2018年被稱為是國內車市的寒冬，有相關消息指出，繼7-10月份國內車市“四連跌”之後，11月份頹勢將會繼續 ，且有數據已經表明，截止11月16日，11月前半個月最新乘用汽車日均零售銷量42260輛，同比大降32%。
迅速成長的繽瑞 三個月邁入月銷萬輛車型俱樂部
雖然頹勢明顯，但是對於很多緊湊型轎車而言，“寒冬”好像並沒有對它們造成非常明顯的影響，從銷量上來看，上汽大眾朗逸、東風日產軒逸、別克英朗等月銷量基本都能輕鬆過三萬，在國產緊湊型轎車中，吉利帝豪也算是一匹黑馬，特別是新帝豪換代以來，銷量上持續居高不下。今年1-10月，除2月份與6月份銷量稍差分別為17914輛和19645輛以外，其它月份新帝豪銷量均過兩萬。
而其實新帝豪傲人的銷量成績在很多人看來並不是很新鮮的事情，畢竟帝豪已為吉利征戰多年，產品力早已被消費者認可，就今年而言，讓大家驚訝的或許還是吉利在成都車展前夕上市的全新緊湊型轎車吉利繽瑞。
繽瑞於2018成都車展前夕上市，上市至今已經三個多月的時間，其上市首月的銷量就高達5029輛，而10月和11月的銷量也繼續走高，分別為7580輛以及10197輛，僅用三個月的時間就成功邁入銷量過萬車型俱樂部。
借力全新BMA平臺架構 匯聚各方優勢
繽瑞是吉利全新BMA平臺架構下的一款全新產品，BMA是一個適用於A0級（微型車）、A級（小型車）、A+級（緊湊型車），可開發出SUV、轎車、MPV、CROSS等多種車型的平臺，據官方消息其軸距可拓展範圍在2550-2700毫米之間，而輪距、車寬、車長也可根據實際情況進行相應的調整，此外，它還搭載HID高智能駕駛硬件，可實現L2以及L3級別的自動駕駛。
汽車產品平臺化的優勢就在於產品零部件的通用率高，從而降低後期的維修保養成本，生產速度快，研發效率提高等都是產品平臺化的優勢，就BMA平臺而言，其零部件的通用率高達70%，研發成本也比傳統的平臺降低了20%-30%，因此說，繽瑞這款車性價比會更高，因為成本低，售價自然會隨之下降。
繽瑞的車身尺寸長寬高分別為4680*1785*1460毫米，軸距為2670毫米，就數據來看，繽瑞的軸距好像不是非常優秀，但是BMA平臺具有高度靈活的可拓展性，它能通過優化動力總成、懸掛系統、座椅高度、人機工程、零部件的分佈充分提高車內空間的利用率，因此繽瑞車內的實際乘坐感受會讓人有意料之外的驚喜，一汽-大眾最新SUV探嶽就是通過MQB平臺短懸長軸的優勢將2760毫米的軸距打造的極其寬敞。
全新家族式設計語言 不僅只是好看
繽瑞的外觀設計與老大哥博瑞有一定的相似之處，但是因為更小的尺寸，它比博瑞看起來要更加的紮實緊湊，面積更小的立體式星河回紋前進氣格柵並沒有導致它看起來小氣，而是有更加精緻的感覺。前臉下方以及兩邊超大的C字形進氣口又使得它的運動感得以彰顯。
來到繽瑞的車側，很明顯能感受到其側面輪廓的飽滿感，雙腰線的設計是流行趨勢，上腰線貫穿前後門把手由後向前延伸，並有非常明顯的俯衝感，將車頭的姿態壓低之後，整輛車的運動氣息就表現的更加明顯了。
溜背的尾部造型讓這款車在側面的運動氣息顯得更加的強烈，車身也更加的流暢，而它也並不僅僅是好看，繽瑞整車0.28的風阻係數也得益於這樣的造型設計，因為融入了諸如Fastback溜背造型的設計語言，所以繽瑞的尾部看起來收的比較急，顯得有些短小，而說實話，就個人而言，就喜歡這樣的設計，並不喜歡“屁股”過於向外突出，並且繽瑞的設計師也將小短尾塑造的豐滿厚實，看起來還是很性感的。
