早在10月2日，五菱寶駿官微宣佈旗下車型寶駿510九月銷量首次衝破4萬大關，達到了41031輛。接下來，各路媒體便紛紛臆斷：“寶駿510終於不再是千年老二”、“國民神車哈弗H6被拉下馬”“長城汽車開始走下坡路”……
為了保證新聞的真實性，鬼哥並沒有盲目地跟隨報道，而是第一時間致電長城汽車的公關負責人，得到的答覆是長城汽車的具體銷量還沒有出來，銷售公司還在統計中，節後會在第一時間公佈。而就在10月10日晚，長城汽車正式公佈了9月份的產銷數據，哈弗SUV：9月銷量為77755輛；哈弗H6銷量更是驚豔，達到了45161輛，已累計54個月成為SUV細分市場銷量冠軍了。9月這一局，還是哈弗H6勝了，至此，對於早前臆斷哈弗H6必將被拉下銷量神壇的媒體同仁被啪啪打臉了！那麼，很多人不禁在想，為啥寶駿510超車哈弗H6就那麼費勁呢？
哈弗H6神車名號不是隨便叫的
黑馬寶駿510自上市以來可謂是一路過關斬將，不管是合資還是自主，相繼碾壓，就連被稱為“千年老二”的廣汽傳祺GS4都沒能擋住寶駿510強大的發展態勢。金九月的到來，再加上寶駿510自動擋新車的加持，很多媒體及業內人士都在猜想，寶駿510憑藉4萬多的銷量肯定會將哈弗H6直接超過。可事實是，哈弗H6的神車名號不是那麼容易被拿下的。
鬼哥在採訪中也發現，一直以來，哈弗H6能夠在市場上得到這麼多認可，還是源於這款車型的性價比和質量優勢。這系列車型的大空間、低價位、質量靠譜、產品力也在與時俱進的更新，尤其是今年上市的全新哈弗H6，除了外觀調整外，內飾更是“脫胎換骨”，與合資豪華車水平非常接近。
光憑渠道優勢及低價難以服眾
都說寶駿510的渠道能力是其他品牌難以比擬的。誠然，寶駿在全國擁有2000多個汽車經銷商，早期由微型麵包車編織的龐大終端銷售體系是非常厲害的，銷售觸角已經伸到地方縣市！每個經銷商只需要銷售20輛車，寶駿月銷量輕鬆過4萬輛自然不是夢。可再看看哈弗H6的銷售體系，這款車型旗下的在售車型接近70款，這種“車海戰術”是車市中絕無僅有的。就在10月10日當天，哈弗H6還上市了2018款哈弗H6運動版，分紅、藍標產品，共有6款車型可供選擇，產品隊伍再次被壯大，為寶駿510的趕超再設巨大障礙！
而寶駿510熱銷的另一個重要原因就是價格。超大的車身尺寸及內部空間，超高的配置，可售價卻只有5.28-7.38萬元，加之寶駿早將銷售網絡佈置到縣城甚至鄉鎮一級，看似超高的性價比必然會獲得對品質並不看重的鄉鎮消費者，正所謂定位準確也許就是寶駿510在很短的時間內銷量呈現井噴的主要原因。
各司其職 官降滿足產品佈局
哈弗H6系列中，車價從8.88-14.68萬全部囊括在內了。作為消費者，只要你想買這個價位的車，哈弗可選的產品是最多的。最重要的是，哈弗H6也不再走高傲路線，在前不久，剛剛進行了官降，幅度達到1.4萬元，這麼看來，在銷售終端的效果還是非常理想的。
可以看出的是，長城在緊湊SUV上，8-15萬的市場已經交給了哈弗H6來佈局；而相對豪華輕奢且與合資品牌相交叉的15-25萬的SUV市場，則由WEY進行拼殺。從本月的數據看，WEY在9月份的表現也很不錯，WEY品牌本月銷量一共達到了12013輛，月銷過萬。其中VV7銷量再次刷新了上市以來的新紀錄，達到了7444輛，開始走出自己的節奏；而旗下的VV5雖然上市僅有一個月，其銷量也達到了4569輛。
其實，不管是哈弗H6還是寶駿510，只要能夠滿足消費者需求，且質量和性價比雙優的車型總能得到消費者的認可。接下來，鬼哥還很期待這兩款車型在銀十月的較量，這次鬼哥希望媒體同仁們不要太過猴兒急，主觀臆斷要不得，新聞的真實性才是立足的根本。