內斂卻不失時尚 愛卡試駕全新起亞KX5

[愛卡汽車 試駕 原創]

起亞KX5自發布以來，就憑藉均衡的實力以及年輕化的設計贏得了不少消費者的關注，隨著競爭對手們紛紛改頭換面來勢洶洶，起亞KX5也在今年迎來了自己的中期改款。不管是外觀還是內飾，都變得更加精緻時尚，配置方面也有了不小的提高，緊跟緊湊型SUV發展的潮流。雖然變化很多，但在實際體驗上是否有了明顯的提升，今天我們就通過試駕體驗來一探究竟。

就在不久之前，我的同事已經對全新起亞KX5進行過詳細的實拍體驗，對其外觀和內飾的變化給出了“近似換代般”的評價，現款KX5的外觀造型已經有些不符合當下中國很多消費者的審美喜好了，而新款車型的諸多調整正是“對症下藥”，使其形象更加符合主流審美。感興趣的朋友可以點擊下方回顧圖前往閱讀，本文將把重點放在其實際體驗部分。

本次我們試駕的是全新起亞KX5兩驅版車型，在動力上搭載的是1.6T渦輪增壓直噴發動機，匹配一款7速DCT雙離合變速箱，這套動力總成和現款KX5沒有區別，相信大家已經很熟悉了。

動力方面，我們今天試駕的是1.6T兩驅車型，其發動機的最大功率為130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩為265Nm/1500-4500rpm。

傳動方面，1.6T發動機匹配了一款7擋雙離合變速箱。

底盤懸掛方面，全新起亞KX5依然採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的主流組合，其動態表現如何我們馬上來看。

起步階段，全新起亞KX5油門踏板最初段的響應並不直接，但隨著渦輪的介入，在2000rpm左右發動機就可以釋放出充沛的的動力，這也是很多渦輪增壓車型所共有的特點。這臺1.6T發動機用來推動KX5還是比較輕鬆的，在大部分速度下車輛的動力表現都很輕快，非常適合在城市內穿梭駕駛。

7擋雙離合變速箱與發動機的匹配在平順度方面表現不錯，在我們試駕的過程中幾乎沒有感受到變速箱帶來的頓挫。但這款變速箱在中途加速時的反應談不上太出色，當我們深踩油門後它還會遲疑一下才能完成降擋動作，相信這也是為了兼顧平順性和日常駕駛時的舒適性。

全新起亞KX5懸掛的初段還是十分硬朗的，但表現出了一定的柔韌性，低速狀態下感覺底盤十分“緊緻”，對於大小震動的處理比較乾脆，基本上沒有多餘的回擺動作，所以也並不會有“忽忽悠悠”坐船一樣的感覺，這種懸掛的調校傾向也是目前比較流行的，能夠很好地兼顧舒適性和一定的運動性。

全新起亞KX5搭載的雙離合變速箱在升檔方面非常積極，當車輛以80km/h的速度巡航時，這套動力總成可以將轉速維持在1600rpm左右，而此時車輛已經掛上了7擋，能夠更好地保證出色的燃油經濟性。

全新起亞KX5的轉向手感整體來說還是比較輕盈的，但隨著車速的升高，轉向手感會逐漸變得穩重起來，不過這個過渡十分線性，並不會非常突兀地變輕或變沉。而指向性這方面則表現得中規中矩，開起來的感覺並不會特別運動。

行駛靜謐性方面，全新起亞KX5延續了現款車型不錯的表現，對發動機噪音的隔絕做得相當好，幾乎沒有來自發動機的聲音傳遞到車內。而其搭載的韓泰Dynapro HP2輪胎也在減少路噪方面做出了貢獻，在我們巡航期間更為明顯的還是風噪，當然這也是受SUV的造型所限。

整體來說，在動態部分的體驗上，全新起亞KX5還是能夠給人不少驚喜的，這套動力總成在低速階段給人的感覺相當活潑，但動力的輸出是比較沉穩有力的並不會有“向前竄”的現象出現。其搭載的7擋雙離合變速箱有著不錯的平順性，但中途急加速時的降擋動作還是有幾分遲緩，這種放慢換擋節奏的調校相信也是為了兼顧不同工況下的平順性和燃油經濟性。而懸掛和隔音方面則可以給出好評，對於它的定位來說，不管是過彎時的支撐性還是對發動機聲音的隔絕都顯得非常令人滿意。

起亞KX5動態試駕體驗

在外觀方面，全新起亞KX5延續了現款KX5的風格，整體來看非常飽滿，但在一些設計元素上則變得更加犀利、時尚，相信如此改變後的起亞KX5能在觀感上獲得更多消費者的關注和傾心。

相比起現款KX5十分“有個性”的外觀，新款KX5可謂是全面迎合消費者當下的審美取向，大燈造型變得更加犀利，進氣格柵也與大燈組連為一臺，霧燈處的鍍鉻裝飾也變得鋒利了起來。但整體來看的話，全新起亞KX5並沒有過分追求激進運動的風格，而是通過修飾各種設計元素而變得更加時尚、精緻。

全系標配的LED大燈造型很別緻，有一種“目光如炬”的感覺。霧燈處採延續了類似花瓣的造型，很有想象力，而且內部同樣為LED光源，好評！

全新起亞KX5的車尾造型延續了現款車型的設計風格，但在線條上變得更加精緻，尤其是尾燈組內部，線條非常複雜，看起來設計感十足。後保險槓的銀色飾板相比現款車型變得更大了，突出了SUV的氣質，而排氣依然是雙邊共兩出的設計。

