本田CR-V、尼桑X-Trail、現代途勝這3部SUV在動力性能與操控性上皆有不錯的水準與擅長之處，因此，因此在一般行車狀態下的表現其實差異性並不大，因此特別挑選了一條多彎山路進行測試，讓每部車在動力操控的本質完全現形，來分出勝負。
尼桑X-Trail這具2.5L自然進氣引擎，雖然排氣量3車中最大，但169.4hp、23.6kgm的
尼桑X-Trail、本田CR-V及現代途勝這3部車的動力系統差異頗大，尼桑X-Trail是一具自然進氣設計的2.5L汽油引擎，最大出力169.4hp、23.6kgm；而本田CR-V是配置小排氣量的1.5L渦輪汽油引擎，擁有3部車最大的193hp馬力，扭力峰值則為24.8kgm。至於現代途勝則是採2.0L柴油渦輪引擎配置，不僅擁有185hp最大馬力，扭力峰值更達到41.0kgm。
經過調校的CVT變速箱，讓尼桑X-Trail擁有順暢、線性的加速性與不俗的油耗表現。
從帳面上的數據來看，雖然尼桑X-Trail的排氣量最大，但動力數據卻是3車中最小，而這也實際反應在操駕時的加速動力表現，儘管這具2.5L汽油引擎可以提供輕盈的起步加速與頗為順暢帶勁的中後段加速性，但在每個出彎之後的再加速性表現，尼桑X-Trail的出力反應就是比本田CR-V與現代途勝來得慢些且力道也弱了些，需大腳灌上油門待轉速攀升越過3500rpm之後，才能獲得想要的充沛加速動力。
本田CR-V這具1.5L渦輪引擎，擁有193hp、24.8kgm最大動力輸出，雖起步加速少了些衝勁，
而本田CR-V在193hp馬力的加持下，確實有不俗的加速性能，即便起步出力並不強勁，但後續力卻相當有爆點，尤其催加油門轉速越過2000rpm之後，一股強勁推力隨即釋出，且轉速愈高加速力就愈飽滿，一路延伸至5000rpm，即便在高轉速下再深踩油門，依舊能獲得有感的加速衝刺力。因此儘管最大扭力與現代途勝有段差距，但在2000rpm即能湧現扭力峰值的情況下，讓它在出彎後的再加速性能可直追現代途勝的表現。
本田CR-V搭配的CVT變速箱具備模擬7速換檔功能，讓駕駛者能透過換檔撥片來取得當下所需要的加速動力
現代途勝仗著柴油渦輪引擎低轉高扭的輸出特性，在山路彎道中的加速表現佔了頗大的優勢，尤其41.0km的扭力峰值在1750rpm即能釋出，這讓現代途勝在每個出彎之後，就是能讓駕駛者獲得比其他兩車更迅速且帶勁的加速力道。當然在一般高速道路上，這具2.0L柴油引擎也有著相當順暢、線性的加速動力表現，且中後段的再加速延伸性也不會令人失望，只不過加速推力的飽滿與強勁程度卻不若本田CR-V出色。
現代途勝所搭載的2.0L CRDi柴油渦輪引擎，不僅擁有185hp最大馬力，扭力峰值更達41.0kg
雖然操控性並不是買家選擇SUV的優先指標，但也絕對是不能忽視的重要因素，畢竟是一部要載著全家大小出遊的車，好開、穩定且舒適是必要需求。尼桑X-Trail是3部車中懸掛最偏舒適設定的車款，對於不平路面及坑洞的吸震能力相當好，且軟中帶韌性的懸掛，使車輛在彎中的側傾程度變小，行路質感更好，加上擁有頗為清晰的路感回饋，讓人可清楚掌控整個車身動態反應，即便其在彎道中的車身靈活度與轉向精準度不及其他兩車，且側傾較明顯，但在多項電子輔助系統的控制介入下，依然能獲得平穩的車身動態與水準的循跡性表現。
2.0L柴油引擎與六速手自排變速箱搭配得宜，讓現代途勝整個加速動力表現既順暢又充沛且有質感。
