在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
說起寶馬2系旅行車的外觀，他確實是寶馬，但是看上去卻不怎麼協調，它的外觀與一向主打運動的寶馬風不同，看上去就能明顯看出他是偏向居家風格，這個雙腎的進氣格柵明顯更符合車身比較低矮的車頭，放在這臺2系旅行車上，會有點突兀的感覺。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
說起寶馬2系旅行車的外觀，他確實是寶馬，但是看上去卻不怎麼協調，它的外觀與一向主打運動的寶馬風不同，看上去就能明顯看出他是偏向居家風格，這個雙腎的進氣格柵明顯更符合車身比較低矮的車頭，放在這臺2系旅行車上，會有點突兀的感覺。
此外，它的側面造型也是充滿爭議的，這款車定位是旅行車，不過很多人看上去都說是MPV，整個寶馬2系旅行車的設計談不上運動，各處細節設計都彰顯了其比較濃厚的居家風，估計願意為這個外觀設計買單的人應該都是媽媽級別的女性消費者。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
說起寶馬2系旅行車的外觀，他確實是寶馬，但是看上去卻不怎麼協調，它的外觀與一向主打運動的寶馬風不同，看上去就能明顯看出他是偏向居家風格，這個雙腎的進氣格柵明顯更符合車身比較低矮的車頭，放在這臺2系旅行車上，會有點突兀的感覺。
此外，它的側面造型也是充滿爭議的，這款車定位是旅行車，不過很多人看上去都說是MPV，整個寶馬2系旅行車的設計談不上運動，各處細節設計都彰顯了其比較濃厚的居家風，估計願意為這個外觀設計買單的人應該都是媽媽級別的女性消費者。
接著再來看看內飾，隨著消費群體的年輕化，如今越來越多車企對內飾的設計都趨向於時尚年輕化。不過很明顯，寶馬2系旅行車與時尚年輕這兩個詞並不搭嘎，整體的內飾設計比起奔馳奧迪遜色很多，標誌性的水晶檔杆並沒有搭載在這臺車上，不過好在車內很多地方都使用了鋼琴烤漆進行點綴，保證了車內的質感。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
說起寶馬2系旅行車的外觀，他確實是寶馬，但是看上去卻不怎麼協調，它的外觀與一向主打運動的寶馬風不同，看上去就能明顯看出他是偏向居家風格，這個雙腎的進氣格柵明顯更符合車身比較低矮的車頭，放在這臺2系旅行車上，會有點突兀的感覺。
此外，它的側面造型也是充滿爭議的，這款車定位是旅行車，不過很多人看上去都說是MPV，整個寶馬2系旅行車的設計談不上運動，各處細節設計都彰顯了其比較濃厚的居家風，估計願意為這個外觀設計買單的人應該都是媽媽級別的女性消費者。
接著再來看看內飾，隨著消費群體的年輕化，如今越來越多車企對內飾的設計都趨向於時尚年輕化。不過很明顯，寶馬2系旅行車與時尚年輕這兩個詞並不搭嘎，整體的內飾設計比起奔馳奧迪遜色很多，標誌性的水晶檔杆並沒有搭載在這臺車上，不過好在車內很多地方都使用了鋼琴烤漆進行點綴，保證了車內的質感。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
說起寶馬2系旅行車的外觀，他確實是寶馬，但是看上去卻不怎麼協調，它的外觀與一向主打運動的寶馬風不同，看上去就能明顯看出他是偏向居家風格，這個雙腎的進氣格柵明顯更符合車身比較低矮的車頭，放在這臺2系旅行車上，會有點突兀的感覺。
此外，它的側面造型也是充滿爭議的，這款車定位是旅行車，不過很多人看上去都說是MPV，整個寶馬2系旅行車的設計談不上運動，各處細節設計都彰顯了其比較濃厚的居家風，估計願意為這個外觀設計買單的人應該都是媽媽級別的女性消費者。
接著再來看看內飾，隨著消費群體的年輕化，如今越來越多車企對內飾的設計都趨向於時尚年輕化。不過很明顯，寶馬2系旅行車與時尚年輕這兩個詞並不搭嘎，整體的內飾設計比起奔馳奧迪遜色很多，標誌性的水晶檔杆並沒有搭載在這臺車上，不過好在車內很多地方都使用了鋼琴烤漆進行點綴，保證了車內的質感。
除了外觀內飾沒太大的亮點之外，寶馬2系旅行車的動力也是一個比較大的吐槽點，雖然三缸發動機是未來發展的趨勢，但是其抖動噪音大的小毛病依然是眾多消費者難以接受的“痛”。寶馬2系旅行車只有最高配才搭載2.0T的四缸發動機，其餘三款車型都搭載了1.5T的三缸發動機，匹配的是愛信的6AT變速箱，從這三缸發動機的動力參數來看（136PS），明顯不是為了壓榨性能而存在的，三缸發動機+動力不出色的參數，已經讓很多人失去了興趣。
