'吉利汽車7月份銷量以出爐，同比例下滑16%，僅三款車型銷量破萬'
引導：
【丶平凡說車原創 吉利7月份銷量】吉利汽車品牌，近年來在國內汽車市場中發展迅猛，甚至被廣大網友稱為自主品牌的領頭羊，收購沃爾沃汽車品牌多年，在近兩年來已經廣泛運用沃爾沃技術，從而有效的提升在同級別中的產量力，甚至有些車型可以和合資品牌相提並論，例如今年上市的星越，產品力就很強，搭載沃爾沃同款2.0T引擎，匹配愛信8AT變速箱。
但從實際的市場反饋，銷量並不覺的可觀，在7月份銷量達3034輛，從而可以反映出，自主品牌不管匹配多麼先進的技術和品質，只要售價到了15-20萬之間，在國內的銷量基本上都不可觀，在同價位區間更多消費者會選擇口碑更好的合資品牌。
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【丶平凡說車原創 吉利7月份銷量】吉利汽車品牌，近年來在國內汽車市場中發展迅猛，甚至被廣大網友稱為自主品牌的領頭羊，收購沃爾沃汽車品牌多年，在近兩年來已經廣泛運用沃爾沃技術，從而有效的提升在同級別中的產量力，甚至有些車型可以和合資品牌相提並論，例如今年上市的星越，產品力就很強，搭載沃爾沃同款2.0T引擎，匹配愛信8AT變速箱。
但從實際的市場反饋，銷量並不覺的可觀，在7月份銷量達3034輛，從而可以反映出，自主品牌不管匹配多麼先進的技術和品質，只要售價到了15-20萬之間，在國內的銷量基本上都不可觀，在同價位區間更多消費者會選擇口碑更好的合資品牌。
吉利汽車7月份銷量：
吉利汽車在2019年7月份銷量達91375輛，同比例下滑約24%，1-7月累計銷量達74.3萬輛，同比例下降16%，完成年輕銷量的136萬的55%，其中新能源與電氣化銷量為4476輛。
從以上數據來看，吉利在7月份銷量出現明顯的下滑趨勢，其主要原因在於7月份本身就屬於汽車市場的淡季，但從單月累計銷量來看，放在自主品牌領域中依然保持領先的水準，值得注意的是，今年吉利汽車基於對市場的判斷，主動提出了穩的發展路線，強調市場的佔率與經營質量，在國五轉國六期間，眾多消費者已經提前透支消費，銷量下滑是必然的。
引導：
【丶平凡說車原創 吉利7月份銷量】吉利汽車品牌，近年來在國內汽車市場中發展迅猛，甚至被廣大網友稱為自主品牌的領頭羊，收購沃爾沃汽車品牌多年，在近兩年來已經廣泛運用沃爾沃技術，從而有效的提升在同級別中的產量力，甚至有些車型可以和合資品牌相提並論，例如今年上市的星越，產品力就很強，搭載沃爾沃同款2.0T引擎，匹配愛信8AT變速箱。
但從實際的市場反饋，銷量並不覺的可觀，在7月份銷量達3034輛，從而可以反映出，自主品牌不管匹配多麼先進的技術和品質，只要售價到了15-20萬之間，在國內的銷量基本上都不可觀，在同價位區間更多消費者會選擇口碑更好的合資品牌。
吉利汽車7月份銷量：
吉利汽車在2019年7月份銷量達91375輛，同比例下滑約24%，1-7月累計銷量達74.3萬輛，同比例下降16%，完成年輕銷量的136萬的55%，其中新能源與電氣化銷量為4476輛。
從以上數據來看，吉利在7月份銷量出現明顯的下滑趨勢，其主要原因在於7月份本身就屬於汽車市場的淡季，但從單月累計銷量來看，放在自主品牌領域中依然保持領先的水準，值得注意的是，今年吉利汽車基於對市場的判斷，主動提出了穩的發展路線，強調市場的佔率與經營質量，在國五轉國六期間，眾多消費者已經提前透支消費，銷量下滑是必然的。
帝豪家族7月份銷量為：新帝豪7月份銷量達15006輛，帝豪GS7月份銷量達5844輛，帝豪GL7月份銷量達5017輛，帝豪家族中，新帝豪常年以來都為旗下的主力車型，保持著破萬的成績，這和它自身的定位和性價比以及品質分不開，在同價位區間，帝豪各方面都比較突出，不管是在配置上還是內飾的佈局以及售價，都非常突顯出性價比，相比合資品牌，新帝豪除了保值率以外，其它方面都不輸於同級別合資品牌。