內飾T字形連體式的造型佈局在同級的很多車型中都顯得更高級些，也是吉利最新的設計語言，直線和弧線的交錯結合很到位，內飾材質在這個級別中還是到位的，比如金屬拉絲的裝飾板，軟性皮質材料包邊的中控臺等。
同級良心配置 L2自動輔助駕駛
智能互聯時代，舒適的科技配置必然是不能缺席的，10.25英寸彩色液晶中控屏以及7英寸全液晶儀表盤除最低配車型沒有以外都有配備，而全系標配的舒適進入和啟動、車聯網、自動頭燈和後視鏡加熱等配置在這個級別中屬實是良心配置。
除去這些舒適性的配置，繽瑞部分車型還搭載了L2級別的自動駕駛技術，比如全速段的ACC自適應巡航系統、TJA 交通擁堵輔助系統和LKA車道偏離輔助系統、帶行人識別的AEB-P城市預碰撞安全系統，在主動安全方面繽瑞還配備了博世第9代ESP車身穩定控制系統，其主要包括HHC坡道輔助功能、TCS牽引力控制系統、AUTOHOLD自動駐車等11項功能。
需要說明的是，全速段ACC自適應巡航系統能在時速0-150Km/H實現車道保持及自動跟車行駛，小編曾在全新一代大眾途銳上使用過這個功能，該功能在並不十分順暢，但是也不至於擁堵到停下來的路段十分實用。
同級不相上下的動力 綜合更具實力
動力系統方面，繽瑞搭載了一款1.4T渦輪增壓133馬力和一款1.0T渦輪增壓136馬力的發動機，有三種變速箱與之匹配，分別是6擋手動變速箱、CVT無極變速箱以及6擋雙離合的變速箱。其實變速箱在同級中沒有很大的可比性，在這個級別中，基本上都採用的是5擋或者6擋手動變速箱，6擋手自一體變速箱，CVT無級變速箱以及6擋雙離合，而繽瑞這些種類的變速箱基本覆蓋了，所以也就難說誰好誰壞。
關鍵問題在於發動機方面，就動力參數上來說，1.4T渦輪增壓發動機與日產軒逸的1.8升自然吸氣發動機相比不相上下，但是比軒逸1.6升自然吸氣的發動機動力上又要更加優秀；與榮威i5的1.5T渦輪增壓發動機相比也有些差距，但是與其1.5升自然吸氣的發動機相比繽瑞又更加突出；而艾瑞澤GX全系1.5T渦輪增壓的發動機繽瑞也不能比，就算是1.0T調校達到136馬力也並沒有很大的作用，更何況三缸發動機目前的接受程度還相對較低。
但是其實綜合來看，繽瑞1.4T的發動機在這個級別中的車型已經能滿足要求，133匹的最大馬力與很多主流緊湊型轎車相比動力都不相上下，並且由吉利汽車自主正向研發的型號為JLB-4G14T的增壓發動機也在去年榮獲“中國心”2017年度十佳發動機獎項。因此可以看出，如果實在無法接受1.0T車型，那麼1.4T車型綜合外觀設計、內飾佈局、科技配置等各方面來看，繽瑞的競爭力要稍強。
寫在最後
吉利近年來的發展趨勢是大家有目共睹的，這其實很能表明吉利在造車技術方面的突破，雖然很多人不願承認自主品牌的進步，認為吉利只是營銷做的好。但是實體產業，脫離產品談營銷難道不是天方夜譚？
如果還記得何小鵬說“智能汽車的核心在運營而不在製造”之後被罵的狗血淋頭，那就應該會明白，吉利由2016年年銷量的76萬輛到2017年的124萬輛，再到今年截止11月份銷量高達141萬輛的銷量成績，沒有一定的實力和底子，靠所謂的水軍打廣告能有這樣的成績，那麼吉利應該改行做廣告宣傳，不出意外的話，業績會比造車更好。
因此就今年來說，中國車市自主緊湊型轎車中，吉利繽瑞是具有代表性的，三個月的時間內就邁入月銷萬輛車型俱樂部中，在新生同級車型中，確實是還沒有的，因此稱它為“黑馬”並不誇張！
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