熟悉馬自達的朋友可能對“人馬合一”這個詞彙並不陌生，它是對馬自達旗下車型有著出色駕控性能的最好評價。這其中，就包括了小眾且極致化的馬自達MX-5、平民且富有樂趣的馬自達3 Axela昂克賽拉等眾多產品。今天我所試駕的馬自達會與以往有所不同，它是最新上市且擁有七座佈局的中大型SUV——長安馬自達CX-8。
長安馬自達CX-8共推出了四款車型，售價區間為25.88-33.08萬元，我所試駕的這款車型是頂配版的長安馬自達CX-8 2.5L 四驅旗艦型（下文簡稱馬自達CX-8）。先前，我已對這款新車做了非常全面的內容，包括靜態體驗、上市以及購車手冊。
人馬能不能合一？
試駕的開始，我還是先給大家介紹一下馬自達CX-8動力方面的賬面數據。馬自達CX-8全系搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，壓縮比高達13：1，並配備了Dual S-VT技術，與發動機匹配的是6AT手自一體變速箱以及一套適時四驅系統。
在市場全面增壓化的今天，仍然大規模使用自然吸氣發動機（NA）的廠商少之又少，馬自達就是其中的一員。相信在馬自達的粉絲群裡，NA粉肯定不少，這也逐漸成為了NA粉的烏托邦。
自然吸氣發動機的特點相信大家已經十分清楚，它具有線性、且最大功率和峰值扭矩輸出偏向發動機的中後轉速區間。與此同時，在相同排量下，自然吸氣發動機的功率要弱於強制進氣發動機。因此，當不少同學看到192馬力和252牛·米的動力參數時，會懷疑CX-8的動力表現，是不是有種小馬拉大車的感覺？究竟是不是，聽我娓娓道來。
其實，在我駕駛馬自達CX-8之前，也有這種想法。但當我輕踩油門踏板進行起步時，整車的動力輸出和響應卻給我一種輕快感。這種輕快感並不是那種為了掩蓋動力不足，而特意把油門踏板初段調教的非常靈敏。因此，當你開著馬自達CX-8進行起步時，並不會給你突然前攛的感覺，而是十分柔和且易於駕控的友好和親近感。
與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱，這臺變速箱的擋位數量放在今日並不佔優勢，好在CX-8中的“2.5L+6AT”這套動力總成的匹配程度還是非常不錯。在城市中經常出現的蠕行工況下，變速箱能夠很好的理解駕駛者的意圖，而且換擋速度也屬於較快的水平。只不過在低速且減速的某些工況下，降擋時偶爾會有些輕微頓挫，但不會影響整體的舒適性。
當深踩油門踏板，變速箱會立刻進行降擋，此時發動機的轉速會迅速跳到4000-5000轉/分的發力區間。但整個加速過程並沒有你腦海裡預設的推背感，而是十分地柔順。這也間接地證明了在行駛過程中，馬自達CX-8的動力輸出並不是它的強項。但只要你捨得踩油門，這款中大型SUV在超車過程中還是沒有問題的，能夠勝任。
是時候該進入本次的主題了，CX-8還能像馬自達其它車型一樣“人馬合一“嗎？為了驗證這個疑問，我把這款中大型SUV開進了山裡。你沒有看錯，這次就是拿CX-8跑一次山，因為只有山路的感受最為直接。
駕駛這種體量的SUV進行跑山著實有些瘋狂，但CX-8在彎道中出色的靈活性確實讓我意想不到。這種感受主要歸功於精準的轉向、出色的底盤調教以及G-Vectoring Control加速度矢量控制系統。
馬自達CX-8採用了EPAS電動助力轉向系統，方向盤的轉向手感以及回正力度均很到位，而且還能傳遞不錯的路感。在精準性方面，畢竟這是一臺家用SUV，要考慮日常駕駛的舒適性，因此在轉向的初段還是有明顯的虛位。但過了虛位臨界點之後，依然十分的精準，這在SUV車型中並不多見。
在懸架方面，CX-8使用了前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸架，並配有橫向穩定杆。在日常駕駛時，懸架的初段有些偏硬，因此能夠給你傳遞一定的路感。懸架的中後段相對來說有些偏軟，當你通過較大的坑窪路面時，懸架會吸收大部分的振動，從而保證車內乘客的舒適性。
在山路中的表現，由於橫向穩定杆和懸架的調教風格，這套懸架系統在彎中會給你很強的支撐性，並沒有很大的側傾。再加上包裹性不錯的座椅，身體在面對側向G力時不會太過於掙扎。
山路駕駛中制動的腳感也是十分重要的一環，CX-8的制動系統表現非常的線性和柔和，而且制動力也很不錯，在入彎前的大力制動能給你很強的信心。但出彎時的動力表現卻有些差強人意，這臺2.5L自然吸氣發動機在中高轉速下的聲音略大，但比較渾厚，並沒有像某些車型發出尖銳的嘶吼聲。
G-Vectoring Control加速度矢量控制系統可謂是馬自達的拿手好戲，而且在CX-8中全系標配。這套系統會根據方向盤、車速、側向加速度等信息，計算出一個最合適的發動機扭矩輸出數值，實現車輛重心後移或者前移，從而提高約5kg的輪胎融地負重。因此，在山路中駕駛CX-8時，你會感覺這款車在彎中的極限很高，有一種向彎心吸的感覺，超出你的心裡預期。而且，在過了彎心全力加速時也不會感覺車輛有任何掙扎的跡象。
我們把CX-8開進山裡激烈駕駛，只是驗證這款中大型SUV依然有著不錯的操控性，並沒有說明它在山路中有很強的樂趣。畢竟駕駛著龐大的CX-8跑山，就猶如你穿著棉服跑步一樣施展不出手腳。但不可否認，你依然能從馬自達CX-8中感受到“人馬合一”的精髓。如果我有一輛CX-8，我更願意在城市中悠然自得的駕駛它，讓它迴歸七座“保姆車”的本質。
靜態體驗回顧
說完了動態感受，我就挑重點給大家回顧一下CX-8的靜態體驗部分，。其實，新車除了擁有同級別不錯的操控性以外，由於魂動設計理念的延續，使得CX-8也擁有著動感的顏值。而且，內飾中Nappa真皮材質的大量運用，從而讓這款新車的乘坐舒適性有著出色的表現。
寫在最後：動態層面上，不管是動力系統的匹配，還是整車的操控性上，用“人馬合一”來形容馬自達CX-8也毫不為過。在靜態層面，動感的魂動設計理念在馬自達CX-8這樣一款中大型SUV中，同樣體現的淋淋盡致，而且柔軟舒適的Nappa真皮座椅以及實用的七座佈局都是這款新車的加分項。但馬自達CX-8的不足在於配置沒有想象中的豐富，而且動力也只是在夠用的層面上，並沒有那麼的突出。所以這款新車是否適合你，相信在你的心裡已經有了答案。
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