10萬元7座SUV，科賽和瑞虎8全面對比，誰更物有所值？

由於國內二胎政策全面放開，汽車行業率先就迎上了這波東風。針對二胎家庭需求，各大汽車品牌陸續推出7座SUV。最知名的莫過於豐田漢蘭達、福特銳界等。不過合資品牌7座SUV價格基本上都在20萬往上，並不能滿足所有用戶需求。

對於不少手握10萬預算，又想購買7座SUV的用戶，他們將目光瞄準了國產品牌。例如去年上市的奇瑞瑞虎8，就是這個價位的熱門選手之一。它的優點很明顯，新穎的外型、紮實的用料，和極高的性價比，讓瑞虎8自上市以來，銷量一度破萬。

不過，前幾日我們在幫用戶做10萬級7座中型SUV篩選的時候，另外一款車型讓我們眼前一亮。仔細對比發現，它跟瑞虎8有著相近的價格，相似的產品優點。這款車就是長安歐尚-科賽。那麼，到底科賽和瑞虎8誰更具有競爭力呢？接下來我們對這兩款車型做一個全面的對比分析，往下看。

可以看到，兩車售價區間非常接近，我們以科賽最暢銷的2018款 1.5T 自動 妙（次頂配）為參考對象，和瑞虎8相近版本作為對比，兩車相差僅7000元。

對比車型

長安歐尚科賽——2018款 1.5T 自動 妙

廠家指導價：13.28萬

奇瑞瑞虎8——2018款 1.5TCI 自動旗艦型7座

廠家指導價：13.98萬

外型對比

科賽外形設計來自於著名意大利設計師Zapatinas，他曾是菲亞特、阿爾法·羅密歐、寶馬的設計師，歐尚科賽的流線型車身線條就出自他的手筆。作為長安歐尚換標之後的首款車型，科賽的外形亮點頗多，前臉部分就非常吸睛。它採用全新的LOGO和星空點陣式六邊形中網，很有時尚感，也讓整車看起來非常年輕。

瑞虎8是奇瑞最新的當家車型，在外形設計上，相比此前奇瑞其他車型的確更加霸氣。前臉設計雖然沒有科賽年輕時尚，但中網面積非常誇張，大嘴造型也符合當下潮流。

科賽的長寬高為4830*1868*1775mm，軸距達到了2800mm。這樣的車身數據在同級中非常具有優勢，關於空間表現，我們放到後面單獨講。由於較長的車長，使得科賽的側面顯得非常修長，看起來非常舒展。此外，科賽採用了懸浮車頂，並且在D柱位置的鍍鉻裝飾條最後有一個上挑設計，也成為了車身側面的視覺亮點。

瑞虎8的長寬高為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm，尺寸小於科賽。其實單看瑞虎8一個車的時候覺得挺大的，但和科賽的對比中，兩車C柱之後科賽明顯更長。

科賽的車尾相對來說比較常規，後面採用隱私車窗提升了檔次感。瑞虎8尾部採用了目前比較流行的貫穿式尾燈，科技感更強。不過，兩車都採用了LED的尾燈光源，排氣為兩側雙出。

內飾對比

打開兩個車的車門，內飾呈現出來兩種風格。第一眼的感覺，科賽是時尚且略帶一絲輕奢格調。瑞虎8全黑內飾比較穩重，這也看出來對其目標用戶的不同定位了。

仔細打量，會發現科賽車內亮點非常之多。首先，科賽新車內飾幾乎沒有異味，這得益於它採用了諸多環保材料。大量的皮質包覆和縫線處理，同時減少了硬塑料件使用，在做工及用料上非常考究。其次，藍色皮紋與金色飾條的撞色處理，營造出一絲輕奢感，這樣的搭配十分個性。值得關注的是科賽這塊10英寸的豎式中控大屏，非常炫酷，讓我想到了特斯拉。它集成了車內所有的調節功能，包含了行車信息、影音娛樂、收音機、藍牙電話、空調控制、語音控制、全景影像等， 顯示效果也十分細膩。

瑞虎8的內飾簡潔大方，實用為主。用料方面比較厚道，大面積軟性搪塑材料以及銀色拉絲面板提升車內質感。不過體驗中發現副駕駛那塊拉絲面板反光有些嚴重。瑞虎8的中控屏為9英寸，裝配了奇瑞雄獅智雲系統，支持語音交互以及手機互聯。