帝豪GS和帝豪GL分別為一款緊湊級SUV和緊湊級轎車，雖然它們兩者的定位和博越丶新帝豪保持一致，但在外觀和內飾以及動力總成有一定的區別，當然了售價方面帝豪GS和GL會更低，這兩款車型為預售不夠，但又想購買一輛緊湊級車型而準備，對於追求更高性價比的消費者當然會選擇比它們更高一級別的新帝豪和博越。
引導：
【丶平凡說車原創 吉利7月份銷量】吉利汽車品牌，近年來在國內汽車市場中發展迅猛，甚至被廣大網友稱為自主品牌的領頭羊，收購沃爾沃汽車品牌多年，在近兩年來已經廣泛運用沃爾沃技術，從而有效的提升在同級別中的產量力，甚至有些車型可以和合資品牌相提並論，例如今年上市的星越，產品力就很強，搭載沃爾沃同款2.0T引擎，匹配愛信8AT變速箱。
但從實際的市場反饋，銷量並不覺的可觀，在7月份銷量達3034輛，從而可以反映出，自主品牌不管匹配多麼先進的技術和品質，只要售價到了15-20萬之間，在國內的銷量基本上都不可觀，在同價位區間更多消費者會選擇口碑更好的合資品牌。
吉利汽車7月份銷量：
吉利汽車在2019年7月份銷量達91375輛，同比例下滑約24%，1-7月累計銷量達74.3萬輛，同比例下降16%，完成年輕銷量的136萬的55%，其中新能源與電氣化銷量為4476輛。
從以上數據來看，吉利在7月份銷量出現明顯的下滑趨勢，其主要原因在於7月份本身就屬於汽車市場的淡季，但從單月累計銷量來看，放在自主品牌領域中依然保持領先的水準，值得注意的是，今年吉利汽車基於對市場的判斷，主動提出了穩的發展路線，強調市場的佔率與經營質量，在國五轉國六期間，眾多消費者已經提前透支消費，銷量下滑是必然的。
帝豪家族7月份銷量為：新帝豪7月份銷量達15006輛，帝豪GS7月份銷量達5844輛，帝豪GL7月份銷量達5017輛，帝豪家族中，新帝豪常年以來都為旗下的主力車型，保持著破萬的成績，這和它自身的定位和性價比以及品質分不開，在同價位區間，帝豪各方面都比較突出，不管是在配置上還是內飾的佈局以及售價，都非常突顯出性價比，相比合資品牌，新帝豪除了保值率以外，其它方面都不輸於同級別合資品牌。
帝豪GS和帝豪GL分別為一款緊湊級SUV和緊湊級轎車，雖然它們兩者的定位和博越丶新帝豪保持一致，但在外觀和內飾以及動力總成有一定的區別，當然了售價方面帝豪GS和GL會更低，這兩款車型為預售不夠，但又想購買一輛緊湊級車型而準備，對於追求更高性價比的消費者當然會選擇比它們更高一級別的新帝豪和博越。
博越在7月份銷量達15006輛，遠景SUV在7月份銷量達4661輛，繽瑞在7月份銷量5120輛，繽越在7月份銷量10671輛，嘉際在7月份銷量達3456輛，幾何A在7月份銷量1076輛。
吉利博越相信大家再熟悉不過了，旗下SUV領域中的走量車型，在7月份和緊湊級轎車新帝豪銷量保持一致，值得一提的是在今年下半年博越PRO將會上市，在時銷量會有很大的突破，不僅僅是外觀內飾的升級，而且在智能配置上相比現款有了很大的提升。
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【丶平凡說車原創 吉利7月份銷量】吉利汽車品牌，近年來在國內汽車市場中發展迅猛，甚至被廣大網友稱為自主品牌的領頭羊，收購沃爾沃汽車品牌多年，在近兩年來已經廣泛運用沃爾沃技術，從而有效的提升在同級別中的產量力，甚至有些車型可以和合資品牌相提並論，例如今年上市的星越，產品力就很強，搭載沃爾沃同款2.0T引擎，匹配愛信8AT變速箱。
