大眾前期用的乾式，後期除了少部分車型繼續沿用，大部分車型都更換成了溼式雙離合變速箱，吉利則以溼式雙離合變速箱為主。無論乾式還是溼式，無論大眾還是吉利，以及長城、比亞迪雙離合變速箱都沒有本質區別。
大眾為什麼要力推雙離合？
有一種說法是大眾當年利用公關公司通過漢蘭達爬坡門事件黑了豐田一次，漢蘭達憑藉其強大的產品力和優質的質量慢慢才贏得消費者的認可。邁騰B6上市的時候豐田也搞過一次大眾，讓愛信精機對大眾邁騰的變速箱限制供應，在邁騰大熱的時候卡死大眾的喉嚨，此後，大眾痛定思痛，決定要自己掌握變速箱，要麼像豐田本田奔馳那樣有自己的變速箱廠，要麼像寶馬那樣和專門變速箱廠深度合作甚至對齊持股，前者太難，所以他們選擇了雙離合變速箱作為突破口。
這種說法有一定的市場認可，但是說到真正的原因，小編相信也是大眾本身就想要擺脫對於愛信的依賴，在自動變速器方面，大眾未推廣dsg之前，搭載的主要是AT自動變速器、CVT無級變速器，在當時階段，主要的AT變速器供應廠商為日本的愛信精機，例如大眾使用的6檔變速箱，之前一直都是依賴日本愛信AW公司提供的TF-60SN變速箱。作為當時的全球第二大汽車廠商，大眾想要再進步趕超豐田就必須自己掌握變速箱這一領域的關鍵技術，因為豐田可是除了愛信精機（世界三大變速箱生產及設計商）之外還控股日本電裝（世界頂級汽車零部件供應商）的巨無霸。
所以大眾在選擇了雙離合變速箱作為突破口後，和舍弗勒搞了6速溼式，和luk合作推出了存在先天缺陷的7速乾式雙離合，就是高爾夫速騰用的那個問題不斷的變速箱，由於問題實在太多，現在大眾逐漸放棄了乾式7速dsg，逐漸推廣溼式dsg，變速器的可靠性問題基本得到解決。
雙離合容易造出來
雙離合它有兩個優勢其實是非常符合大眾口味的，第一個優勢就是容易造出來。
雙離合的結構和手動變速箱非常像，其實就是複雜版的手動變速箱+雙離合模塊+換擋模塊+變速箱電腦模塊。研發成本和製造難度相對是低的。
如果要造AT，你還要攻克、解決這個行星齒輪組的技術難題。CVT，就變成直接另起爐灶了，而且日本老大哥也看著你。大眾在這兩方面也都沒有什麼技術儲備，那乾脆就選雙離合。
就像做數學題， 造雙離合雖然很難，但只要掌握高中數學的公式，花點時間就能算出來。另外兩種變速箱就相當於做微積分、高數，還要先上個大學，大學考得進去，然後再去看這個書，不然的話題目在講什麼你都不曉得。
雙離合被罵的那麼慘，為什麼國內還堅持用？
大眾市場佔有率高
大眾算是第一個進入我們國內的汽車品牌了，作為第一個吃螃蟹的人，在國內這個市場佔有率一直是很高的。17年的新車市場佔有率來看的話，上汽大眾第一，一汽大眾第三，大眾兩兄弟直接刷榜了。在大眾創下單月賣出100萬輛車子記錄的時候，中國貢獻了總銷量的40%，可以說中國就是大眾的福地，大眾就是國外的肯德基。
國家政策對雙離合不牴觸
根據蓋世汽車的統計，雙離合變速箱佔了中國市場份額的14%， CVT佔14% ，AT佔27%。而且國家也是大力支持雙離合發展的，07年國家科技部把雙離合的研發列入十一五“863”的科技重點項目。
無論乾式還是溼式的雙離合變速箱，其傳動原理都是基本相同的，都是由兩個離合器分別輪流工作。區別在於離合器的主動盤和從動盤間的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。
雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生熱量，尤其是在低速行駛的路段，雙離合不停的在一二檔之間切換，離合器的開合產生大量的熱量，乾式雙離合是空氣散熱，是風冷的，散熱效率就不如溼式雙離合高。
就好比我們剛煮熟的雞蛋，用電風扇使勁吹，不如放到水裡面冷卻的快。所以，乾式雙離合的散熱性差，是更容易壞的原因。所以，使用雙離合變速箱的車，從耐用性來說，溼式雙離合比干式的更耐用。
但是乾式雙離合就一點好處都沒有了嗎？並不是，它的優點是結構簡單，成本低，後期的維護和維修成本要低，只要我們懂得如何駕駛，更好的保護雙離合，那乾式雙離合也是更經濟實用的選擇。 目前使用溼式雙離合的吉利車型以博瑞GE、領克系列為主，燃油車並沒有值得誇讚的地方，使用溼式是應該的。
重點是博瑞GE插電混動車，這套雙離合變速箱由發動機帶動奇數擋、電機帶動偶數擋，把電機集成在變速箱內分別控制檔位的做法是目前全球第一家，這樣匹配的技術難度並不是很大，但是帶來的效果對比混動車性能的提升是顯著的。
想要確保雙離合變速箱壽命，其中最需要掌握的核心要領就是確保「溫度」。將雙離合器變速箱想像為手動變速箱，若換檔離合使用不確實或長時間維持半離合狀態，高溫損毀離合器或造成系統故障合情合理，反觀雙離合變速箱亦是如此，但高溫對於雙離合變速箱的影響更甚，除了油質劣化、漏油之外，也會癱瘓控制模塊，當要降低變速箱組件運作溫度則可掌握以下要領。
因此要確保變速箱順利運作與壽命，可參考以下駕駛重點：
1、 車輛靜止時再進行檔位切換，避免離合器、齒輪直接承受龐大負擔
2、 起步時待車輛滑動再踩油門，避免半離合狀態不正常損耗造成高溫
3、 爬坡時切換至低速檔，避免變速箱頻繁換檔造成溫度飆升
4、 油門輕踩輕放，避免電腦誤判駕駛需求選擇錯誤檔位，導致換檔頓挫及頻繁換檔