新款馬自達-阿特茲，有望改馬自達6，搭載2.5T渦輪發動機成了亮點
馬自達6作為2000年發佈的新車型，到2015年停止更新，無疑是成功的。直到推出阿特茲，正好碰上車企互相競爭的時候，價格、配置、空間上都不佔優勢的情況下，...
想要開車感受車輛操控極限？富豪就買蘭博基尼，有錢人當然是考慮寶馬轎跑，而我們一般消費者嘛，當然是買一臺擁有“日本寶馬”之稱的馬自達，筆者對於馬自達的專注已經不是一兩天了，這個日本品牌所擁有的黑科技已經逐步走向現實，像轉子發動機、GVC矢量加速技術、創馳藍天技術等等都已經進入到了量產車型上。其實在國內也有一個與馬自達頗有淵源的品牌，或多或少繼承了馬自達的操控，那就是來自海南的海馬汽車。
海南汽車曾經在上世紀90年代與馬自達展開了合作，而在海馬汽車被一汽併購之後，便有了如今的一汽馬自達。同樣的，作為海南汽車的自主品牌，海馬如今也進入到了一汽行列，而海馬品牌下與馬自達關係最“鐵”的應該就是海馬福美來這臺轎車，其本身就是基於馬自達的Familia直接打造而來。
如今的海馬已經不再是“海南馬自達”的簡稱，獨立運營的海南海馬汽車砸在十年前就與馬自達分道揚鑣，但被迫離開的馬自達實際上還是為海馬留下了不少技術瑰寶，海馬汽車在與馬自達技術合作的基礎上形成了自主模塊配套體系，而其在SUV市場推出的海南海馬汽車S5便是在自主研發下誕生的成熟產品。
海馬S5同樣掛著“被拉直的馬自達車標”，全新的車型在主體造型上延續著現款海馬S5強力版車型的處理方式，雙幅式的格柵很像是現在馬自達家族化格柵的倒影，寬幅的處理被放置在了最底部，與引擎蓋直接相連的處理也似乎是在模仿馬自達對於轎跑感的營造手段。
細節處理上，大燈組非常的醒目，與人眼非常相似的大燈既擁有寬幅的燈眉，又在下沿帶有內腔帶狀設計，而其採用的原型前大燈+弧線條帶包裹的處理方式也將燈組點綴得更加犀利，至少在燈組這一部分，海馬S5是給自己加分的。同時，為了滿足車輛更多環境的駕駛功能，霧燈被保留在了黑色硬塑包裹之上，下格柵與保險槓部分也同樣擁有黑色硬塑運動包裹以提升道路通過性。
側身可以看到，整個底盤的保護非常到位，通過輪胎與輪拱之間的距離可以看出擁有較高離地間隙的海馬S5在通過側身防剮蹭護板的加持下能夠實現山路等險峻路況的駕駛，而這也是為什麼我們在很多城市裡都拍攝到過由海馬S5改裝組成的民間拉力賽車車隊，高離地間隙的設計本身就讓其擁有了改裝拉力的潛力。對了，側身擁有的回形凹陷處理也能令消費者眼前一亮。
當然了，畢竟還是一臺中低價位車型，7.98萬起售的它並沒有能夠逃開內飾不足的的泥沼，雖然車內帶有了雙色包裹和高亮烤漆中控，但是幾乎就是復古“變形金剛”風格的中區佈局與造型的確難以對一線自主SUV市場構成影響。不過，好歹海馬S5的月銷還是能夠達到0.4萬臺，曾經還達到過1.2萬的高度，這讓很多二三線城市的海馬S5都成為了“街車”。
不過我們所說的性價比高於哈弗或許已經成為了海馬S5的歷史，在推出青春版之後，18款車型整體出現了車輛配置縮水的情況，包括ESP車身穩定系統、上坡輔助系統、電動助力系統等等都並沒有出現在18款1.6L車型的入門版本上，逼著消費者買1.5T和高配車型確實影響了海馬S5的整體市場口碑與銷量，而後續改款發力的不足也使得曾經因為南方項目而看不起馬自達將後者拋棄的海南汽車失去了創新力，曾經作為“新三樣”之一的福美來輝煌也成為了過往。
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