但從實際的市場反饋，銷量並不覺的可觀，在7月份銷量達3034輛，從而可以反映出，自主品牌不管匹配多麼先進的技術和品質，只要售價到了15-20萬之間，在國內的銷量基本上都不可觀，在同價位區間更多消費者會選擇口碑更好的合資品牌。
吉利汽車7月份銷量：
吉利汽車在2019年7月份銷量達91375輛，同比例下滑約24%，1-7月累計銷量達74.3萬輛，同比例下降16%，完成年輕銷量的136萬的55%，其中新能源與電氣化銷量為4476輛。
從以上數據來看，吉利在7月份銷量出現明顯的下滑趨勢，其主要原因在於7月份本身就屬於汽車市場的淡季，但從單月累計銷量來看，放在自主品牌領域中依然保持領先的水準，值得注意的是，今年吉利汽車基於對市場的判斷，主動提出了穩的發展路線，強調市場的佔率與經營質量，在國五轉國六期間，眾多消費者已經提前透支消費，銷量下滑是必然的。
帝豪家族7月份銷量為：新帝豪7月份銷量達15006輛，帝豪GS7月份銷量達5844輛，帝豪GL7月份銷量達5017輛，帝豪家族中，新帝豪常年以來都為旗下的主力車型，保持著破萬的成績，這和它自身的定位和性價比以及品質分不開，在同價位區間，帝豪各方面都比較突出，不管是在配置上還是內飾的佈局以及售價，都非常突顯出性價比，相比合資品牌，新帝豪除了保值率以外，其它方面都不輸於同級別合資品牌。
帝豪GS和帝豪GL分別為一款緊湊級SUV和緊湊級轎車，雖然它們兩者的定位和博越丶新帝豪保持一致，但在外觀和內飾以及動力總成有一定的區別，當然了售價方面帝豪GS和GL會更低，這兩款車型為預售不夠，但又想購買一輛緊湊級車型而準備，對於追求更高性價比的消費者當然會選擇比它們更高一級別的新帝豪和博越。
博越在7月份銷量達15006輛，遠景SUV在7月份銷量達4661輛，繽瑞在7月份銷量5120輛，繽越在7月份銷量10671輛，嘉際在7月份銷量達3456輛，幾何A在7月份銷量1076輛。
吉利博越相信大家再熟悉不過了，旗下SUV領域中的走量車型，在7月份和緊湊級轎車新帝豪銷量保持一致，值得一提的是在今年下半年博越PRO將會上市，在時銷量會有很大的突破，不僅僅是外觀內飾的升級，而且在智能配置上相比現款有了很大的提升。
繽越和繽瑞，一款為小型SUV另一款為緊湊級轎車，繽越的上市就是為剛出社會不久的小青年而打造，年輕丶時尚丶運動的外觀設計，較低的售價，吸引了眾多年輕消費者，反而繽瑞定位於緊湊級轎車，在售價上雖然比新帝豪要便宜不少，但從知名度丶外觀丶內飾丶動力總成來看，新帝豪更具有性價比，嘉際定位於一款MPV車型，在7月份能保持在3456輛的成績，已經非常不錯了，對然沒有比亞迪宋MAX那麼具有知名度，但品牌影響力還是有的。
所以我們可以發現，自主品牌推出的眾多同級別車型，僅僅只有幾款經典的車型才為走量車型，其它車型從客觀上來看，僅僅是起到一個輔助的作用，其中的遠景SUV也是如此。
引導：
【丶平凡說車原創 吉利7月份銷量】吉利汽車品牌，近年來在國內汽車市場中發展迅猛，甚至被廣大網友稱為自主品牌的領頭羊，收購沃爾沃汽車品牌多年，在近兩年來已經廣泛運用沃爾沃技術，從而有效的提升在同級別中的產量力，甚至有些車型可以和合資品牌相提並論，例如今年上市的星越，產品力就很強，搭載沃爾沃同款2.0T引擎，匹配愛信8AT變速箱。
但從實際的市場反饋，銷量並不覺的可觀，在7月份銷量達3034輛，從而可以反映出，自主品牌不管匹配多麼先進的技術和品質，只要售價到了15-20萬之間，在國內的銷量基本上都不可觀，在同價位區間更多消費者會選擇口碑更好的合資品牌。
吉利汽車7月份銷量：
吉利汽車在2019年7月份銷量達91375輛，同比例下滑約24%，1-7月累計銷量達74.3萬輛，同比例下降16%，完成年輕銷量的136萬的55%，其中新能源與電氣化銷量為4476輛。