空間對比

空間方面，雖然兩車同樣定位中型SUV，但尺寸及空間方面還是存在不小差別。科賽在10萬級別中型SUV中，獨有的5/6/7多種座椅佈局，給予了不同需求的用戶更多選擇。瑞虎8為傳統的5/7座椅佈局。

尤其值得注意的是其科賽首創2+2+3佈局。其中第二排2座佈局高級感相比傳統3座，尊崇感更強，舒適感媲美MPV。此外，中間2座佈局讓乘客進入第三排更加容易和方便。

乘坐表現，駕駛席調整到合適的駕駛坐姿的情況下，科賽和瑞虎8的第二排都擁有比較寬敞的腿部空間，科賽更寬裕一些。此外，可以看到科賽的天窗面積更大，已經完全覆蓋第二排乘客頭部。

科賽第二排空間展示

瑞虎8第二排空間展示

第三排乘坐空間，科賽優勢更加明顯，它的第二排座椅提供了很大幅度的可調節距離。即使在第二排座椅最靠後的位置，科賽的第三排也能勉強坐下成年人。如果第二排移到中間位置，科賽的第三排就能獲得比較舒適的坐姿。我們此前對科賽的空間表現和漢蘭達做了對比，科賽第三排舒適性甚至比漢蘭達更好，有興趣的朋友可以搜索之前的文章和視頻。

而瑞虎8的軸距畢竟只有2700mm，第三排基本完全佔用了後備箱空間，成年人坐進第三排會非常壓抑。所以，這也是為什麼瑞虎8的5座版本比7座版本更好賣的一個原因。

動力對比

這是比內功的地方，長安和奇瑞兩家均代表了中國品牌研發的最強水平。先看科賽，它搭載了長安高功版1.5T發動機+愛信6AT變速箱，最大功率178馬力，動力峰值扭矩為265牛米。跟長安CS75動力系統相同，品質及可靠性已經在市場上得到了很好的印證。

瑞虎8搭載自家的1.5T發動機，其最大功率為147馬力、峰值扭矩為210牛米。匹配的是6速手動或格特拉克的6速乾式雙離合器變速箱。

兩車雖都採用1.5T渦輪增壓發動機，但科賽的動力明顯高出瑞虎8不少。而在自動擋方面，愛信6AT變速箱在平順性和可靠性方面也無疑更優於雙離合變速箱。並且，兩者在成本上也相差近萬元。

科賽第三代愛信6AT變速箱

底盤方面，兩車均採用前麥弗遜加後多連桿獨立懸掛的組合。科賽的底盤來自美國底特律專業級調教，行駛質感很好。而瑞虎8的底盤調教更偏舒適一些。總的來說，從底盤結構到行駛品質，兩車都符合該級別應有的水準。

配置對比

自主品牌向來在配置上都是毫不吝嗇，科賽和瑞虎8都是去年剛上市的新車。兩車的基礎配置都很高，諸如主副駕駛席安全氣囊、側安全氣囊、ESC等基礎安全配置都很齊。不過在更高級別的智能駕駛輔助系統方面，科賽多了主動剎車、全速自適應巡航等。

購買政策

今年1月，發改委等十個部委發佈的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》裡，內容中提及多項措施促進汽車消費。

隨即在2月初，長安歐尚就宣佈率先實施汽車下鄉補貼，最高可享受22000元廠家補貼，打響汽車下鄉重啟的“第一槍”。實施補貼之後，以科賽為例，手動擋7座2018款 1.5T 手動 型，終端售價已經在8萬元出頭，對於一款7座SUV來說簡直是超值。

總結觀點

目前從產品知名度上來說，瑞虎8似乎更被消費者所熟知。科賽在全新換標之後，的確還有很多消費者對這款產品不太熟悉。但經過仔細分析對比之後可以看到，相近價位，科賽竟然在諸多方面有著超越瑞虎8的產品優勢。拋開個人喜好來說，無論是動力系統、乘坐空間，還是科技配置，科賽相比瑞虎8均有過之而無不及。尤其在實施了補貼政策之後，科賽的性價比優勢非常明顯。可以說，在10萬元中級7座SUV領域，科賽是被嚴重忽視的一匹黑馬。

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