現代推出小改款途勝，要搶回本田CR-V，豐田RAV4的市場，是否看好

自從CR-V開始導入Honda Sensing、RAV 4搭載TSS+、福克斯標配CoPilot 360之後，平價品牌也可以享有最先進的駕駛輔助科技就變成理所當然，消費者也愈加重視除了視聽娛樂以外的主動安全配備，對此我們當然樂觀其成，畢竟唯有競爭才會有進步，不同車廠間的廝殺，撿便宜的永遠都是所有的用路人。本次小改款的途勝變動幅度可謂相當之大，從頭到腳幾乎都有更新。外觀上途勝換上了最新款的家族化設計，包含日後即將推出的小改款伊蘭特都會是同種語彙。

尺碼更大的水箱護罩帶有曲線及大量鍍鉻飾條，是現代新款的家族設計語彙。

車頭將原先的六角型水箱護罩再度放大，而且導入了曲線與大量鍍鉻飾條，創造出更具動態的視覺效果，頭燈組則改採更為銳利的式樣，尊爵以上車型全部標配矩陣式LED頭燈，看起來確實頗有德國四環風貌，實際上的效果也著實可以吸人目光。相較於車頭，車側車尾的改動就沒有這麼明顯，不過小改款的途勝還是換上了全新造型的LED尾燈，複雜的光源線條帶出科技感，搭配運動化矩形雙出鍍鉻尾管，以及18寸渦輪扇葉式雙色鋁圈，則呈現出途勝的運動氛圍，運動能力也是此次途勝小改款想要強調的重點之一。至於深受消費者喜愛的全景天窗、電動尾門、Qi無線充電等配備，此次的尊爵車型並無標配，是專屬於旗艦車款的配備。

頭燈組看起來相當複雜，日型燈位於下方，上方則是矩陣式LED光源。

跟上潮流 現款的途勝推出於2015年，因此車艙內裝的鋪陳較為古樸，為了跟上競爭對手並保持競爭力，本次途勝小改款導入了許多新款的科技配備，其中最有感的就是車載主機支援智慧型手機連結功能（尊爵型以上車款標配），包括Carplay、Android auto都可以使用，符合目前消費者的使用需求。除此之外途勝也將手動駐剎車改為電子式配置，不僅更具科技感，同時也多了Auto Hold的功能。 最近熱播的途勝電視廣告，主要的訴求是成熟男人就應該自動啟停，相信和這幾天非常火紅的開X3親小三的時事非常貼切，而自動啟停等先進駕駛輔助系統，也是全新途勝改款的重點項目。

車尾主要改動的部分在於燈組，線條設計的改變帶出新意。

小改款的途勝導入了名為現代 Smart Sense全智能10大安全科技，內含消費者喜愛的主動定速巡航SCC（附Stop & Go）、FCA（AEB含行人偵測）、LKA車道偏移輔助、DAW駕駛疲勞警示、BCW盲點偵測、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞、HBA智慧型遠光燈等配備，和馬自達CX-5、本田CR-V處於相同的等級，其中全速域的主動定速巡航（作動範圍前方無車：30~180km/h，前方有車：0~180km/h）的部分更是比豐田 RAV4（30~180km/h）更高出一個檔次，算是非常具有誠意的改動。

車艙鋪陳沒有太多的不同，大致上和改款前無異。

全速域的ACC使用上非常便利，加減速的過程也頗為線性。

腳步靈活 小改款之後的途勝共有兩種動力規格，分別是1.6升的汽油渦輪引擎，另外的則是2.0升的柴油渦輪動力，本次的則是主力的汽油車款，擁有177hp/ 5500rpm最大馬力、27kgm/1500~4500rpm峰值扭力，動力在同級車款當中屬於前段班。若要說途勝和其他競品SUV最大的不同，相信是在於變速箱的型式，七速雙離合器的配置讓其有著更為直接的加速反應，不管是起步時離合器的接合感，抑或是加速時的推力，都比起採用CVT或是自排變速箱的車款更為直接，如果是喜歡開車或稍微熱血的駕駛人，應該都會滿喜歡途勝的加速表現，但相對地就不夠線性，舒適度也低了一點。

補足了駕駛輔助系統，讓途勝保有不俗的競爭力。

另外值得一提的是途勝的避震器也算是較硬的調校，行駛過坑洞的回彈力道相當大，擁有相當清晰的路感回饋，轉向手感也頗為重手，在山路駕駛時感受尤為明顯，可以保持相當快的節奏駕駛，整體開起來令人喜歡。只不過較硬的避震對於碎震的處理就顯得有些粗糙，舒適性上打了一點折扣。

途勝加速直接，轉向手感優異，算是頗具運動能力的SUV。

小排量渦輪優勢明顯，391.5Nm的最大扭力表現出色。

雙離合器變速箱接合感較大，動力直接卻有些不夠舒適。

總結~安全很可以 導入Smart Sense後的途勝駕駛輔助系統已經接近滿配，系統的作動也算靈敏線性，搭配頗具運動感的駕駛特性，相信有著不俗的戰鬥力。