從以上數據來看，吉利在7月份銷量出現明顯的下滑趨勢，其主要原因在於7月份本身就屬於汽車市場的淡季，但從單月累計銷量來看，放在自主品牌領域中依然保持領先的水準，值得注意的是，今年吉利汽車基於對市場的判斷，主動提出了穩的發展路線，強調市場的佔率與經營質量，在國五轉國六期間，眾多消費者已經提前透支消費，銷量下滑是必然的。
帝豪家族7月份銷量為：新帝豪7月份銷量達15006輛，帝豪GS7月份銷量達5844輛，帝豪GL7月份銷量達5017輛，帝豪家族中，新帝豪常年以來都為旗下的主力車型，保持著破萬的成績，這和它自身的定位和性價比以及品質分不開，在同價位區間，帝豪各方面都比較突出，不管是在配置上還是內飾的佈局以及售價，都非常突顯出性價比，相比合資品牌，新帝豪除了保值率以外，其它方面都不輸於同級別合資品牌。
帝豪GS和帝豪GL分別為一款緊湊級SUV和緊湊級轎車，雖然它們兩者的定位和博越丶新帝豪保持一致，但在外觀和內飾以及動力總成有一定的區別，當然了售價方面帝豪GS和GL會更低，這兩款車型為預售不夠，但又想購買一輛緊湊級車型而準備，對於追求更高性價比的消費者當然會選擇比它們更高一級別的新帝豪和博越。
博越在7月份銷量達15006輛，遠景SUV在7月份銷量達4661輛，繽瑞在7月份銷量5120輛，繽越在7月份銷量10671輛，嘉際在7月份銷量達3456輛，幾何A在7月份銷量1076輛。
吉利博越相信大家再熟悉不過了，旗下SUV領域中的走量車型，在7月份和緊湊級轎車新帝豪銷量保持一致，值得一提的是在今年下半年博越PRO將會上市，在時銷量會有很大的突破，不僅僅是外觀內飾的升級，而且在智能配置上相比現款有了很大的提升。
繽越和繽瑞，一款為小型SUV另一款為緊湊級轎車，繽越的上市就是為剛出社會不久的小青年而打造，年輕丶時尚丶運動的外觀設計，較低的售價，吸引了眾多年輕消費者，反而繽瑞定位於緊湊級轎車，在售價上雖然比新帝豪要便宜不少，但從知名度丶外觀丶內飾丶動力總成來看，新帝豪更具有性價比，嘉際定位於一款MPV車型，在7月份能保持在3456輛的成績，已經非常不錯了，對然沒有比亞迪宋MAX那麼具有知名度，但品牌影響力還是有的。
所以我們可以發現，自主品牌推出的眾多同級別車型，僅僅只有幾款經典的車型才為走量車型，其它車型從客觀上來看，僅僅是起到一個輔助的作用，其中的遠景SUV也是如此。
領克7月份銷量：
7月份領克的總銷量僅僅只有8618輛，不足一萬輛，出現了大幅度的下滑，不過在前段時間領克03+上市，吸引了眾多國內消費者的目光，作為國內首輛性能車，百公里加速成績為5.9秒的成績，值得曾贊，而且在售價上控制在18.58-22.88之間，相比同級別大眾高爾夫GTI更具有性價比，不管是在配置上還是在售價上以及在性能上，都有很大優勢，而且還實用。
不僅是吉利高端品牌銷量下滑，就連長城的高端品牌WEY也是如此，畢竟7月份是汽車行業的淡季。
引導：
【丶平凡說車原創 吉利7月份銷量】吉利汽車品牌，近年來在國內汽車市場中發展迅猛，甚至被廣大網友稱為自主品牌的領頭羊，收購沃爾沃汽車品牌多年，在近兩年來已經廣泛運用沃爾沃技術，從而有效的提升在同級別中的產量力，甚至有些車型可以和合資品牌相提並論，例如今年上市的星越，產品力就很強，搭載沃爾沃同款2.0T引擎，匹配愛信8AT變速箱。
但從實際的市場反饋，銷量並不覺的可觀，在7月份銷量達3034輛，從而可以反映出，自主品牌不管匹配多麼先進的技術和品質，只要售價到了15-20萬之間，在國內的銷量基本上都不可觀，在同價位區間更多消費者會選擇口碑更好的合資品牌。
吉利汽車7月份銷量：
