汽豐田的凱美瑞身上已然見識過。據瞭解的是，凱美瑞雖然起步價不高，但銷量佔比偏高的車型皆為中高配車型，值得一提的是，凱美瑞沒必要犧牲價格、給出太多的優惠、製造太多的噱頭去吸引消費者，也能獲得來自市場的尊重。

當然，和卡羅拉一樣，凱美瑞也是響噹噹的明星車型。反觀雷凌，卻稍有遜色了。在全新一代有TNGA架構加持的雷凌身上，我們看到了更多的性價比以及品價比，八隻氣囊、11寸大液晶顯示屏、LED大燈、倒車影像，還有自適應巡航等等，這樣堆砌配置，正投了中國消費者所好。所以，有了底氣的雷凌，完全不用再拿出一款手動擋車型以拉低整車門檻。

幾乎不用再看太多上一代的雷凌，如果非要不嚴格去形容的話，雷凌被稱為消耗的凱美瑞也不為過，差不多的一配置，兩者相差的價格足有6萬元。但是，雷凌很有可能做不到凱美瑞那種高配比低配好賣的情況，畢竟TNGA是豐田的，不是隻屬於雷凌的。

如何突破4%份額的天花板

全新一代雷凌上市之際，廣汽豐田執行副總經理李暉表示，“中級車每年超過500萬臺的容量，雷凌目前只佔有4%左右的份額，還有很大的潛力”。如何激發另一部分潛力，如何突破這4%份額的天花板，成為了雷凌最大的難題。

事實上，相比2017年，雷凌在2018年的表現是有所不足的，而雷凌年銷15-17萬輛的成績，其實和4%還有一些距離。如果市場狀態良好，或者說全新一代雷凌得到熱捧的話，雷凌今年達成4%的份額，有一定的可能。

無論如何，若是將“突破”一詞加在雷凌身上，那麼“提升”一詞應加在卡羅拉身上。就像一汽豐田銷售嘴裡所吐露出來的言辭一樣，卡羅拉的狀態頗為佛系，自個兒慢慢修行，便可有提升；雷凌的話，仍需將身旁的一二流產品給打壓下去，繼而穩固自己轎車銷量前十的地位，這樣才能算得上是突破。

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然而，偏偏讓豐田難堪的是，消費者選定了購買一臺緊湊型轎車，並將範圍縮小至日系之時，雷凌總逃不出和卡羅拉對比的命運。想一想，一個佛系，一個進取，而進取了多年，仍舊鬥不過佛系的，這裡邊僅僅是產品力作祟麼？

車神探有話說

和之前的做法不同，姊妹車型，廣汽豐田先於一汽豐田上市了。由此可以看出，豐田也在憂慮如何把雷凌的銷量也提到和卡羅拉同一個層次。車神探倒有個建議去破除這種尷尬狀態，就是相比其它省份，廣東省各地區的消費者對日系車更為偏好，他們想要什麼樣的豐田，為什麼選了卡羅拉而不選雷凌，應該有更好的建議和答案。