新款KX5的尾燈內部設計感十足，剎車燈的造型還和前進氣格柵相呼應，點亮後的視覺效果很不錯。但轉向燈並沒有和示寬燈集成在一起，而是放在了靠下的後霧燈處，對於我來說這個設計稍顯突兀，可能還需要適應一段時間。

相較現款車型，全新起亞KX5的內飾可謂是全面升級，不僅加入了科技性十足的液晶儀表盤和懸浮式中控屏，還將中控臺上的實體按鍵替換成了全觸摸按鍵。三輻式方向盤採用了小平底的設計，整體握持感不錯，而在內飾的用料方面達到了同級別的主流水平，還配有紅色縫線，突出了運動氣息。

由於受限於成本，全新起亞KX5的中控臺並沒有採用太多軟性材料，不過中間的仿碳纖維飾板還是在一定程度上提升了車內的運動感，符合其年輕、時尚的定位。

現款KX5全系都沒有配備液晶儀表盤，而全新起亞KX5則在儀表盤內加入了一塊7英寸的液晶顯示屏，顯示的信息非常全面，整體觀感也有了較大提升。而且儀表盤的風格及顯示內容會隨著駕駛模式改變，值得一提的是，在運動模式下中間液晶顯示屏上顯示的是發動機轉速信息，很有運動感。

起亞KX5還搭載了一款10.25英寸的中控屏幕，車機系統的整體響應速度不錯，通過下方的觸控按鍵可以快速切換到一些常用的功能。菜單的邏輯也很清晰，常用的功能並沒有被“隱藏起來”，通過一兩次滑動或點按就可以找到我們想要的頁面。

這套車機系統還內置有QQ音樂，音樂愛好者一定很歡迎這個功能。除此之外，起亞還和百度公司合作，其搭載的百度CarLife不僅能與安卓系統連接還能連接蘋果手機，並且得益於百度公司的支持，這套車機系統的語音識別率非常高，可以通過語音進行升降車窗、調整空調等一系列的操作，遠程啟動發動機功能也支持與百度的智能音箱聯動，可以在家中使用語音控制提前啟動車輛。

今天實際體驗的車型還搭載有全景影像系統，整體的顯示效果只能說夠用。雖然對鏡頭畸變的抑制做得不錯，但清晰度仍然有待提升，不過倒車軌跡線可以隨方向轉動，右側的分屏也可以顯示左右兩邊的攝像頭畫面，為我們在窄小空間內移動車輛提供了更多的信心。

不知道從什麼時候開始，全觸摸按鍵開始流行，越來越多的車企也逐漸迎合了這個趨勢，不可否認的是，全觸摸按鍵配合鋼琴烤漆飾板從觀感上來說確實不錯，極大地提升了車內的檔次感，但是這種沒有物理反饋的觸摸按鍵其實並不利於駕駛員在行車過程中進行盲操，而且容易成為“指紋收集器”也是個問題。

擋杆前方設置了一個帶有蓋子的儲物格，內部帶有無線充電線圈，旁邊還配有一個USB接口。現在越來越多的手機開始支持無線充電功能，新款KX5的這個設計絕對可以給出好評。

在擋杆後方集成了大量實體按鍵，按鍵的手感不錯，比較緊實。我們可以通過它們來切換駕駛模式、啟動全景影像以及開啟/關閉泊車雷達等功能，今天試駕的車型為兩驅版本，但全新KX5依舊有四驅車型可供選擇，並且其四驅系統可能不再是頂配車型獨有的配置。

可以看到，不管是設計方面還是配置方面，全新起亞KX5都有了一個很大的提升，更加符合當下的潮流以及年輕人的需求，結合其外觀來看，全新起亞KX5還是主要把目光聚焦於年輕人身上。

起亞KX5外觀內飾回顧

全新起亞KX5在車身尺寸方面變得更長了，但軸距並沒有增加，不過其在空間方面還是延續了現款KX5出色的表現，即使是身高180cm的體驗者，在前、後排都能獲得不錯的乘坐舒適度。

全新起亞KX5的座椅造型與現款車型保持一致，前排座椅的座墊很柔軟，但支撐性非常好，如果座墊長度能夠更長一些相信會對身高180cm以上的朋友更加友好。今天我們體驗的車型還配有前排座椅加熱和通風功能，在調節方式上，主駕駛座椅為6向電動調節，副駕駛座椅為4向電動調節，十分實用。

後排座椅的填充材質跟前排座椅相同，座墊長度也和前排座椅相似，值得一提的是後排座椅支持5擋靠背角度調節，當調節到最大角度時，乘坐者可以體驗到十分舒適的坐姿。

體驗者身高177cm，將前排座椅調至合適坐姿，此時頭部剩餘空間為四指的距離。

保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得兩拳的腿部空間和三指的頭部空間。

新款起亞KX5在後排配備有空調出風口和一個12V的電源接口，而且其後排中央的地板隆起也並不算高，充分照顧到了後排乘客的體驗。

全新起亞KX5搭載有全景天窗，可開啟面積非常大，能夠顯著地改善車內的光線條件，讓後排乘客不再感到壓抑。

常規狀態下，全新起亞KX5的行李廂容積為448L，將後排座椅放倒後，可以進一步擴充其行李廂容積，今天我們試駕的車型還配有電動行李廂功能。

編輯點評：起亞之前留給人們的印象往往是主打性價比，但亮點並不突出。不過新款KX5在外觀和配置方面此次都有了諸多升級，讓其產品力更加全面，相信起亞如果能夠在新款KX5的指導價格上拿出更多誠意，一定能夠再次攪動緊湊型SUV這個本已十分焦灼的“戰場”，獲得更多年輕人的青睞。

起亞KX5空間體驗