新本田CR-V則展現出十足本田風格的操控本質，雖然懸掛設定變得更舒適些，但相對提升的韌性與Q度也讓此車的行路質感變得更好，這點在X- Trail身上也能感受得到；而本田CR-V在適中的手感以及支撐性不錯的懸掛與靈活精準的轉向反應下，帶來俐落的操控性表現，尤其紮實硬朗的底盤所造就的穩定性，讓車輛在山路彎道上不僅表現靈巧、平穩，亦讓人十分容易掌控，儘管重心較高，但支撐性夠的懸掛也發揮了抑制功效，而維持住SUV所需要的乘坐舒適性，只不過車艙的靜肅性稍不及尼桑X-Trail與現代途勝。
第三代現代途勝在高剛性底盤及德國SACHS高性能減震筒的搭配下，確實給人帶來相當紮實的下盤感受，且整個調校上帶有歐系車風格，偏軟調又帶韌性的懸掛不僅能化解大多數的路面顛簸，也擁有不錯的路感回饋，尤其在彎道中的穩定性與循跡性表現良好，可以給予駕駛人更多的駕馭信心，只不過其在彎中的轉向反應雖在SUV之中已算是優異，但整個俐落度與車身靈活度仍不及本田CR-V出色，但值得讚賞的是，現代途勝的車艙靜肅性相當好，與十分強調車艙隔音工程的尼桑X-Trail有得拼。
動力操控Winner～本田CR-V 無論是在一般道路或彎道山路，想要開著車順暢且隨心所欲的奔馳，那動力與操控勢必得要均衡協調的搭配演出，才能讓人輕鬆、安全且有樂趣的開車。而本田CR-V是這3部車中最讓人有這種開車感覺的車款。
結論報告
想要成為銷售霸主絕非能僥倖得來，因為不僅要能獲得消費者青睞的眼光，更要進一步擄獲其芳心才行，而用來擄獲消費者購買決心的最主要因素就是優異的產品實力展現，新本田CR-V就是這樣的一部國產SUV，也讓它在眾多強勢競爭對手中能脫穎而出成為銷售霸主。
不過這次小改款尼桑X-Trail則是來勢洶洶，以更為討喜的新造型與售價投入市場，不僅於此，其豐富的配備與安全規格與霸主本田CR-V相較不遑多讓，且在車室乘載空間以及舒適度與實用機能表現上更是獲得青睞，但較可惜的是動力與操控性這部分的表現不若本田CR-V出色，而成為了最後無法成功挑戰霸主本田CR-V的主要因素。
不可否認的，現代途勝在從iX35再度轉換成新一代現代途勝之後，其全新的高剛性底盤所造就出的操控性表現，不僅較上代車型出色許多，紮實、穩定且舒適的駕馭感受表現著實令人驚豔，足以與擅長操控的本田CR-V一較高下。不過美中不足的就是現代途勝在內裝配備的豐富度沒有其他兩車好，再加上車室乘坐空間與行李廂載物空間的大小也不及尼桑X-Trail及本田CR-V，因此也無法成為最後的勝出者。
就誠如前面所言，霸主之所以成為霸主，主要原因就是擁有過人的本事與實力，新本田CR-V就是如此，這也讓它成為此次評比的選擇，即便在實力強勢的X -Trail與現代途勝挑戰下，依舊最受青睞，原因很簡單，就是在內裝配備、安全規格以及動力與操控性等表現皆拿下第一的位置，即便車室空間的機能性與乘適性表現沒有尼桑X-Trail出色，但後座膝部與頭部空間寬敞度卻是3車之最，因此本田CR-V最後勝出絕對是實至名歸。
最終選擇～本田CR-V
對於一部SUV來說，除了要滿足駕駛、更要符合全家老小的需求，而本田CR-V全方位的產品實力展現，不僅面面俱到，更在競爭對手中表現最為突出亮眼，因此成為最後選擇的勝出者，其戰力的確不同凡響。
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