繼上半年的三亞試駕之後，我再一次體驗寶沃BX5，主要的不同是這次試駕的寶沃BX5 20T GDI車型，即1.4T車型。該車型已在一個月前的成都車展上正式上市，定價12.38-15.58萬元。整體定價比1.8T（25TGDI）車型便宜了3萬。
外觀、配置方面差別不大，主要的差異就是發動機，之前是1.8T（25TGDI）版本，如今動力變成了1.4T，那麼動力是否夠用，降低價格門檻之後是否更有性價比，成了本次試駕我主要想探尋的答案。
可以告訴你，答案是肯定的，寶沃BX5 1.4T 車型開起來，說真的和1.8T車型沒什麼太大區別，以它的定位來說，只要不飆車，動力完全夠用。
BX5 20TGDI這臺1.4T發動機的最大功率有150馬力，最大扭矩250牛·米，賬面上看大眾那臺EA211 1.4T幾乎一模一樣，而開起來，和大眾很多搭載1.4T的車型相比，則要更平順一些，這主要因為BX5搭載的愛信 6AT變速箱。要知道愛信 6AT變速箱的成本，實際上是要比很多雙離合更高的，而且可靠性也更好。
入門版車型還有6檔手動變速箱，能滿足少部分追求駕駛樂趣，同時更省油和省錢追求的消費者（售價比自動擋車型至少便宜了8000元）。
其他方面，從外觀內飾到配置，和1.8T車型幾乎看不出任何明顯區別。我再重複和強調一下，個人主觀感受來看，寶沃BX5的外觀內飾質感，真的不比比它貴了將近10萬的奧迪Q3遜色！
開起來實際上也差不多，底盤依舊是那種厚實沉穩的味道，很德系車的味道。這次在北京延慶，秋高氣爽的天氣裡，在開闊暢通的高速上也行駛了一段，車速到了120以上依舊是很穩健的感覺，車廂隔音也不錯。當然也並不是特別運動的性格，是穩健兼具中庸，比較好開也比較有質感的駕駛感受，唯一扣分的是過減速帶確實感覺挺硬的，有點影響舒適性。
這次試駕因為開得比較任性，沒有去管油耗。不過因為排量更小，理論上油耗水平也會比1.8T車型優秀。我查了下1.8T車型用戶口碑，綜合百公里油耗在10個出頭，1.4T版本，我估計應該在8-9個之間。
配置方面也比較齊全，時下流行的全景天窗、LED、電動尾門、無鑰匙進入和啟動、動摺疊後視鏡、座椅加熱、雙區獨立自動空調、自動大燈、懸浮式8英寸顯示屏等等都有。自動駐車挺好用，振動及掙脫感抑制得很好。唯一要習慣的就是一鍵啟動的按鈕位置。
其他方面，BX5的乘坐空間和它的外觀尺寸一樣，介於緊湊型SUV和小型SUV之間，如果只坐四位成年人，比較夠用了，後備箱也不小。
綜合來看，寶沃BX5 1.4T車型僅僅是動力少了些賬面參數，實際開起來感受並沒有什麼“縮水”，配置也區別不大，甚至自動擋入門級車車款，1.4T的一些配置還要高，但價格足足便宜了3萬。
比起主要對手，寶沃BX5有著獨特的錯位優勢：比同價位的合資、豪華品牌緊湊型SUV配置更高，而空間又差不多；比合資小型SUV，動力、空間又勝出；比同價位國產SUV，它的德國元素、時尚設計勝出，配置也不會輸太多。
在推出拉低價格門檻的1.4T車型之後，寶沃BX5的性價比優勢更加明顯，1.4T（20T GDI）車型肯定將成為BX5車系最走量的版本，至於能不能再現去年BX7的黑馬奇蹟，如果後續的營銷也能跟上，也不是沒有可能。
文/楊樂怡
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