風雨飄搖，這應當是三菱汽車這兩年間的一個基本寫照，產品銷量不好，新產品計劃遲遲不見出爐，在中國汽車市場上似乎也有些立馬出局的樣子，我們翻看了今年三菱汽車在中國市場的銷量表現，總得來說，還是一個維持生存的狀態，但是相比於納智捷、觀致等品牌，每月八九千、一萬臺左右的銷量已經算得上是不錯的表現了，但是仔細查看細分車型的數據，才發現原來是有一款車充當了銷量重任，其他車型的銷量數據依然很糟糕，這款車便是國產歐藍德，那麼為什麼在三菱每況愈下的大背景下，歐藍德卻能成為三菱窘境中的一顆獨苗？
歐藍德相比於三菱其他的產品，相對成功的地方還是在於它的設計，倒不是說它的設計有多麼個性，反倒是歐藍德相對於平庸沒什麼亮點的設計贏得了很多消費者的認可，這一點我相信很多見過歐藍德的朋友都有同感，之前很多朋友對於三菱帕傑羅的硬派設計頗有稱讚，從設計的相似度上來看，歐藍德在三菱產品內部，是最接近帕傑羅的，這對於歐藍德來說，加分不少，我相信很多看重歐藍德的朋友，這種外形上大氣穩重佔據了一定分量。
當然我們認為三菱歐藍德能有超過五千臺的銷量，而且是持續輸出，價格是一個非常重要的點，歐藍德的排量設置和Jeep的自由光有所相似，都是2.0L和2.4L，但是相對來說，價格區間卻低了很多，兩者的之間的差距有四萬元之多，要知道，歐藍德同樣也是中級SUV產品，在外形尺寸、同等發動機排量的動力數據上，歐藍德的表現都是要好於自由光的，那麼我們現在再看Jeep自由光的銷量，基本也是每月穩定輸出八九千臺，所以價格比自由光要低上很多，數據更加漂亮的歐藍德能有超過5000臺的銷量表現，仔細想來倒也不是情理之外，只不過三菱汽車在中國市場的名望已經越來越差，所以很多人對於這種狀況並不甚瞭解罷了，但是對於正兒八經買車的朋友來說，歐藍德的購買價值或者說性價比還是值得肯定的。
當然對於在中國市場幾乎喪失了品牌價值的三菱來說，價格已經不能完全左右產品的市場走向，這樣的例子實在是太多了，所以歐藍德必然還是有一些其他方面的東西成為了加分項。在我們看來，7座設計成為歐藍德的一個重點加分項，其實很多人都明白7座SUV產品中的7座設計用到的機會不多，而且7座SUV幾乎也是被漢蘭達、銳界這樣的明星產品壟斷。但是相比之下，歐藍德在擁有7座設計的情況下，空間方面的表現也並不是很差，而且價格相比與這些明星產品來說，優勢實在是太明顯了，所以也難免有一些朋友會選擇歐藍德的7座車型，當然即使沒人選購，7座作為一個噱頭也能為歐藍德帶來不少的關注。
三菱最為人所知的一個特點是什麼，當然就是它們的發動機，倒不是說三菱的發動機和本田的發動機一樣，充滿了各種黑科技，，恰恰相反，三菱的發動機最重要的特點就是落後，沒什麼太多的亮點，但是可靠性和穩定性在中國市場算得上是聞名遐邇，當然這歸功於很多中國品牌用上了三菱的發動機，讓三菱的發動機名聞天下，所以三菱歐藍德在價格很低、配置豐富、擁有7座設計的大前提下，擁有可靠的發動機讓歐藍德加分不少，而且從動力表現上來看，2.0L最大馬力166匹，2.4L最大馬力192匹也一點都不差，要知道我們手頭上那臺2.4L的吉利博瑞最大馬力也只有區區162匹，甚至不如歐藍德這臺2.0L發動機，所以在發動機可靠性口碑還不錯的情況下，這兩臺發動機的數據表現還很不錯，讓很多消費者選擇了它，況且在現在的稅費情況下，其實自然吸氣發動機的劣勢並不是非常明顯，尤其是到了15—20萬級別。
對於三菱汽車來說，在中國市場的銷量表現並不出色，已經有了被明顯邊緣化的趨勢，但是作為碩果僅存的一款產品，國產歐藍德的表現確實讓我們刮目相看，但是我相信三菱歐藍德在諸多的競爭對手逐漸推出更多新產品的情況下，歐藍德的市場競爭力或許會被進一步削弱，所以對於三菱來說，乘著歐藍德還能獨擋一面，儘快推出更有市場競爭力的產品，重拾品牌或許才是良策，畢竟三菱在中國市場的品牌影響力現在還不如發動機高！
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