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
說起寶馬2系旅行車的外觀，他確實是寶馬，但是看上去卻不怎麼協調，它的外觀與一向主打運動的寶馬風不同，看上去就能明顯看出他是偏向居家風格，這個雙腎的進氣格柵明顯更符合車身比較低矮的車頭，放在這臺2系旅行車上，會有點突兀的感覺。
此外，它的側面造型也是充滿爭議的，這款車定位是旅行車，不過很多人看上去都說是MPV，整個寶馬2系旅行車的設計談不上運動，各處細節設計都彰顯了其比較濃厚的居家風，估計願意為這個外觀設計買單的人應該都是媽媽級別的女性消費者。
接著再來看看內飾，隨著消費群體的年輕化，如今越來越多車企對內飾的設計都趨向於時尚年輕化。不過很明顯，寶馬2系旅行車與時尚年輕這兩個詞並不搭嘎，整體的內飾設計比起奔馳奧迪遜色很多，標誌性的水晶檔杆並沒有搭載在這臺車上，不過好在車內很多地方都使用了鋼琴烤漆進行點綴，保證了車內的質感。
除了外觀內飾沒太大的亮點之外，寶馬2系旅行車的動力也是一個比較大的吐槽點，雖然三缸發動機是未來發展的趨勢，但是其抖動噪音大的小毛病依然是眾多消費者難以接受的“痛”。寶馬2系旅行車只有最高配才搭載2.0T的四缸發動機，其餘三款車型都搭載了1.5T的三缸發動機，匹配的是愛信的6AT變速箱，從這三缸發動機的動力參數來看（136PS），明顯不是為了壓榨性能而存在的，三缸發動機+動力不出色的參數，已經讓很多人失去了興趣。
而其頂配的2.0T L4車型的指導價已經去到了28.98萬了，接近30萬的價格為何不去選擇操控性更好保有量更大的3系呢？
在過去，寶馬給我們的印象都是操控駕駛樂趣，比如誕生於CLAR後驅平臺的眾多車型，不過為了獲得更多的市場與消費者，寶馬這個德系豪華品牌開始下放，寶馬3系以下的車型開始慢慢變了味，也越來越多車型誕生於寶馬的前置前驅UKL平臺。
比如寶馬旗下的2系旅行車就是比較經典的誕生於UKL平臺的車型，同時它的誕生也標誌著寶馬下放身段以換取更多的消費市場，不過按目前來說，這臺“不是純正寶馬”的寶馬2系旅行車的銷量並不樂觀。
寶馬2系旅行車在5月份的銷量僅僅為384臺，毫無爭議的是寶馬旗下銷量最差的車型，寶馬2系旅行車目前在售只有4款車型，只滿足國五的排放，不過卻還有著大幅度的優惠，但即便如此，願意為它買單的消費者依然不多，這是為何呢，我們接著來看。
說起寶馬2系旅行車的外觀，他確實是寶馬，但是看上去卻不怎麼協調，它的外觀與一向主打運動的寶馬風不同，看上去就能明顯看出他是偏向居家風格，這個雙腎的進氣格柵明顯更符合車身比較低矮的車頭，放在這臺2系旅行車上，會有點突兀的感覺。
此外，它的側面造型也是充滿爭議的，這款車定位是旅行車，不過很多人看上去都說是MPV，整個寶馬2系旅行車的設計談不上運動，各處細節設計都彰顯了其比較濃厚的居家風，估計願意為這個外觀設計買單的人應該都是媽媽級別的女性消費者。
接著再來看看內飾，隨著消費群體的年輕化，如今越來越多車企對內飾的設計都趨向於時尚年輕化。不過很明顯，寶馬2系旅行車與時尚年輕這兩個詞並不搭嘎，整體的內飾設計比起奔馳奧迪遜色很多，標誌性的水晶檔杆並沒有搭載在這臺車上，不過好在車內很多地方都使用了鋼琴烤漆進行點綴，保證了車內的質感。
除了外觀內飾沒太大的亮點之外，寶馬2系旅行車的動力也是一個比較大的吐槽點，雖然三缸發動機是未來發展的趨勢，但是其抖動噪音大的小毛病依然是眾多消費者難以接受的“痛”。寶馬2系旅行車只有最高配才搭載2.0T的四缸發動機，其餘三款車型都搭載了1.5T的三缸發動機，匹配的是愛信的6AT變速箱，從這三缸發動機的動力參數來看（136PS），明顯不是為了壓榨性能而存在的，三缸發動機+動力不出色的參數，已經讓很多人失去了興趣。
而其頂配的2.0T L4車型的指導價已經去到了28.98萬了，接近30萬的價格為何不去選擇操控性更好保有量更大的3系呢？
總結：外觀內飾以及動力都沒有賣點的2系旅行車又怎麼會熱銷呢，而且很重要的一點就是跟我國的國情有關，國內消費者依然認為傳統的三廂轎車才是真正的汽車，其實不僅僅2系旅行車賣不好，寶馬3系、5系的旅行車與沃爾沃V系等旅行車在國內的銷量都不太好，國內消費者依然比較喜歡傳統的三廂轎車與SUV。