日前，紅旗官方透露，旗下的新款H7轎車將於9月下旬正式上市。
與現款相比，新款H7在外觀上做了一些小調整，比如扇形前進氣格柵變得更大了，前大燈組造型也有變動，整體視覺效果更顯精緻。新車的尾部也做了調整，全新的尾燈樣式，以及橫向連接的鍍鉻裝飾條。
在內飾上，新款H7雖然沿用現款的主體設計，但中控臺之頂部線條、多媒體區域的細節都有優化，同時重新設計了空調下方的多媒體以及空調的控制按鍵區域及擋把造型，整體比現款更簡潔。
動力方面，新車並未調整動力系統，依然搭載現有的2.0T發動機，其最大功率204馬力，不過變速箱就由此前的6AT變速箱更換為7速雙離合變速箱。
價格方面，咖咖認為和現款應該差不多，指導價應該還是在20-50萬之間。
可以看出來，紅旗在2016年從一汽轎車來到一汽股份後，動作加快了，再也不是此前的那種養老的感覺，這兩年來還是在發力，陸續推出新產品。
在很多人看來，一汽投了那麼多錢在紅旗上，紅旗卻還是賣得那麼爛，一定是紅旗車子太爛！然而，紅旗當年可是作為國家的“門面擔當”而誕生的，更曾經是中國汽車工業的“驕傲”，技術也曾領先於世界水平。
不信？舉個例子來說。
1965年研製的紅旗CA772，整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中後可繼續行使100公里。發動機排量為8L，最大功率為300馬力，最高時速為130公里/時，在當時被譽為世界上保險係數最高的轎車。
那為什麼紅旗賣得不好呢？咖咖認為有以下幾個因素
1、產品脫離大眾市場，不符合消費者口味
大家都知道，紅旗的車型定位就是C級商務車，但是C級車市場不好混，拼科技，造型，品牌，穩定性，售後服務等等，消費者口味變得比較挑剔。實際上就是中國造車能力和世界能力的差距，沒辦法，中國造車也就五六十年的歷史。
當然，你不能總拿紅旗跟什麼a級的國產汽車比，這不公平，要知道，所有的國產C級車都混得不好，差距早就被合資品牌甩開了。就像拳擊比賽低重量級別的中國人尚能參加甚至還能得個獎牌，高重量的你看是不是都是歐美選手，因為那個級別要求太高了，紅旗就好比參加高重量級的中國選手。
2、民用版的車型可選擇太少，更不是消費者需求
官場得意、市場失意一直以來就是“紅旗”品牌最為顯著的特點。比如曾經被車友推上風口浪尖的“紅旗盛世”官方指導價34.98—68.88萬，分別搭載3.0V6引擎輸出231馬力和4.3V8引擎輸出280馬力。這個把“尊”和“禮”融入造車理念並以豐田MAJESTA為生產平臺所打造出的高端民用“紅旗”，除了車頭那個標誌性的紅色旗幟之外，基本與豐田皇冠沒什麼區別，甚至可以說紅旗盛世就是豐田皇冠MAJESTA的貼牌產品。
說實話，太貴了，根本就不符合大眾的消費水平，當然也有土豪，但土豪們都崇洋媚外，買大奔買寶馬去了。現在是SUV大浪潮，如果紅旗能早點進入10萬左右的SUV市場，甚至是A級緊湊車型，說不定早就不是現在這種狀況。說白了，就是一開始架子端得太高。
最後要說回紅旗H7，如果說“紅旗”H7是集萬千寵愛於一身那可一點不為過，據統計一汽從2008年到2015年的大約7年裡用於研發H7的經費突破100億人民幣，這可不是一個小數目。但是吃力不一定討好，H7銷量慘淡。紅旗H7從2013年到2017年中，四年半的時間，累計銷量在1.5萬輛左右。這樣的成績只能用慘不忍睹來形容，而且大部分都是行政部門採購的。
咖咖總結：無論是上到“紅旗”總體磕磕絆絆的發展還是下到H7的多坎命運，這些其實都是國產自主品牌成長的必經之路。總而言之，在中國這個龐大的汽車市場中老百姓還是願意去期待去等待“紅旗”能夠披荊斬棘乘風破浪開拓自己的山頭。咖咖希望新款H7能夠有好的表現，等咖咖有錢了，鐵定買一輛。