吉利汽車在2019年7月份銷量達91375輛，同比例下滑約24%，1-7月累計銷量達74.3萬輛，同比例下降16%，完成年輕銷量的136萬的55%，其中新能源與電氣化銷量為4476輛。
從以上數據來看，吉利在7月份銷量出現明顯的下滑趨勢，其主要原因在於7月份本身就屬於汽車市場的淡季，但從單月累計銷量來看，放在自主品牌領域中依然保持領先的水準，值得注意的是，今年吉利汽車基於對市場的判斷，主動提出了穩的發展路線，強調市場的佔率與經營質量，在國五轉國六期間，眾多消費者已經提前透支消費，銷量下滑是必然的。
帝豪家族7月份銷量為：新帝豪7月份銷量達15006輛，帝豪GS7月份銷量達5844輛，帝豪GL7月份銷量達5017輛，帝豪家族中，新帝豪常年以來都為旗下的主力車型，保持著破萬的成績，這和它自身的定位和性價比以及品質分不開，在同價位區間，帝豪各方面都比較突出，不管是在配置上還是內飾的佈局以及售價，都非常突顯出性價比，相比合資品牌，新帝豪除了保值率以外，其它方面都不輸於同級別合資品牌。
帝豪GS和帝豪GL分別為一款緊湊級SUV和緊湊級轎車，雖然它們兩者的定位和博越丶新帝豪保持一致，但在外觀和內飾以及動力總成有一定的區別，當然了售價方面帝豪GS和GL會更低，這兩款車型為預售不夠，但又想購買一輛緊湊級車型而準備，對於追求更高性價比的消費者當然會選擇比它們更高一級別的新帝豪和博越。
博越在7月份銷量達15006輛，遠景SUV在7月份銷量達4661輛，繽瑞在7月份銷量5120輛，繽越在7月份銷量10671輛，嘉際在7月份銷量達3456輛，幾何A在7月份銷量1076輛。
吉利博越相信大家再熟悉不過了，旗下SUV領域中的走量車型，在7月份和緊湊級轎車新帝豪銷量保持一致，值得一提的是在今年下半年博越PRO將會上市，在時銷量會有很大的突破，不僅僅是外觀內飾的升級，而且在智能配置上相比現款有了很大的提升。
繽越和繽瑞，一款為小型SUV另一款為緊湊級轎車，繽越的上市就是為剛出社會不久的小青年而打造，年輕丶時尚丶運動的外觀設計，較低的售價，吸引了眾多年輕消費者，反而繽瑞定位於緊湊級轎車，在售價上雖然比新帝豪要便宜不少，但從知名度丶外觀丶內飾丶動力總成來看，新帝豪更具有性價比，嘉際定位於一款MPV車型，在7月份能保持在3456輛的成績，已經非常不錯了，對然沒有比亞迪宋MAX那麼具有知名度，但品牌影響力還是有的。
所以我們可以發現，自主品牌推出的眾多同級別車型，僅僅只有幾款經典的車型才為走量車型，其它車型從客觀上來看，僅僅是起到一個輔助的作用，其中的遠景SUV也是如此。
領克7月份銷量：
7月份領克的總銷量僅僅只有8618輛，不足一萬輛，出現了大幅度的下滑，不過在前段時間領克03+上市，吸引了眾多國內消費者的目光，作為國內首輛性能車，百公里加速成績為5.9秒的成績，值得曾贊，而且在售價上控制在18.58-22.88之間，相比同級別大眾高爾夫GTI更具有性價比，不管是在配置上還是在售價上以及在性能上，都有很大優勢，而且還實用。
不僅是吉利高端品牌銷量下滑，就連長城的高端品牌WEY也是如此，畢竟7月份是汽車行業的淡季。
總結：
吉利在7月份雙重同比例下滑，從可觀的角度來講，是國五轉國六的透支和7月份淡季影響，但從主管的角度來分析，同級別哈弗出現雙重同比例增長，豪華品牌奔馳也出現雙重同比例增長，我們回到主觀的角度來分析，導致銷量下滑的原因出在了，旗下的車型沒有大面積更新換代，不過吉利將會在下年年實施大換代，到時吉利在國內的銷量會有一個新的突破。
你們怎麼看吉利7月份銷量呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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